Совершенствование экспедирования генеральных грузов по маршруту Шанхай-Санкт-Петербург

Автотранспорт в ожидании погрузки должен находиться на обозначенных стоянках. Проезд к месту погрузки разрешается только по команде сигнальщика.

При установке контейнера на прицеп, соединенный с автотягачом, водитель должен выйти из кабины и находиться на безопасном расстоянии в зоне видимости оператора крана и вне трассы движения указанных машин.

Портальные погрузчики должны подъезжать к прицепу и отъезжать от него сзади.

Перед расцеплением тягача и прицепа грузовая платформа прицепа должна быть установлена в горизонтальное положение с помощью опорных устройств и надежно заторможена.

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров на специализированных перегрузочных комплексах должны выполняться следующие требования:

-  движение всех видов транспорта на контейнерном перегрузочном комплексе должно осуществляться в соответствии с утвержденной схемой движения. Маршруты движения должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками стандартного образца, освещенными в темное время суток.

- В период выполнения судном швартовых операций причальные перегружатели должны быть установлены в нерабочее положение, а их консоли подняты. Въезд автоконтейнеровозам, погрузчикам и автотранспорту в Прикордонную зону в процессе швартовых работ запрещается.

- Оперативная зона между подкрановыми путями должна быть обозначена белой краской для обозначения трасс движения портальных погрузчиков и автотранспорта.

- Портальные погрузчики и другие  средства транспортирования должны  уступать дорогу причальным контейнерным перегружателям и козловым кранам, а также перемещаемому ими контейнерному захвату.

- Территория причалов и складских  площадок  контейнерных перегрузочных  комплексов должна быть ограждена  с установкой предупредительных  знаков.

- При производстве погрузо-разгрузочных работ нахождение людей в местах складирования контейнеров и на трассах движения автоконтейнеровозов запрещена.

- В период отсутствия грузовых  работ допускается нахождение  лиц производственного персонала  на территории складирования  контейнеров только с использованием устройств и приспособлений. Предупреждающих водителей автоконтейнеровозов и других машин о присутствии человека на складе. К таким устройствам и приспособлениям относятся: сигнальная лампа-мигалка на ручной тележке, ранцевый ультразвуковой или электромагнитный передатчик и др. При отсутствии в порту такого рода предупреждающих устройств и приспособлений, лица, работающие на складе, должны оградить проходы между штабелями, в которых они находятся, с обеих сторон переносным штакетником. Окрашенным отличительным цветом, с предупреждающими знаками, освещенными в темное время.

- При передвижении автоконтейнеровоза  с контейнером, днище последнего  должно находиться от нижнего  яруса на расстоянии не менее 30 см.

- Все ограничения на въезд  контейнеровозов, контейнерных автопогрузчиков и тягачей, вводимые на какой-либо отрезок времени, должны быть отражены в наряд-задании.

Запрещается загружать в контейнеры грузы в поврежденной таре.

Груз и крепежный материал, которым он закреплен, не должны касаться дверей контейнера. Дверные створки контейнера после окончания загрузки следует плотно закрыть.

Запрещается, открывать (закрывать) контейнеры с помощью приспособлений и механизмов, использование которых может привести к их повреждению.

Загрузка (разгрузка) контейнеров различными, грузами выполняется в соответствии с утвержденными  рабочими технологическими картами.

При работе погрузчика внутри контейнера, стоящего на полуприцепе, под колеса последнего необходимо ставить колодка, а под опорное устройство—специальные опорные козлы. Разгрузка (загрузка) контейнера на полуприцепе погрузчиком должна осуществляться у специального стола или рампы.

Подключение (отключение) рефрижераторных контейнеров к электроколонкам должны производить только дежурные электромонтеры, имеющие квалификационную группу по технике безопасности (электробезопасности) не ниже III.

Перед загрузкой каждый контейнер должен быть тщательно осмотрен в целях определения надежности его эксплуатации. Для этого необходимо убедиться в отсутствии каких-либо повреждений, которые могли бы повлиять на его прочность и безопасность производства работ (исправное состояние дверей, пола, обшивки стенок, рымов для крепления грузов и т. п.).

Подъем, перемещение и опускание контейнеров должны выполняться плавно, без рывков, с замедленным движением при приближении к месту установки.

Крепление (раскрепление) контейнеров производится под руководством производителя работ:

Работы по креплению (раскреплению)   контейнеров второго и последующих по высоте ярусов должны выполняться в соответствии с утвержденной начальником порта инструкцией по охране труда. Указанные работы должны выполняться:

а) со специальной крановой подвесной люльки с леерным ограждением высотой 1,2 м;

б) без применения люлек — при обеспечении рабочих предохранительными поясами с карабинами, закрепляющимися на спецоттяжках за контейнеры, расположенные внутри штабеля;

в) с лестниц, снабженных специальными защитными приспособлениями, и другими способами, обеспечивающими безопасность производства работ.

Одновременное выполнение работ по погрузке (выгрузке) и креплению (раскреплению) контейнеров на смежных участках палубы и в трюмах универсальных судов запрещается.

Переход с одного контейнера на другой, если расстояние между ними составляет более 0,5 м, должен осуществляться только с помощью переходных трапов (мостков), оборудованных леерными ограждениями с обеих сторон.

В зимнее время при обледенении контейнеров их крепление (раскрепление) и погрузочно-разгрузочные работы с ними должны выполняться только после очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега горячей водой, паром или другими средствами. При этом лица, участвующие в выполнении указанной работы, должны быть в специальной защитной одежде, исключающей возможность ожога.

Запрещается применение ломов, молотков и других средств очистки, использование которых может привести к повреждению контейнеров.

Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной в порту схемой и разметкой складской площадки, регламентирующей (в зависимости от условий организации погрузочно-разгрузочных работ и используемых средств механизация) размеры штабелей, величины расстояний между ними и отдельно стоящими контейнерами.

Контейнеры второго и последующих ярусов по высоте должны устанавливаться только фитингами днища  на фитинги крыши контейнера предыдущего яруса. Запрещается смещение фитингов относительно друг друга свыше допустимых норм.

Максимальная высота укладки контейнеров в штабель устанавливается утвержденной в порту схемой складирования и в соответствии с техническими характеристиками контейнеров, но не более шести рядов по высоте.

С учетом воздействия ветровых нагрузок порожние контейнеры должны складироваться на специально отведенных площадках с соблюдением следующих требований:

а) без дополнительных креплений разрешается складирование контейнеров только в 2 яруса по высоте;

б) при складировании на высоту в 3 яруса и более контейнеры соединяются крепежными средствами между собой во избежание сдвига и опрокидывания. Схема и порядок производства работ по креплению порожних контейнеров должны быть утверждены начальником порта.

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров на универсальных причалах должны выполняться следующие требования:

• при перегрузке контейнеров кранами, имеющими переменную грузоподъемность в зависимости от вылета стрелы, сигнальщик обязан сообщать крановщику по телефону, радиотелефону или иным надежным способом массу каждого перегружаемого контейнера;
• для выполнения погрузочно-разгрузочных работ следует применять сменные грузозахватные приспособления с дистанционным управлением. Использование съемных грузозахватных приспособлений с ручной строповкой контейнеров в портах с годовым объемом переработки свыше 1000 контейнеро-операций с контейнерами одного типа запрещается;
• применение съемных грузозахватных приспособлений с ручной строповкой должно осуществляться в соответствии с рабочей технологической картой, предусматривающей безопасные приемы выполнения операций по строповке (отстроповке) контейнеров;
• запрещается разворачивать контейнер вручную без применения оттяжек или специальных шестов с резиновыми наконечниками;
• при складировании контейнеров в штабель кранами при ручной строповке (отстроповке) количество контейнеров второго и последующих ярусов в одном из рядов штабеля должно быть минимум на 1 контейнер меньше количества первого (либо предыдущего) яруса этого ряда. Это обеспечивает создание уступов для безопасного подъема на штабель портовых рабочих либо других лиц в случае производственной   необходимости (осмотр, сортировка и др.);

При работе со среднетоннажными контейнерами массой брутто до 5 т (погрузка, выгрузка и складирование) следует соблюдать следующие требования:

• поднимать груженые контейнеры следует только за все имеющиеся на контейнере кольца (проушины). Производить одновременный подъем краном двух и более груженых контейнеров разрешается только с применением специальных траверс;
• подъем порожних контейнеров допускается за 2 -кольца (проушины), расположенные по диагонали. При перегрузке порожних контейнеров с использованием сменного грузозахватного органа с дистанционным управлением типа «краб» допускается одновременная строповка от одного до шести контейнеров, суммарная масса которых не превышает грузоподъемности сменного грузозахватного органа. Строповку допускается производить как за 2 смежных, так и за 1 из колец (проушин) контейнера;
• способы складирования контейнеров по площади и высоте должны определяться технологическими картами и схемами размещения контейнеров, регламентирующими размеры штабелей;
• запрещается перегружать контейнеры с открытыми дверями.

Начинать работы по погрузке (выгрузке) контейнеров на железнодорожный подвижной состав разрешается только после его полной установки по фронту работ. Производить какие-либо маневры в период обработки железнодорожного подвижного состава запрещается.

В случае перегрузки контейнеров портальными кранами запрещается нахождение людей ближе 5 м от поднимаемого или опускаемого контейнера. При перегрузке контейнеров с помощью грузозахватных приспособлений с дистанционным управлением нахождение людей на платформах и в полувагонах в момент перемещения контейнеров запрещается.

Перед загрузкой специальных платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров, проверить исправность имеющихся на них штыковых замков.

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров на железнодорожном грузовом фронте контейнерного пункта нахождение людей в зоне работы козловых контейнерных кранов не разрешается. В случае необходимости выполнения работ по креплению контейнеров на железнодорожных платформах крепление производить после окончания работ по установке контейнеров на платформы. Снятие креплений с контейнеров, погруженных на платформы, производится до начала работ по их выгрузке.

Переход рабочих по территории железнодорожного грузового фронта контейнерного терминала осуществлять по пешеходным дорожкам в соответствии с имеющейся разметкой при отсутствии движения перегрузочных машин на трассе пересечения дорог.

Материалы и устройства, необходимые для крепления контейнеров на платформах, должны доставляться на рабочие места и отвозиться от них на специальных тележках, буксируемых тягачами, в период, когда на территории железнодорожного грузового района отсутствует движение портальных погрузчиков.

 

Выводом по этой главе можно сделать тот факт, что работа с сухими контейнерами, как и любыми другими видами контейнеров должна выполняться в соответствии инструкциями и быть регламентирована нормами по охране труда и безопасности жизнедеятельности.

Заключение

 

Разработка рационального маршрута для крупного устоявшегося грузопотока всегда требует особой внимательности и профессионального подхода. Примером такого грузопотока является перевозка грузовиков BAW из Китая в Россию. 

В данном дипломном проекте был разработан новый рациональный маршрут  для импортной перевозки автомобилей BAW затаренных в контейнеры 20’DC из Шанхая в Санкт-Петербург. Также был произведен  анализ  и сравнение с альтернативными маршрутами перевозки данного груза. Результат данного исследования показал, что наиболее эффективным и экономически выгодным при условии отправки 30 автомобилей в месяц является перевозка груза в 20-ти футовых контейнерах по маршруту Шанхай – Гамбург – Санкт-Петербург морским транспортом напрямую. Перевозка же по другим схемам доставки с довозкой из Гамбурга и использованием транссибирской железной дороги не оправдали себя, особенно первый ввиду длительного и дорогостоящего метода транспортировки. Поэтому при устоявшихся крупных грузопотоках, таких как, например, импорт грузовкиов BAW из Шанхая в Санкт-Петербург рационально выбирать именно проектный вариант доставки №1. Прибыль от использовании данного варианта по отношению к базовому 2 290 000 рублей в месяц и 27 485 640 рублей в год.

В настоящее время рынок импортных перевозок китайских грузовиков в Россию является весьма перспективным направлением деятельности.

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Правила Морской Перевозки Грузов Контейнерах Книга 1 С-Петербург “ЦНИИМФ” 1997;
2. Правила Морской Перевозки Грузов Контейнерах Книга 2 С-Петербург “ЦНИИМФ” 1997;
3. Шутенко В. В. Фрахтование тоннажа, изд. Морсар, 2007.
4. Лекции по курсу «Управление транспортными системами» - Галин А. В.
5. "Сборник нормативных актов о транспорте", М., Юридическая литература 1983.
6. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки, Санкт-Петербург, 2000.
7. Волгин В.В. Логистика приёмки и отгрузки товаров. – М.: ИТК «Дашков и К», 2008.
8. Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. Учебно – практическое пособие - М.: Проспект, 2005.
9. Я. Я. Эглит, К. Я. Эглите, В. А. Прокофьев. Управление транспортными системами. - СПб: Феникс, 2004.
10. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и семья», 2001 г. 560 С. Илл.
11. www.cma.cgm.com