Совершенствование экспедирования генеральных грузов по маршруту Шанхай-Санкт-Петербург

Одновременно оформляется адвокатская доверенность на право отправки автомобиля. После оформления договора и доверенности, производится оплата согласно условиям договора и в последующем производится постановка а/м по описи на склад временного хранения.

Согласно требованиям условий погрузки, по окончании погрузки бортовая сеть а/м обесточивается. По желанию отправители имеют право присутствовать при погрузке непосредственно, что оговаривается отдельно.

После отправки автомобиля у отправителя остается договор отправки, документ подтверждающий факт и размер оплаты, а также опись а/м и железнодорожная квитанция о приеме груза, содержащая следующие данные: 

• точное наименование груза, ст. ст. отправления и назначения, реквизиты получателя;
• номера контейнера и пломбы;
• дату_отправки. 
  

Разрешается:

• Без дополнительной платы провозить два комплекта резины, фильтры, пр. мелкотарированный груз.

Запрещается:

• Перевозить в автомобиле домашние вещи, крупные предметы, а также оружие, наркотики и др. предметы и ценности, для перевозки которых требуется специальное разрешение органов внутренних дел;
• Сдавать автомобиль к отправке в грязном виде;
• Сдавать автомобиль к отправке с остатком топлива более 5 литров.

 

2.2. Документооборот в международных перевозках грузов.

 

 

Рис. 2.1. Перечень основных документов для перевозки различными видами транспорта

 

 

 

 

Морской транспорт

 

 

• По договору перевозки груза перевозчик обязуется перевести вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать его правомочному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
• Коносамент составляется и подписывается перевозчиком на основании погрузочного ордера или экспортного поручения, предъявляемого грузоотправителем.
• Накладная составляется и подписывается грузоотправителем, предъявляется им пароходству одновременно с предъявлением груза, сопровождает груз на всем пути его следования и выдается в пункте назначения вместе с грузом грузополучателю.
• Капитан судна вручает в письменном виде грузоотправителю извещение о готовности судна к грузовым операциям.
• Погрузка грузов на судно производится по грузовому плану, утвержденному капитаном судна.
• Перевозчик (порт назначения) обязан послать извещение о прибытии груза.
• Выдача груза получателю производится по предъявлении оригинала коносамента (накладной).
• Если при проверке груза в пункте назначения установлены утрата, повреждение груза или разница в весе, пароходство обязано в соответствии с правилами составить акт или сделать отметку в перевозочном документе.
• Претензии и иски, вытекающие из договоров морской перевозки грузов, багажа и пассажиров, предъявляются перевозчику в соответствии со статьями 294 - 309 КТМ Союза ССР в порядке, предусмотренном Правилами, утвержденными Министерством морского флота.
• Перевозчик вправе сдать груз на хранение на склад. В этом случае направляет уведомление грузоотправителю.

 

Железнодорожный транспорт

 

 

• Заявки на перевозку грузов представляются в уполномоченные перевозчиком подразделения, перечень которых с указанием их места нахождения устанавливается перевозчиком и доводится до сведения грузоотправителей и организаций, осуществляющих перевалку грузов.
• Согласованная или согласованная частично перевозчиком заявка на перевозку грузов направляется для согласования владельцу инфраструктуры, в расположении которого находится станция отправления.
• Заявка на перевозку грузов с результатами ее согласования возвращается перевозчиком грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку груза, не позднее чем за три дня до заявленного срока перевозки.
• Оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузами до станции назначения.
• Оригинал накладной выдается грузополучателю под роспись в дорожной ведомости.
• Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.
• Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.
• Пересылочная накладная оформляется грузополучателем на каждый выгруженный им вагон и предъявляется перевозчику одновременно с уведомлением об окончании выгрузки (слива) груза. Без предъявления пересылочной накладной вагоны перевозчиком не принимаются.
• Одновременно с пересылочной накладной грузополучатель заполняет на каждый выгруженный им вагон корешок пересылочной накладной, остающийся у перевозчика на станции отправления порожнего вагона.

 

Автомобильный транспорт

 

 

• Грузоотправитель обращается в ТЭП с заказом на перевозку груза. Если заказ принят, ТЭП оформляет бланк заказа и передает его грузоотправителю. Оформленный заказ используется ТЭП для планирования и учета работы по доставке мелкопартионных грузов. После приема заказа с клиентом согласовывается время и способ завоза отправки на терминал. Завоз может осуществляться:
• подвижным составом одного из местных АТП, привлекаемых для этой работы транспортно-экспедиционным предприятием;
• собственным подвижным составом ТЭП;
• автомобильным транспортом грузоотправителя.
• Грузоотправитель оформляет 4 экземпляра ТТН (кроме случая, когда доставка отправки на терминал выполняется автомобильным транспортом потребителя). Один экземпляр остается у отправителя, а остальные, подписанные ответственным лицом, сдавшим груз, вместе с бланком заказа вручаются водителю автомобиля, выполняющего подвоз отправки на терминал. В случае нетоварного характера перевозок грузоотправитель оформляет акт замера (акт взвешивания).
• На терминале кладовщик ТЭП принимает у водителя доставленную отправку на склад. Кладовщик расписывается во всех экземплярах ТТН и в бланке заказа, в котором указывается дополнительно место размещения отправки на складе (номер секции, стеллажа и т.д.). После этого все документы передаются диспетчеру по работе с мелкопартионными грузами.
• Если завоз отправки на терминал выполнялся собственным автомобильным транспортом заказчика, то ТТН в четырех экземплярах выписывается после приема груза на терминале диспетчером по работе с мелкопартионными грузами. Первый экземпляр под расписку передается представителю заказчика.
• В том случае, если подвоз отправки на терминал выполнялся автомобилем привлеченного АТП, диспетчер на основании данных ТТН выписывает два экземпляра приемо-сдаточного списка. Этот документ используется для расчетов с АТП за выполненную на подвозе работу. Один экземпляр приемо-сдаточного списка передается водителю, другой поступает в ТЭП.
• После формирования отправки по направлению перевозки и прибытия автомобиля под погрузку диспетчер терминала выписывает в пяти экземплярах сопроводительную ведомость. Сопроводительная ведомость (СВ) используется как приемо-сдаточный документ на сборную отправку при перевозке между терминалами, а также для расчетов с автотранспортным предприятиям, чьим подвижным составом выполняется магистральная перевозка. СВ не выписывается, если сборная отправка адресуется с терминала напрямую, минуя терминал пункта назначения, одному получателю. В этом случае прием груза и расчеты с АТП производятся по ТТН.
• На терминале отправления (в ТЭП) остается по одному экземпляру ТТН на каждую отправку, включенную в сборную партию груза для магистральной перевозки, и один экземпляр сопроводительной ведомости. Водителю автомобиля вручаются оставшиеся экземпляры ТТН (по три на каждую отправку) и четыре экземпляра СВ. Подписи кладовщика терминала отправления и водителя в сопроводительной ведомости удостоверяют передачу груза предприятию, выполняющему магистральную перевозку.
• По прибытии на терминал ТЭП назначения водитель сдает груз кладовщику. Сдача подтверждается подписями во всех экземплярах сопроводительной ведомости. Два экземпляра СВ вручаются водителю для передачи в свое АТП. Оставшиеся два экземпляра СВ вместе с 3 экземплярами ТТН (на каждую отправку) передаются диспетчеру по работе с мелкопартионными грузами. Его задачей является группировка ТТН по направлениям развоза.
• Когда на терминале ТЭП подготовлены мелкие партии для доставки получателю, а автомобиль подан под погрузку, кладовщик выписывает в трех экземплярах приемосдаточный список (ПС). Подписи кладовщика и водителя в ПС удостоверяют передачу грузов водителю для развоза. Один экземпляр ПС остается на складе терминала. Два экземпляра ПС и три экземпляра ТТН (на каждую отправку) вручаются водителю.
• Прием отправки получателем подтверждается подписями водителя и ответственного лица грузополучателя в ТТН и ПС. Получатель оставляет у себя по одному экземпляру ТТН на каждую полученную мелкую отправку. Водитель автомобиля, выполнявшего развоз, возвращает на терминал два экземпляра ТТН и два экземпляра ПС.
• Один экземпляр ТТН прикладывается к сопроводительной ведомости и используется как основание для оплаты услуг предприятия, выполнявшего магистральную перевозку между терминалами. Другой экземпляр ТТН отправляется в ТЭП, принявшее груз у отправителя, и служит основанием для выписки счета потребителю на оплату транспортно-экспедиционных услуг.
• Один экземпляр ПС поступает в бухгалтерию терминала пункта назначения и используется для расчетов с АТП, подвижной состав которого выполнял развоз груза. Другой передается водителю для отчета в своем предприятии о выполненной за смену работе.

• Если доставка отправки с терминала выполняется автомобилем получателя, то приемо-сдаточный список не оформляется. В этом случае сдача отправок получателю происходит по товарно-транспортным накладным непосредственно на терминале. Представителю грузополучателя (водителю-экспедитору) передается экземпляр ТТН в обмен на доверенность, подтверждающую его полномочия на получение груза

 

Как вывод по этой главе, можно сказать, что отправка автотехники, в том числе, и грузовики BAW посредством затарки в крупнотоннажные  контейнеры  осуществляется только в соответствии с обязательной к выполнению технологии. При этом следует отметить, что перевозка в контейнерах имеет специфический документооборот также обязательный к выполнению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Транспортно-экспедиторская компания ЗАО «Шенкер».

 

ЗАО «Шенкер» входит в состав DB Schenker, транспортно-логистического направления компании Deutsche Bahn.

 

С годовым оборотом 20,3 млрд. €, 94 600 сотрудников и около 2 000 офисов по всему миру, DB Schenker является одним из крупнейших в мире провайдеров интегрированных логистических услуг. Компания  предлагает наземные операции, авиа и морские перевозки, логистические решения и управление глобальными цепями поставок — полный комплекс логистических услуг от одного провайдера. DB Schenker — транспортно-логистическое подразделение компании Deutsche Bahn AG. ЗАО «Шенкер» было основано в 1992 году в Санкт-Петербурге. В настоящее региональная сеть представлена собственными офисами в 22 городах России (включая головной офис в Москве).

ЗАО «Шенкер»  использует весь опыт и экспертные знания глобальной сети DB Schenker для решения самых сложных логистических задач и предлагает клиентам лучшее обслуживание в отрасли.

 

3.1. Сервис предоставляемых услуг компанией ЗАО “Шенкер”

 

Услуги по международным и внутрироссийским авто и ж/д перевозкам полногруженых (FCL) отправок и сборных грузов (LCL).

 

Международные перевозки полногруженых отправок

DB Schenker является одним из ведущих  перевозчиков и экспедиторов внешнеторговых грузов в Европе и мире. Компания использует для международных автомобильных перевозок как собственный, так и привлеченный транспорт. Заключены постоянные контракты с автоперевозчиками в Европе. Наша сеть, представленная в 130 странах, связывает наземным транспортом важные экономические и торговые регионы России и СНГ со странами Европы и Азии.

 

Международные перевозки сборных грузов

Сборные перевозки автомобильным транспортом являются одной из основных специализаций компании. Благодаря одной из самых разветвленных сетей офисов и консолидационных складов в Европе, мы предлагаем оптимальные и конкурентоспособные схемы консолидации и доставки сборных грузов в Россию и СНГ.

Наши терминалы в Берлине, Хельсинки, Стокгольме, Риге, Таллинне, Милане, Эдде специализируются на подготовке сборных отправок для отгрузки в Россию и СНГ.

При доставке грузов в Россию, мы можем предложить как прямую доставку до таможни назначения импортера, так и доставку по внутритаможенному транзиту с перевалкой через таможенные терминалы.

 

Морские перевозки

DB Schenker осуществляет морские перевозки, используя все порты мира.

Отделения DB Schenker расположены во всех портах и промышленных регионах мира. Это позволяет ЗАО «Шенкер» оперативно реагировать на изменения требований наших клиентов. Спектр наших услуг отражает потребности и задачи наших клиентов. ЗАО «Шенкер» не только перевозит грузы, но и предоставляет все необходимые сопутствующие услуги, в том числе связанные с оформлением необходимых для транспортировки документов.

Услуги компании:

 

Морской̆ фрахт до портов России, Финляндии, Балтии с последующей̆ доставкой̆ до пункта назначения.

Услуги доставки до порта страны отправления, консолидации груза поставщиков, таможенной̆ очистки в стране отправления.

Очистку груза на Балтийской таможне, а также отправку в режиме ВТТ через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска.

Собственное внутрипортовое экспедирование в Санкт-Петербурге на базе прямых договоров с терминалами и контейнерными линиями.

Экспортные перевозки из России по всему миру, а также доставку до двери получателя и таможенную очистку в любой точке света.

Перевозки проектных, негабаритных, тяжеловесных, опасных грузов — импорт и экспорт.

Перевозки сборных грузов морем через порты Балтии, Финляндии, Германии по линии DB SCHENKERcombine.

 

В этой главе можно сделать вывод, что экспедиторская деятельность компании Шенкер достаточно развита и спектр оказываемых услуг широк.

Осуществление перевозок такими компаниями делает рынок более конкурентоспособным. Также в данной главе стоит отметить, что был рассмотрен  и изучен весь подвижной состав, предполагаемый к использованию в перевозках по данному маршруту.  Далее в экономической части будет дано обоснование использования того или иного вида транспорта по заданному маршруту.

 

 

 

 

 

 

 

4. Экономическое обоснование  проекта.

В настоящем дипломном проекте для обоснования экономической эффективности перевозки малотоннажных грузовиков марки BAW Fenix 33642F в двадцатифутовых крупнотоннажных контейнерах  из  Шанхая в Санкт-Петербург рассмотрены три варианта доставки с использованием трех видов транспорта каждый: автомобильного, железнодорожного и  морского.                                 Очень часто в международной практике при такого вида международных поставок используются базисы поставки Incoterms – FOB (судно или вагон), и так как мы являемся экспедиторами со стороны покупателя (BAW-RUS), то мы будем просчитывать экономику нашей перевозки только по принципу: доставка груза из китайского порта с погруженного судна или железнодорожной станции после погрузки в вагон.

Среднегодовой объем 360 машин в год ( 20-ти футовых контейнеров в год), т.е. 30  контейнеров в месяц.

Перед тем, как выбрать судоходную линию, необходимо ознакомиться с расписанием и фрахтовыми ставками линий.

Таблица – 4.1. Ставки и время рейса контейнерных линий

Линия	Порт отгрузки	Порт выгрузки	Время рейса, сут	Частота отходов, раз/неделя	Фрахт, USD/конт
CMA CGM	Шанхай	Гамбург	32	1	2540
	Гамбург	СПб	6	2
COSCO	Шанхай	Гамбург	34	1	2670
	Гамбург	СПб	5	2
EVERGREEN	Шанхай	Гамбург	33	1	2500
	Гамбург	СПб	6	2
HANGIN	Шанхай	Гамбург	33	1	2520
	Гамбург	СПб	6	2
MSC	Шанхай	Гамбург	27	1	2530
	Гамбург	СПб	9	1
MAERSK LINE	Шанхай	Гамбург	30	1	2550
	Гамбург	СПб	6	3
OOCL	Шанхай	Гамбург	32	1	2500
	Гамбург	СПб	5	2
APL	Шанхай	Гамбург	34	1	2600
	Гамбург	СПб	6	3
FESCO	Шанхай	Гамбург	29	1	2535
	Гамбург	СПб	5	2-3