Сортировочная горка

Сортировочная горка  — сооружение на территории железнодорожной станции в виде насыпи, на которой уложены пути, предназначенные для формирования и расформирования составов поездов. Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, горба горки и спускной части (на рисунке)

 

 

Состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает расцепку вагонов или их групп. Спускная часть пути располагается на уклоне, благодаря чему происходит самостоятельное движение (скатывание) вагонов под действием силы тяжести и распределение их по путям сортировочного парка. Самая высокая точка — вершина горки — находится на высоте до 3,5-4,5 м. Между скатывающимися вагонами (или отцепами, состоящими из нескольких вагонов одного назначения) образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки перед разветвлением путей в соответствии с планом формирования поездов. Для регулирования скоростей скатывания и интервалов между отцепами на сортировочной горке устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями. На сортировочных горках предусматриваются различные устройства автоматизации их работы.

Вершина горки — самая высокая точка горки относительно путей сортировочного парка, на которой группы вагонов (отцепы) расцепляются и направляются по назначениям на подгорочные пути. Вершиной горки считается точка с наибольшей отметкой в месте касания прямой горизонтальной линии с кривой, соединяющей в вертикальной плоскости надвижную часть горки со спускной.

Высота горки — разность отметок уровней ее вершины и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания подгорочном пути. Расчетная высота горки определяется из условия обеспечения прохода вагона с плохими ходовыми качествами («плохого» бегуна) при неблагоприятных условиях (зимой при встречном ветре) до расчетной точки, обычно располагаемой на расстоянии 50 м за концом парковой тормозной позиции наиболее трудного пути.

Горб горки — перевальная часть сортировочной горки, откуда вагон (отцеп) начинает самостоятельно двигаться вниз. Включает кривые разного радиуса, сопрягающие в вертикальной плоскости участки надвижной и спускной частей горки, а также разделительный профильный элемент (при его наличии).

Надвижная часть горки — зона от последних стрелочных переводов предгорочной горловины приемного парка (или от стрелочного перевода примыкания выхода из приемного парка к горочному вытяжному пути) до вершины горки на каждом пути надвига. Надвижная часть горки имеет, как правило, противоуклон перед вершиной горки для удобства расцепки вагонов в составе и остановки их в случае прекращения роспуска. Надвижную часть горки можно проектировать и на сплошном уклоне в сторону горки со специальным профилем, позволяющем распускать составы без локомотива под действием собственной силы тяжести. В этом случае выходная горловина предгорочного парка и надвижная часть горки должны быть оборудованы тормозными устройствами для удержания составов, регулирования скорости роспуска и расцепки вагонов.

Спускная часть горки — зона между вершиной горки и предельными столбиками в начале сортировочного парка.

Расчетная точка — точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от предельного столбика, достижение которой отцепом с расчетными ходовыми свойствами и при принятых расчетных условиях и технологических режимах является обязательным.

Продольный профиль горки — вертикальный продольный разрез пути надвижной и спускной частей горки (до конца расчетной точки) с указанием крутизны и длины отдельных элементов. Продольный профиль проектируется для каждого пучка путей сортировочного парка. Величина уклонов отдельных элементов профиля определяется высотой горки, скоростью роспуска, типом тормозных устройств и способом регулирования скорости. Продольный профиль спускной части горки должен иметь вогнутое очертание.

Скоростной участок горки – участок пути сортировочной горки от ее вершины до первой тормозной позиции, имеющий наибольшую крутизну.

2 Технология расформирования и формирования составов

 

В процессе расформирования составов на основе учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных ТНЛ прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов, под руководством дежурного по горке, осуществляется формирование составов новых назначений.

Перед началом роспуска состава дежурный по горке, ознакомившись с откорректированным сортировочным листком (сообщение 62, образованное ЭВМ), убеждается в возможности размещения вагонов расформируемого состава на сортировочных путях, а также готовности маршрута надвига, дает указание машинисту о надвиге состава на горку. Порядок надвига, роспуска, формирования и других маневровых передвижений устанавливается Инструкцией по маневровой работе на станции и Инструкциями о порядке пользования устройствами ГАЦ и КГМ.

При  роспуске состава с горки дежурный по горке, оператор горки, горочный составитель, старший регулировщик СДВ руководствуются сортировочным листком, в котором указываются: порядковые номера отцепов, номера путей. На которые должны следовать отцепы, количество вагонов в отцепах, номер хвостового вагона в отцепе, его вес, отметки о подшипниках и особые отметки, обозначающие признак или условия роспуска подвижного состава.

Дежурный по горке, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков СДВ по парковой связи о количестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути. При наличии в составе подвижного состава, который запрещено роспуска с горок или пропускать через горки, а также длиннобазных вагонов, цистерн с огнеопасными и ядовитыми грузами, рефрижераторного и другого подвижного состава, требующего особой осторожности при перевозках дежурный по горке дает указания работникам горки о порядке работы с таким подвижным составом и обеспечения безопасности.

Для более полного использования вместимости сортировочных путей, для обеспечения безопасности роспуска и техники безопасности, старший регулировщик СДВ, в зависимости от интенсивности работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимых случаях осуществляет перестановку регулировщиков СДВ, а в необходимых случаях и приостанавливает роспуск.

Дежурный  по горке, руководствуясь планом очередности роспуска состава, дает указание машинисту горочного локомотива о заезде  на соответствующий путь парка приема под разборочный состав.

Торможение отцепов тормозными башмаками производят регулировщики скоростей движения вагонов. С целью улучшения информации для регулировщиков составитель, по громкоговорящей связи, объявляет о скатывании отцепов.

В процессе роспуска работники следят за правильностью следования отцепов на пути сортировочного парка согласно разметок сортировочного листа. В случае изменения направления отцепов, а также при необходимости соблюдения особых мер предосторожности при осаживании отдельных групп вагонов (вагоны с разрядным грузом, с проводниками, живностью, порожние, легковесные, и другие), составитель до осаживания извещает об этом причастных работников по громкоговорящей связи.

На полугорке работает, как правило, один маневровый локомотив, обслуживаемым машинистом в одном лице и одним составителем поездов.

 

 

2.1 Нормирование времени расформирования - формирования составов с сортировочной горки

 

Технологическое время на расформирование - формирование состава с полугорки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

 

Трф = Тз + Тнад + Трос + Тос,                               (2.1)

 

где Тз - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу, мин;

Тнад - время надвига состава до горба горки, включая время на вытягивание состава на вытяжной путь, мин;

Трос - время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

Тос - время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.

 

1. Технологическое время заезда  маневрового локомотива в приемо-отправочные  пути сортировочного парка за составом определяется:

 

Т3 = t¢з,                                                              (2.2)

 

где t¢з - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины

горки к составу.

,                                           (2.3)

где    lз - расстояние заезда, которое определяется по схеме станции, 120 м;

Vман - скорость маневрового передвижения, 20 км/ч.

мин.

2. Продолжительность вытягивания  состава из сортировочного парка  на вытяжной путь, зависит от полурейса вытягивания

 

                                              (2.4)

 

где     tвыт - затрата времени на выполнение полурейсов вытягивания.

При расчете полурейсы вытягивания необходимо увеличить на длину состава, т.е. на lbmc, где l - длина вагона, 15 м; mс - количество вагонов в составе mс = 30 вагонов. Длина полурейса, вытягивания определяется по формуле:                               

 

                                              (2.5)

 

мин.

 

3. Технологическое время надвига  состава на сортировочную полугорку  определяется по формуле:

 

,                                              (2.6)

 

где          lнад - расстояние надвига состава до горба полугорки;

     Vпод - средняя скорость подвига состава на сортировочную полугорку, 3,5 км/ч.

Норма (подвига) времени на надвиг состава на горку tнад при скорости подвига 3,5 км/ч

мин

4. Технологическое время роспуска  состава с сортировочной полугорки:

 

Трос = tрос + t¢рос                                                           (2.7)

 

где      tрос - время на роспуск состава с полугорки, без учета дополнительного

времени, запрещенные к спуску с горки без локомотива;

t¢рос - увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов,

         запрещенные к спуску с горки (далее ЗСГ).

Время роспуска составов с полугорки, без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ, определяется по формуле:

 

,                                                   (2.8)

 

где      lb - расчетная длина вагона, 15 м:

mс - число вагонов в составе, 30 в; 

q0 - число оцепов, q0 = 8;

Vрос - средняя расчетная скорость роспуска состава, км/г.

Расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки выбирается в зависимости от среднего количества вагонов в оцепе mс / qо .

Норма времени на роспуск состава с горки в зависимости от типа сортировочной полугорки, ее оснащения, расчетной скорости роспуска.

На станции имеется полугорка, сортировочные пути оборудованы башмакосбросывателями. Длина горочной горловины l1 = 120 м. Горочный локомотив осаживает вагоны ЗСГ на сортировочный путь. С горки роспускаются составы сквозных (mс = 30 вагонов, qо = 8 отцепов, mс / qо = 3,75, Vрос = 2,97 км/ч) поездов.

Тогда время роспуска составов

 

мин.

 

Увеличение среднего времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ, приходящееся на один роспускаемый состав, определяется по формуле:

 

tрос =  bЗСГ · tр, ЗСГ,                                           (2.9)

 

где bЗСГ - доля состававов с вагонами ЗСГ от общего количества

                расформировываемых составов;

tр, ЗСГ - время сортировки вагонов ЗСГ, приходящееся на один состав.

Сортировка вагонов, которые запрещено спускать с горки без локомотива, выполняется двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает  роспускаемый состав и ставит  вагоны ЗСГ на специальный  или сортировочный путь.

2. Вагоны ЗСГ отцепляют от  состава у вершины горки, затем, дополнительно привлекаемым вторым локомотивом их переставляют в подгорочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути по назначению.

Время сортировки вагонов ЗСГ зависит от числа указанных вагонов и их взаимного расположения в составе, характеризуемого числом групп КЗСГ · К. Одной группе принадлежат вагоны ЗСГ, стоящие в составе поезда рядом, независимо от их назначения. Среднее число групп КЗСГ определяется по наблюдениям за 30 составами.

Доля составов  с ЗСГ: КЗСГ = 5 /20 = 0,25.

Время роспуска вагонов ЗСГ: tр, ЗСГ = 5,5 мин.

Увеличение времени роспуска за счет ЗСГ определяем по формуле:

tр, ЗСГ = 0,25 . 5,5 = 1,4 мин.

Тогда:

Трос = 8,5 + 1,4 = 9,9 мин » 10 мин

5. Технологическое время на осаживание  вагонов со стороны горки для  ликвидации «окон» на путях  сортировочного парка определяется:

 

tос = 0,06 · mс .                                                        (2.10)

 

Коэффициент 0,06 выражает затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, и определяется делением общего времени на осаживание вагонов в течение 3 суток на число вагонов, спущенных с горки за этот период.

Среднее время на осаживание составляет:

tос = 0,06 · 30 = 1,8 мин.

Общее время на расформирование состава с учетом осаживания составляет:

Трф = 1 + 2 + 1 + 10 + 1,8 = 15,8 = 16 мин.

Среднее время, приходящееся на расформирование одного состава, называется горочным интервалом:

 

,                                          (2.11)

 

где     NЦ - число составов, роспускаемых с горки за цикл;