Сортировочная горка

 Все локомотивно-составительские бригады, машинисты путевых машин и агрегатов несъемного типа, обязаны оставлять стрелки после выезда в первоначальное положение, согласно ТРА подъездного пути.

 При подъезде маневровых  составов, одиночных локомотивов  или путейской самоходной техники  к железнодорожным переездам, машинисты  локомотивов и путейских самоходных  машин обязаны подавать оповестительный  сигнал. В случае возникновения  препятствий на переездах, они обязаны принять все меры для остановки и предотвращения наезда .

  При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает  с направлением возможного ухода  вагонов, норма закрепления увеличивается  укладкой под колеса вагонов 3-х  тормозных башмаков, а при штормовом ветре – 7 тормозных башмаков.

Ответственность за наличие тормозных башмаков, хранение и клеймение на станции несет начальник станции.

Начальник смены ведет переговоры с дежурным по станции  по всем вопросам, касающимся приема и отправления поездов. Дает распоряжение и осуществляет контроль над действиями локомотивно-составительских бригад, дежурного по посту в вопросах обеспечения безопасности движения поездов, маневровой работы. Предъявляет поезда по отправлению к техническому осмотру старшему осмотрщику вагонов смены и коммерческому осмотру – старшему приемосдатчику смены, военизированной охране. Организовывает и контролирует своевременную выдачу локомотивов под поезда.

Начальник смены ведет график исполненной эксплуатационной и грузовой  работы, на котором указываются номера поездов и локомотивов, время отправления  и  прибытия  поездов и  локомотивов, время отправления  и прибытия поездов, занятия  приемо-отправочных путей, расстановку вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. Единолично распоряжается движением поездов и маневровой работой в пределах станции и примыкающих перегонах и  соединительных линиях. Дает разрешение на прием передаточного поезда со станции  и берет разрешение у станции  на отправление передаточного поезда с подъездного пути. Дает разрешение на отправление передачи с ТЭЦ или берет разрешение на отправление передачи на ТЭЦ.

Дает задание дежурному на приготовление маршрута приема или отправления «на» и «с» указанного или номера пути. Принимает доклад от дежурного о результатах проверки свободности пути и готовности маршрута приема или отправления.

При приеме поезда на пути приготовление маршрута начальник смены поручает дежурному или локомотивно-составительской бригаде и получает доклад о его приготовлении.

Начальник смены дает задание на вывод стрелок из этих маршрутов ДСП или локомотивно-составительской бригаде после прибытия или отправления поезда.

2. дежурный по посту и локомотиво-составительская  бригада по прибытию или после  отправления поезда «с» или «на» пути №1,3,5,7,9,13 обязан предупредить начальника смены о необходимости переделки этого маршрута.

3. При движении поезда локомотивно-составительская бригада обязана проверить действия тормозов до полной остановки у входного сигнала.

4. Дежурный подъездного пути по распоряжению начальника смены осуществляет проверку свободности пути, готовит маршруты приема, отправления для передаточных поездов, производит открытие входного и выходного сигналов, провожает и встречает передаточные поезда, находясь у здания поста. Ведет настольный журнал движения поездов, журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, журнал путевого положения подъездного пути.

Начальник смены на графике исполненной эксплуатационной и грузовой работы отмечает все отклонения от нормальной работы станции, оформляет «окна» при производстве путевых работ, отмечает закрытие перегонов и имеющиеся предупреждения на уменьшение скоростей.

Подаваемая на пути надвига №2,6 группа вагонов не должна превышать 15 физических вагонов с остановкой и отцепкой их у сигнала «остановка локомотива» при обязательном наличии зеленого огня светофора и нормальном положении ротора вагоноопрокидывателя (не доезжать 10 метров до ротора вагоноопрокидывателя первым по ходу вагонов).

Уборка порожних вагонов с пути за вагоноопрокидывателем разрешается при наличии желтого огня основного светофора (зеленого огня повторительного светофора) и нормально положении ротора вагоноопрокидывателя с согласованием по телефону помощника машиниста-составителя поездов с машинистом вагоноопрокидывателя.      

 

2.6 Нормирование маневровой работы на подъездном пути

 

Для предприятий с достаточным путевым развитием и при наличии одного и более приемо-сдаточных путей минимальный интервал между подачами маршрутов и груженных групп вагонов с однородными грузами, следующих на один грузовой фронт определяется по формуле:

 

Imin=tпод+ tгр+ tуб   , мин                                                 (3.1)

 

В связи с тем, что путевое развитие подъездного пути достаточное, время подачи на вагоноопрокидыватель группы вагонов (16 вагонов) принимается только от пути приема до вагоноопрокидывателя с учетом времени на подготовительные операции, так как они проводятся на грузовом фронте, но не учитывается время пробы тормозов, так как эти работы выполняются на других параллельно выгрузке.

 

tпод= tпод+ tпод.о=10+8=18 минут

 

Время выгрузки 16-ти вагонов на вагоноопрокидывателе будет равно:

 

tгр=16*4,2=67,2 минут

 

Время уборки вагонов от поточных путей  на путь накопления  расчете не учитываем, так как уборка   вагонов производится после выгрузки партии вагонов и она выполняется нормально зарядки т проведению подготовительных работ сдо следующей партией вагонов.

В среднем маршрут делится на 5 зарядок. Общее время для выгрузки маршрута будет равно:

tпод=18*4+13=72+13=85 минут;

tгр=67*4+4,2=273 минуты;

 

Так как выгрузка маршрута производится на двух вагоноопрокидывателях:

 

3 часа 8 минут

 

В связи с тем, что на вагоноопрокидывателях выгружаются уголь, флюсы – минимальный интервал принимается 3 часа, а интервал зачисления после маршрута с бокситом (рудой) – 5 часов

При нормировании маневровой работы должны быть установлены прогрессивные технические нормы, предусматривающие наилучшие использование маневровых локомотивов по мощности и времени работы в течение суток, перерабатывающие способности маневровых устройств и широкое использование методов работы передовых составительских и локомотивных бригад.

При нормировании маневровой работы все операции с составами и вагонами необходимо разделить на следующие группы:

Передача вагонов с приема – сдаточных путей станции на подъездной путь и обратно;

Расформирование передаточных поездов на входной промышленной станции с подборкой групп вагонов (поездов) согласно плану формирования поездов на подъездном пути;

Передача вагонов с входной промышленной станции на другие станции предприятия или пункты погрузки – выгрузки и обратно;

Перестановка вагонов между грузовыми районами;

Расстановка вагонов на грузовых пунктах по фронтам погрузки-выгрузки и уборка их после выполнения грузовых операций;

Расформирование и формирование передаточных составов на промышленных станциях (если это требуется по технологии);

Подборка вагонов по фронтам погрузки –выгрузки;

Операции, связанные с подачей, уборкой и восстановлением сыпучести смерзающегося груза там, где есть специальные обустройства.

На каждую из этих операции могут составляться графики.

Время на выполнение операций, связанных с передвижением вагонов между станцией примыкания или промышленной станции при расстоянии до 3 км, по станции примыкания или промышленной станции, а также  между парками станций и грузовыми пунктами, определяется на основании скоростей движения, устанавливаемых в соответствии с требованиями 181 и обеспечивающих безопасность работников предприятия.

При наличии перегонов между станцией примыкания и входной промышленной станцией, а также между промышленными станциями, протяженность более 3 км, норма времени хода устанавливается тяговыми расчетами.

Техническое время на передачу вагонов со  станции на подъездной путь:

 

Тп =  t'+ t заезд +t'' ход, мин.               (3.2)

где     t' – время хода маневрового локомотива ветвевладельца с подъездного пути на станцию, мин.;

tзаезд – время на заезд  маневрового локомотива под состав, мин;

tход – время хода по перегону со станции на подъездной путь, мин;

Тп = 8 +5+ 12 = 25 мин

Время на подготовительные и заключительные операции (перевод стрелок, прицепка или отцепка местной группы вагонов и др.) устанавливается согласно приложению 1 или расчетным путем.

Время расформирования составов на подъездном пути определяется как время на сортировку вагонов:

 

Тc = Аgp + Бmc, мин                                             (3.3)

 

где     А, Б – нормативные коэффициенты.

G gp. mc – соответственно среднее количество отцепок и вагонов составе.

Тc =0.81 * 2 + 0.40 * 53 = 23 мин

При сортировке вагонов  к величине Тс прибавляется время на осаживание вагонов:

 

Тос = 0.06 * mc, мин.                                              (3.4)

 

Тос = 0.06 * 53 = 3 мин

 

Общее время на расформирование состава на подъездном пути не должно превышать 25 мин

Техническое время на сборку вагонов:

 

Тсб = 1.8p + 0.3 mcб , мин                                     (3.5)

 

Тсб = 1.8 * 2 + 0.3 * 27 = 12 мин

Где mcб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

Р – число путей, с которых эти вагоны переставляются 2 (№8 и №10)

Значение mcб :

 

mф (к – 1)

 

mсб = ваг                                                   (3.6)

где    mф – число вагонов в формируемом составе;

к – среднее число групп в одном составе, (к = 3-:-4)

53 (3 – 1)

mcб = 27 ваг

 

Число путей, с которых переставляются вагоны:

Р = к –1.

Р = 3 – 1 =2

Формирование передаточных составов на подъездном пути сводится, как правило, к соединению выводимых с грузовых фронтов групп вагонов и не требует отдельной затраты времени, а технологическое время на окончание формирования:

 

Тоф = Тптэ, мин                                                          (3.7)

 

    Где Тптэ – технологическое время на расстановку вагонов по 181, мин. В эту операцию входит устранение несовпадения продольных осей автосцепки у смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия:

 

Тптэ = В + Е mф, мин                                               (3.8)

 

где   В, Е – нормативные коэффициенты, величина которых зависит от среднего числа расцепок, необходимых для расстановки вагонов в составе, зависящих от числа расцепок, приходящихся на один состав.

Тптэ = 0,32 + 0,03 * 53 = 2 минут

 

2.7 Технология обработки поездов своего формирования

 

Работники станции перед отправлением поезда проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы.

Перед отправлением с составами своего формирования осуществляются следующие операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
• коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;
• сдача документов локомотивной бригаде;
• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
• отправление.

В случае получения от диспетчера сообщения о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает по телефону дежурным по паркам, а через них – операторам ПТО и приемщикам поездов характер неисправностей, номера и месторасположение таких вагонов в составе для заблаговременной подготовки причастными работниками запасных частей и материалов.

             При техническом обслуживании  состава выявляются вагоны, требующие  отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов от составов за время стоянки поезда по графику. Перед началом производства технического обслуживания, закрытия дверей, бортов, люков и т.д. в порожних составах и ремонта вагонов, состав ограждается операторами ПТО сигналом, после этого сигналы с данного пути и на путь блокируются на запрещающее показание, о чем оператор ПТО сообщает по громкоговорящей связи..

В случае выявления вагонов, имеющих неисправности, угрожающие безопасности маневровых работ (при следовании на ремонтные пути), старший осмотрщик вагонов обязан поставить в известность дежурного по станции  о скорости возможного передвижения, а в особых случаях, личного