СТО для автомобилей ФИАТ на 15 постов

Р_итр=101∙0,2=20,2 чел.≈20 чел.

Общее количество работников:

Р_общ=Р_итр+Р_всп+Р_при = 20+15+101 = 146 чел.

Ориентировочная площадь  вспомогательных помещений:

F_всп=11

P_o6щ= 11 146 = 1606 м².

 

 

2.2. Обоснование  планировочных решений

Планировочное решение производственного  корпуса СТОА выполнено с учётом функциональной схемы СТОА, состава  помещений (производственных участков), объёмно-планировочного решения, а  также противопожарных и санитарно-гигиенических  требований, предъявляемых к отдельным  зонам и участкам. Планировочное  решение производственного корпуса  проектируемой СТО, предусматривает:

-расположение основных  зон и производственных участков  предприятия без деления предприятия  на мелкие помещения;

-стадийное развитие СТОА  без значительных перестроек  и нарушения функционирования  путём добавления, при необходимости,  новых секций (модуль-блоков);

-обеспечение удобства  для клиентов путём соответствующего  расположения помещений, которыми  они пользуются,

-обеспечение противопожарных  и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам  и участкам.

Высота производственного  корпуса, т.е. расстояние от пола до низа конструкций покрытия принята с  учётом наличия в зоне ТО и ТР постов, оборудованных напольными подъёмниками.

Прием и техническое обслуживание автомобилей будет осуществляться следующим образом:

1) Клиент направляется  в участок приемки-выдачи автомобиля, где он объясняет, какая проблема  в техническом состоянии транспортного  средства его беспокоит. Данный  участок на генеральном плане  необходимо расположить первым. Подъезд к нему не должен  быть затруднен, рядом находится  стоянка для автомобилей клиентов.

2) Затем, при необходимости,  автомобиль направляется на участок  диагностики, где устанавливается  фактическое техническое состояние  автомобиля. Поэтому данный участок  необходимо расположить рядом  с участком приемки-выдачи автомобиля.

3) Следующей процедурой  является оформление заказ-наряда  на выполнение соответствующих  работ, где отмечается их количество, наименование и срок выполнения. Так же в заказ-наряде отмечаются  внешние повреждения автомобиля, чтобы после ремонта не возникало  конфликтных ситуаций. Данные процедуры  необходимо проводить обязательно  в присутствии владельца или  водителя автомобиля.

4) После оформления заказ-наряда  автомобиль направляется в уборочно-моечный  участок. Въезд и выезд в  зону уборочно-моечных работ прямой, т.е. без маневрирования.

 

 

 

5) Затем автомобиль отправляют  в соответствующий участок на  ремонт, либо встает в очередь  на стоянку. Стоянка находится  под навесом, что помогает сохранить  автомобиль чистым после уборочно-моечных  работ на длительное время.  После ремонта автомобиль также  находится на стоянке до тех  пор, пока клиент не заберет  его. Поэтому стоянку необходимо  расположить так, чтобы автомобили  могли беспрепятственно и без  каких-либо сложных маневров направится  в любой участок.

В постройке собственных  очистных необходимости нет, поскольку  СТО соединена с городской  канализацией.

Генплан предприятия спроектирован  в соответствии с требованиями      СНиП П -89-90 «Генеральные планы промышленных предприятий» и ОНТП-01-91.

На стадии предварительных  расчетов потребная площадь участка  предприятия определяется по формуле:

F_уч=(F_пр.кор.+F_хр)∙К_з, м²;

где F_пр.кор=3046 м² – площадь производственного корпуса;

F_хр=707 м² – общая площадь хранения автомобилей;

К_з=0,75 – коэффициент плотности застройки территории.

F_уч=(3046+707)∙0,75=2814,75 м².

Разработке генерального плана СТОА предшествует выбор земельного участка под строительство, которые  имеет важное значение - для достижения наибольшей экономичности строительства  и удобства его эксплуатации. При  этом следует соблюдать следующие  правила:

- оптимальный размер участка  (желательно прямоугольной формы  с отношениями сторон от 1:1 до 1:3) ,

- относительно ровный  рельеф местности и хорошие  гидрогеологические условия (рельеф  местности ровный, грунтовые воды  залегают на глубине более  50 м);

- близкое расположение  к проезду общего пользования; 

- отсутствие строений, подлежащих сносу;

- возможность обеспечения  теплом, водой, газом и электроэнергией;

- возможность резервирования  площади участка с учетом перспективы развития предприятия.

 

 

2.3. Организация  и технология работы кузовного  участка

2.3.1. Назначение  и выполняемые работы

Кузовной участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации. На кузовном участке восстанавливается  первоначальная форма и прочность  ремонтируемого кузова, а также выполняются  работы по поддержанию кузова и его  механизмов в технически исправном  состоянии. На данном участке осуществляются жестяницко-сварочные и арматурно-обойные  работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и его механизмов. Обычно автомобиль доставляется на кузовной участок на колесах, а аварийные кузова на специальных  тележках.

Жестяницкие работы – это  такие работы, которые предусматривают  ремонт (устранение вмятин, трещин, разрывов) крыльев, брызговиков, капотов, дверей и других частей кузова. Прогрессивным  является панельный метод ремонта, предусматривающий полную замену поврежденного элемента кузова.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичная разборка кузова для ремонта его деталей  осуществляется в объеме, необходимом  для качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов  после ремонта, в том числе  установки узлов и деталей  на кузов автомобиля (дверей, крыльев, панелей), применяются различные  наборы приспособлений и инструментов, а также комплект шаблонов .

Рихтовочные работы в зависимости  от характера повреждений заключаются  в устранении неровностей на деформированных  поверхностях, а также в исправлении  искажений геометрических размеров кузова (перекосов).

Сварочные работы – являются неотъемлемой частью кузовных работ. Почти  все ремонтные операции требуют  применения сварки, в том или ином объеме. На кузовном участке используется газовая, дуговая и точечная сварка. Сварку применяют при удалении поврежденного  участка, установке частей или новых  участков кузова и дополнительных деталей (усилительных коробок, накладок, вкладышей  и др.), а также при заварке  трещин, разрывов и пробоин с наложением и без наложения заплат в зависимости  от площади и состояния поврежденной поверхности.

Арматурные работы включают в себя работы по ремонту всех механизмов кузова (замков, дверных петель, стеклоподъемников  и др.), а также работы по ремонту  окон и замене стекол. Отремонтированный  и собранный механизм устанавливается  на место с последующей регулировкой. При замене стекол должны использоваться приспособления для сборки стекол, деревянные и резиновые киянки, оправки.

В зависимости от технического состояния кузова применяют следующие  способы ремонта:

• правка механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) в холодном состоянии или с применением местного нагрева;
• ремонт вырезкой разрушенной части детали с изготовлением ремонтной вставки и подгонкой её по месту;
• ремонт с использованием бывших в употреблении деталей, или блоков таких деталей, или части детали для замены повреждённого участка из выбракованных аварийных кузовов;
• ремонт кузова заменой повреждённой части ремонтными вставками, изготовленными из номенклатуры запасных частей завода – изготовителя (частичная замена);
• ремонт заменой повреждённой детали или блока деталей запасными частями из номенклатуры завода изготовителя;
• сварка кузовных элементов в зависимости от конструкции узла, которую выполняют встык, внахлёстку или с использованием промежуточной вставки. При сварке встык зазор между кромками не должен превышать 1,5 диаметра сварочной проволоки. Сварку внахлёстку осуществляют точечным, прерывистым или сплошным швом с перекрытием краёв 10 – 20 мм. Сварку промежуточной сварки производят в соответствии с применяемым способом её соединения (встык или внахлёстку);
• сварные швы на лицевых поверхностях панелей кузова зачищают до уровня основного металла. Допускается наличие сварных швов на закрытых поверхностях, не мешающих монтажу деталей;
• перед установкой деталей, образующих скрытые (труднодоступные) полости, необходимо удалить коррозию и выполнить в указанных местах противокоррозионную обработку.

 

В зависимости от степени повреждения, деформации и коррозийного разрушения существует 6 видов ремонта кузова:

1) выправление повреждений с площадью поверхности до 20% в легкодоступных местах;

2) выправление повреждений со сваркой или «Рем.№1» на площади поверхности до 50%;

3) выправление повреждений со вскрытием и сваркой, частичным восстановлением поверхности. Частичное восстановление деталей производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали;

4) устранение повреждений частичным восстановлением деталей на площади поверхности свыше 30%;

5) замена поврежденной части детали кузова ремонтной вставкой из номенклатуры запасных частей или изготовленной по чертежам завода – изготовителя;

6) ремонт, предусматривающий замену поврежденных частей кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, рихтовкой, сваркой последних;

Аварийные поврежденные части  кузова автомобиля можно устранять  с достаточной надежностью способом замены поврежденных элементов путем  установок ремонтных деталей  или вставок. Данный способ предусматривает  замену кузовных деталей только в  том случае, если повреждение невозможно восстановить правкой, рихтовкой или  частичной заменой. Состав основных технологических операций, обеспечивающих восстановление работоспособности кузовов легковых автомобилей, можно отобразить на примере структурной схемы организации технологического процесса.

 

2.3.2. Организация  работы

Порядок оформления осуществляется в соответствии с «Правилами оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств», утверждённых Правительством РФ 11 апреля 2001 года.

Технологический процесс  приёма автомобиля в ремонт на СТО, можно представить в следующем  виде:

1) заявка заказчика;

2) места ожидания;

3) в случае необходимости  осуществляется мойка автомобиля  клиента;

4) проведение диагностики

Дефектацию кузова выполняют  с целью обнаружения на нём  дефектов, определения вида ремонта  и способов устранения имеющихся  повреждений. Процесс дефектации производят как при приёмке автомобиля в  ремонт, так и непосредственно  при выполнении каких либо ремонтных  воздействий. Приёмку автомобилей  в ремонт осуществляют на посту, оснащенным подъёмником и контрольно измерительными инструментами, необходимыми для определения  технического состояния кузова. При  необходимости используют оборудование для контроля геометрии основания  кузова. Кузова, не повреждённые аварийными повреждениями, имеют, как правило, износы, которые проявляются главным  образом в виде коррозии, трещин, разрывов и т.п. В соответствии с  техническими требованиями кузов в  ремонт не принимают при наличии  сквозной коррозии по линиям несущих  элементов исключающей возможность  присоединения сваркой ремонтных  вставок одновременно по передним и  задним лонжеронам и усилителям пола, и при условии, что пол кузова в сборе не поставляется в качестве запасной части; деформаций после пожара со смещением не менее 30 мм двух и более контрольных точек в разных зонах основания кузова. В тоже время не подлежат ремонту детали кузова, изменившие свою форму в результате обгорания или имеющие сквозную коррозию по линиям соединения с другими частями кузова;

5) оформление заказ-наряда на предстоящую работу.

При составлении заказ-наряда обязательно осуществляют:

• проверку документов на автомобиль;

• проверку комплектности  автомобиля;

• контрольный осмотр;

• определение и согласование с заказчиком объёма работ;

• ориентировочное определение  стоимости и сроков выполнения работ;

• вносят в заказ –  наряд предоставленные запасные части, расходные материалы, если таковые  имеются.

6) отправка транспортного  средства на посты ТР;

7) повторное диагностирование  в присутствии клиента и старшего  мастера;

8) оплата произведённых  услуг;

9) выдача гарантийного  талона сроком на 30 дней, при условии  соблюдения клиентом технических  требований по эксплуатации автомобиля;

10) выдача автомобиля заказчику. 

 

 

 

2.3.3. Технологические  процессы

Организация технологического процесса на кузовном участке представлена на схеме.

2.3.4. Описание  планировочного решения

На станции технического обслуживания одним из наиболее загруженных  является кузовной участок. Здесь осуществляются жестяницко-сварочные и арматурно-обойные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и его механизмов.

Кузовной участок имеет 3 тупиковых поста, два из них оборудованы  напольными стапелями.

Верстаки установлены  вдоль стен у окон, для лучшего  использования естественного освещения. Между верстаками установлены шкафы  для инструментов и приспособлений.

Для удобства работы и прохода  расстояние между подъёмниками принято  1,5 метра, что облегчает доставку к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей, материалов и технологического оборудования и обеспечиваются условия безопасной работы.

Режим работы кузовного участка  установлен в одну смену по двенадцать рабочих часов. Число ремонтных  рабочих занятых в участке 26 человек.

На склад запчастей  имеется проход прямо из кузовного  участка, откуда поступают новые  автозапчасти, выписанные (купленные) клиентом.