Совершенствование экспедирования генеральных грузов по маршруту Шанхай-Санкт-Петербург

 

4.1. Расчёт времени перевозки контейнеров.

 

Шанхай-Владивосток-С-Петербург

1) Перевозка осуществляется морским транспортом до порта Владивосток, а там грузится на железнодорожные платформы и едет до Санкт-Петербурга (9633 км.)

А) Для осуществления морской перевозки мы будем использовать сервис судоходной линии Evergreen. Ставка FILO (Free in, Liner out означает, что в линейную ставку входит прр в порту выгрузки) до Владивостока.

Расстояние между портами 973 морских мили. По информации линии переход между портами будет составлять 4 дня.

Время внутрипортового экспедирования и таможенной очистки груз в порту Владивостока 4-5 дней.

А.2) Будем считать, что мы заказали к станции у ж.д дороги платформы (2*20) для перевозки до порта погрузки.

В среднем скорость платформы составляет 310 км/сут 
Таким образом, она проходи все расстояние за 31 день. 

 
Рис. 4.1. Маршрут Владивосток – Санкт-Петербург по жд.

Итого время: 4+5+31=40 суток.

Шанхай-С-Петербург

Б) Для осуществления морской перевозки мы будем использовать сервис судоходной линии OOCL. Ставка FILO (Free in, Liner out означает, что в линейную ставку входит прр в порту выгрузки) до Санкт-Петербург напрямую.

Расстояние между портами 11 492 морских мили. По информации линии переход между портами будет составлять 37 дней, включая перевалку в на фидерное судно в порту перевалки (Гамбург).

Время внутрипортового экспедирования и таможенной очистки груз в порту Санкт-Петербург 4-5 дней.

                         Рис. 4.2. Маршрут Шанхай – Санкт-Петербург по морю 

Итого время: 37+4=41 сутки.

 

Шанхай-Гамбург-С-Петербург

В) Для осуществления морской перевозки мы будем использовать сервис судоходной линии OOCL. Ставка FILO (Free in, Liner out означает, что в линейную ставку входит прр в порту выгрузки) до порта Гамбург.

Расстояние между портами 10 716 морских мили. По информации линии переход между портами будет составлять 32 дня.

Рис. 4.3. Маршрут Шанхай - Гамбург – Санкт-Петербург по морю с использованием авто

Далее мы грузим наши контейнеры на автотранспорт и везем до СВХ (склада временного хранения) в Петербурге посредством осуществления ВТТ (внутритаможенного транзита).

Данный маршрут является “оживленным”, и как следствие шанс получить конкурентоспособную ставку высокий. Также невыгодно использовать железную дорогу, т.к. придется совершать перегрузку на Польско-Белорусской границе ввиду разной ширины осей (в России и странах СНГ железнодорожная ось шире).

Учитывая тот факт, что в Европе и России есть ограничение на вождение одним водителем 400км в день (расстояние 1796 км), то самое раннее, когда он придете в Санкт-Петербург с учетом прохождения на границе это 6 дней (осуществляем перевозку Польши и Прибалтики по TIR).

Машина пребывает на СВХ в Санкт-Петербург, где проходит таможенное оформление  - 3 суток с учетом выгрузки у клиента.

Итого время: 32+2+6+3=43 суток.

4.2. Расчёт стоимости перевозки груза

1)  Шанхай-Владивосток-С-Петербург

1.1. Ставка на морской переход  из Шанхая до Владивостока  около 1100 долларов за 1 20-ти футовый  контейнер. 1USD=30р.

1.2. Стоимость релиза  контейнера из порта 55$/сутки первая  неделя и 120$ последующие, документальный сбор 70 $

1.3. Железнодорожная перевозка  рассчитывается по прейскуранту 6 рублей/км пути. 
1.4. ПРР на месте выгрузки около 1500р за выгрузку контейнера. 
Итого за перевозку одного контейнера: 
1100*30+55*30*7+30*24*120+6*9633+1500+70*30= 172 800 р/контейнер

Таблица - 3 Расходы по базовому варианту

 

Операция	Стоимость за 1 контейнер
Морская перевозка контейнера	1100$
Документационный сбор	70$
Услуги склада во Владивостоке	11550руб
ТЭО в порту Владивосток	4500руб
Железнодорожный тариф	121650руб

 

 

 

1)  Шанхай-С-Петербург

1.1.Сквозная ставка на морской переход из Шанхая до С-Петербурга с перевалкой в Гамбурге около 2500 долларов за 1 20-ти футовый контейнер. Внутрипортовое экспедирование наша компания осуществляет сама, поэтому оно не учитывается. Документальное оформление в порту Санкт-Петербург 50$

1.2. Довозка по городу 10тысяч  рублей за контейнер.

Операция	Стоимость за 1 контейнер
Морской фрахт	2500$
Документальное оформление	50$
Доставка до склада клиента	10000р

 

Итого: 86500р/конт.

 

1)  Шанхай-Гамбург-С-Петербург

1.1. Ставка на морской переход  из Шанхая до Гамбурга около 2200 долларов за 1 20-ти футовый контейнер. 1USD=30р.

1.2. Стоимость релиза  контейнера из порта 80$/сутки первая неделя и 120$ последующие.

1.3. Внутрипортовое экспедирование в порту Гамбург 100$/конт.

1.4. Ставка на автоперевозку из Гамбурга в Петербург 140 тысяч рублей. 
Итого за перевозку одного контейнера: 
2200*30+80*30*7+100*30+140 000+70= 225 800 р/контейнер

Операция	Стоимость за 1 контейнер
Морская перевозка контейнера	2200$
Документационный сбор	70$
Услуги склада в Гамбурге	560 $
ТЭО в порту Гамбург	3000 $
Ставка на автоперевозку	140000руб

 

Сводная таблица результатов расчётов времени и стоимости транспортировки пяти негабаритных самосвалов по трём вариантам схем доставки:

 

 

№		1	2	3
Схема доставки		Шанхай - Владивосток - СПб – (морской и жд транспорт) (базовый вариант)	Шанхай-Гамбург–С-Пб– (морской) (проектный вариант  №1)	Шанхай-Гамбург–С-Пб– (морской и автотранспорт) (проектный вариант  №2)
Показатели по схемам	Время доставки, сут.	40	41	43
	Стоимость доставки 1/20DC, РУБ	172 800	86 500	225 800

 

 

 

Как уже было сказано в предыдущей главе наша компания обрабатывает около 360 контейнеров в год, что является в среднем по 30 контейнеров в месяц. Ниже будет приведена таблица с  расчетом затрат на перевозку в месяц и год по всем вариантам.

 

 

 

 

 

№	1	2	3
Схема доставки	Шанхай - Владивосток - С-Пб – (морской и жд транспорт) (базовый вариант)	Шанхай-Гамбург–С-Пб– (морской) (проектный вариант  №1)	Шанхай-Гамбург–С-Пб– (морской и автотранспорт) (проектный вариант  №2)
Месяц, руб.	4 840 470	2 550 000	6 774 000
Год, руб.	58 085 640	30 600 000	81 288 000

 

 

Выгода от использования проектного варианта №1:

1) 161 349 – 85 000 = 76 349 рублей за контейнер

2) 4 840 470 – 2 550 000 = 2 290 000 рублей в месяц

3) 58 085 640 - 30 600 000= 27 485 640 рублей в год

В этой главе были разработаны три маршрута по перевозке годовой партии (360 штук) машин BAW в 20-ти футовых контейнеров из Шанхая в Петербург. Было разработано 2 проектных варианта. Проектный вариант №1 оказался значительно дешевле базового - почти в 2 раза. Что же касается проектного варианта №2, то он оказался невыгодным. Использование проектного варианта поможет копании получить дополнительную прибыль в размере 27 485 640 рублей в год.

 

 

5. Охрана труда

 

5.1. Техника безопасности на контейнерном терминале

 

В наши дни все работы в том числе и на контейнерном терминале строго регламентированы. Одним из ключевых документов является

“ПОТ Р О-152-31.82.03-96 Правила охраны труда в морских портах”

Согласно этим правилам работы на контейнерном терминале должны проводится следующим образом:

 

Для выполнения работ по загрузке (разгрузке) контейнер устанавливать так, чтобы 4 фитинга днища находились в одной плоскости во избежание перекоса каркаса и дверей.

Загрузку (разгрузку) контейнеров вручную или комплексно-механизированным способом осуществлять с использованием переносных трапов (типа вагонных), обеспечивающих плавность въезда (выезда) погрузчиков и безопасное передвижение портовых рабочих. Запрещается нахождение людей в контейнере во время движения и маневрирования в нем погрузчика.

Открывая двери загруженного контейнера, рабочие должны находиться по возможности с внешних сторон дверей во избежание получения травмы вследствие возможного выпадения груза из контейнера.

При работе погрузчика внутри контейнера, стоящего на полуприцепе-контейнеровозе, под колеса последнего необходимо ставить колодки, а перед опорными ножками — специальные козлы. Загрузку (разгрузку) контейнера на полуприцепе осуществлять у специального стола или рампы.

Груз при укладке равномерно распределять по всей поверхности пола контейнера.

В процессе загрузки должны выполняться требования по равномерному размещению груза внутри контейнера в целях избежания смещения центра тяжести относительно его осей. Максимальное допускаемое смещение центра тяжести контейнера относительно его геометрического центра  не должно  превышать 0,1 длины или ширины контейнера.

В случае неполной загрузки контейнера (или его загрузки разнородными грузами) груз должен быть размещен равномерно по площади пола контейнера, отсепарирован и надежно закреплен. Чтобы избежать крепления, груз в контейнере по возможности укладывать так, чтобы не оставалось незаполненных пространств между боковыми и торцевой стенками контейнера и грузом.

Груз в контейнере подлежит обязательному креплению, если при загрузке остаются незаполненные пространства между стенками контейнера и грузом или между отдельными местами груза.

Крепить груз в контейнере следует за штатные места крепления, либо применяя распорки и другой крепежный материал.

При загрузке в контейнер грузов без тары или в облегченной упаковке следует применять закрытые щиты, прокладки и т.п., выстилать стенки и пол контейнера бумагой.

Хрупкие грузы в мягкой упаковке (картон) и мешках всех видов следует увязывать в единый плотный пакет и обтягивать сетками, а обтянутый пакет раскреплять в контейнере.

Укладку грузов в контейнере производить таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость груза от смещения при продольном и поперечном наклоне контейнера под углом до 30°. При укладке грузов в несколько рядов каждый ряд должен быть закреплен от горизонтального смещения.

Крупногабаритные места размещать посередине контейнера и раскреплять их во избежание горизонтального смещения распорками. Стенки контейнера в местах установки распорок следует подкреплять щитами.

К выполнению работ по перегрузке крупнотоннажных контейнеров допускаются лица, прошедшие подготовку  программе обучения работам по перегрузке контейнеров и безопасным методам выполнения данных работ.

Все перегружаемые контейнеры в порту должны быт допущены к использованию классификационным обществом и находиться в исправном состоянии.

Осматривать застропленный контейнер, находясь под ним, запрещается. Контейнер, требующий осмотра, должен быть выставлен на специальную эстакаду, имеющую безопасные средства доступа.

Автоматически сменные грузозахватные спредеры для перегрузки контейнеров должны быть оборудованы сигнализацией для определения положения поворотных штыковых замков. Подъем и перемещение контейнеров перегрузочными машинами могут осуществляться только после установки поворотных штыковых замков в положении «подъем» во всех фитингах контейнера.

Запрещается нахождение людей в момент установки контейнеров на железнодорожных платформах и автомобильных прицепах, а также между застропленным  и рядом стоящим контейнером.

Работы по креплению контейнеров второго и последующих по высоте ярусов должны выполняться в соответствии с утвержденной начальником порта инструкцией.

В зимнее время при обледенении контейнеров их крепление и погрузо-разгрузочные работы с ними должны выполняться только после очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега горячей водой, паром или другими средствами.