Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

 

 

Введение

 

Для любого промышленно развитого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения сырья, комплектующих, средств труда ,готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение ,создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства, комплексного ,взаимосвязанного развития всех его секторов. Если привести аналогию с живым организмом ,то транспорт можно представить кровеносной системой, обеспечивающей жизнедеятельность всего организма ,доставляя ко всем его органам кислород и питание.

Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, состоящую из более чем 15 тыс .деталей .Детали автомобилей в процессе работы вследствие трения, ударных нагрузок ,нагрева и других механических и химических процессов теряют свойства ,заложенные при конструировании и производстве. Соединения деталей ослабевают ,смазка между трущимися поверхностями в результате нагрева ,попадания частиц пыли и металла теряет свое качество. Все это приводит к тому .что резко увеличивается изнашивание деталей ,которое вызывает аварийные поломки и отказы автомобилей в работе .Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации необходимо своевременно проводить диагностику и ТО.

 

 

Исходные данные к курсовому проекту

 

Таблица 1 - Исходные данные

Исходные данные	Условные обозначения	Данные   для расчета	Единица измерения
Марка автомобиля	–	Renault Logan	–
Списочное число автомобилей	Ас	275	шт.
Пробег с начала эксплуатации   в долях единицы от пробега   до капитального ремонта базовых агрегатов Lкр	–	0,75…1	–
Среднесуточный пробег	lсс	285	км
Число дней работы АТП в году	Дргп	365	дни
Число дней работы подразделения  в году	Дргу	255	дни
Плановый коэффициент технической готовности (от 0,85 до 0,92)	aт	0,85	–
Категория эксплуатации	–	II	–
Климат	–	Умеренный	–
Проектируемое подразделение	Окрасочный участок

 

 

 

Краткая техническая характеристика автомобиля

           

При разработке курсового проекта студент должен изучить характеристику и возможные модификации транспортного средства, которое обозначено в задании как объект ремонта. Характеристика приводится в виде таблицы, в которой студент указывает основные параметры транспортного средства. После таблицы рекомендуется поместить компоновочную схему автомобиля с отображением его внешних габаритных характеристик.

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчёт годовой производственной программы АТП

 

Определение коэффициентов корректирования

Таблица 2 – Коэффициенты корректирования

Наименование показателей		Значение коэффициентов
		К1	К2	К3	К4	К5	Кк
Периодичность ТО		0,9	--	1	--	--	0,9
Марка автомо-биля	Трудоемкость ТО	--	1	--	--	1,05	1,05
	Трудоемкость ТР	1,1	1	1	1,4	1,05	1,6

 

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий эксплуатации (принимается  по табл. 1 приложения 4).

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  модификации подвижного состава  и организации его работы (принимается  по табл. 2. Приложения 4).

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  природно-климатических условий (принимается  по табл. 3 приложения 4).

- коэффициент корректирования  удельной трудоёмкости текущего  ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по табл. 4. Приложения 4)

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  количества обслуживаемых и ремонтируемых  автомобилей на АТП и количества  технологически совместимых групп  подвижного состава (принимается  по табл. 5. Приложения 4)

В расчете используем средневзвешенную величину коэффициента К4.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

Где: - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации,  

 

 

       - величина коэффициентов корректирования коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 4. Приложение 4).

 

 

 

 

 

Корректирование периодичности ТО

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

 

Где: - нормативная периодичность ТО-1 из ( таб. 6, приложения 4).

    - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

           условий эксплуатации (принимается по табл. 2.).

     - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

           природно-климатических условий (принимается по табл. 2.).

                              

                               

 

 

 

После определения расчётной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ( ):

Где: - величина кратности (округляется до целого числа)

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

.

 

 

Полученное значение округляем до целых сотен км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

Где:

- нормативная периодичность  ТО-2 принимается из (таб. 6, приложения 4).

 

После определения расчётной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичность ТО-1:

 

 

 

Где: - величина кратности (округляется до целого числа)

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

 

 

Таблица № 3 – Корректирование периодичности ТО

Наименование показателей		Нормативное значение	Коэффициент корректирования	Скорректированное по периодич.	Скорректированное по кратности	Принятое к расчету
Среднесуточный пробег		315	-	-	-	-
Марка автомо-биля	Пробег до ТО-1	5 000	0,9	4 500	14	4500
	Пробег до ТО-2	20 000	0,9	18 000	4	1800

 

Определение коэффициента использования автомобилей

 

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

 

 

 

Где: - количество рабочих дней АТП в году, дн;

       - коэффициент, учитывающий снижение использования технически готовых автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

 

Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

 

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

 

 

 

Где: - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

       - среднесуточный пробег автомобилей, км;

 

Расчёт производственной программы в номенклатуре.

Годовая производственная программа

 

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

 

 

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

 

 

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

 

 

 

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

 

 

 

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

 

 

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

 

 

 

 

 

Расчёт сменной программы по видам ТО и диагностики

 

Для расчёта сменной программы по видам  ТО необходимо принять количество дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО из (таб. 7, приложения 4).

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;

       - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. из (таб. 7, приложения 4).

       - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики из (таб. 7, приложения 4).

По результатам расчётов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностирования при величине сменной программы более:

- для зоны  ЕО                                                                          - > 50 обслуж.;

- для зоны ТО-1 и постов  общей диагностики                    - > 12 обслуж.;

- для зоны  ТО-2 и постов поэлементной диагностики      - > 6 обслуж.;

 

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики менее указанных выше величин рекомендуется

 к применению тупиковый  метод производства.

По результатам расчётов сменной программы необходимо определиться с методом обслуживания и ремонта автомобилей.

Принимается тупиковый метод произвыодства ТО-2 так как величина сменной программы меньше 6 обслуживаний и принять сетку колонн через 6 метров

 

 

 

 

 

 

Расчет производственной программы в трудовом выражении

Выбор нормативов трудоемкости воздействий по маркам подвижного состава

 

Таблица 4 – Исходные нормативы трудоёмкостей ТО и ТР

Марка	Вид воздействия	Условные обозначения	Исходный норматив
Марка автомобиля	ЕО	tЕО = 0, 26	чел·ч
	ТО-1	t ТО-1 = 3,57	чел·ч
	ТО-2	tТО-2 = 14,175	чел·ч
	ТР	tТР = 3, 395	чел·ч/1000км

 

Нормативная трудоемкость устанавливается в соответствии с действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», из (таб. 8, приложение 4);

 

Корректирование нормативов трудоёмкости

 

Трудоёмкость ежедневного обслуживания ( ) рассчитывается по формуле:

 

 

Где: - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел·час принимается по табл. 4.;

       - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от    модификации

подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.).

        - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.).