Ремонтные службы

   Внешний уход – если части и детали загрязнены, трудно, а иногда и невозможно обнаружить поверхностные дефекты , возможно попадание абразивных частиц в смазку и к трущимся деталям, нельзя правильно замерить зазоры в сочленениях. Поэтому внешний уход за машиной в общем, комплексе по ТО обязателен. Его следует проводить постоянно по мере загрязнения машины. Он включает в себя следующие операции: уборку кабины и рабочего места машиниста, очистку внешних поверхностей. Очищают машину от грязи с помощью специальных лопаток, скребков и ершей.

    Крепёжные  работы – при ТО занимают значительное место. Потребность крепежных работах вызывается тем, что в процессе работы машины болты, шпильки и гайки ослабевают, нарушается плотность соединений, возникают люфты, перекосы, течи и другие ненормальности. Поэтому при каждом ТО  производиться проверка затяжки тех или иных соединений. Места проверки крепежных соединений по каждой машине проводиться в перечне обязательных операций. Целесообразно при некоторых крепежных работах применять динамометрические и предельные ключи, так как при этих работах не допустима повышенная затяжка соединений. Это определяется тем, что в процессе использования ряда машин амплитуды динамической нагрузки на детали и на их соединения могут изменяться Так же для этих целей применяются различные комплекты ключей, электрогайковерты, наборы головок.

   Контрольно – регулировочные работы – при эксплуатации машины в результате износа увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, изменяется характер посадок и взаимное их расположение. Если не восстанавливать зазоры до нормальных, то при дальнейшей работе машины появятся дополнительные нагрузки, нарушаться условия смазки и точность работы механизма. Поэтому для определения правильности взаимодействия деталей, механизмов и машины в целом их нужно контролировать.

 

 

Рис 1.

Изменение показателей работы механизма с уменьшением (а) и  увеличением (б) зазора.

 

Контроль производят контрольно – измерительными приборами и различными стендами.

   В коробках передач тракторов, смазываемых насосом, по манометру на щитке приборов контролируют давление в системе, которое должно быть не менее 0,05 МПа.              

   В гидромеханической передаче следят за уровнем смазочного материала, устраняют его утечки через соединения гидролиний, систематически промывают или заменяют фильтрующие элементы, контролируют по приборам давление в гидросистеме при работе машины. Через 2000 ч работы смазочный материал заменяют и промывают всю систему.

  В пневмосистему проверяют на герметичность, надежность.

   Проверяют угол  опережения подачи топлива, зазоры  между клапанами и коромыслами,  зазор между контактами прерывателя  магнето, плотность электролита  и степень разреженности АКБ.     Регулировочные работы – могут проводиться тогда, когда это необходимо, например: обнаружен ненормальный стук клапанов двигателя, или у трактора плохо работает механизм поворота, или плохо включаются шестерни в коробке передач и др. Такие неисправности могут обнаруживаться во время работы и вызвать простой машины на линии. Поэтому по предлагаемой планово – предупредительной системе регулировочные работы включаются в перечень обязательных операций того или иного вида технического обслуживания и должны выполняться при его проведении. Производят регулировку ремней привода вентилятора и генератора.

    Система охлаждения.  В  ней регулируют натяжения ремня, которое определяет тепловой   режим   двигателя. Технологический процесс регулировки приводных ремней. Заключается   в   перемещении   генератора.   Однако  для различных двигателей технологический процесс характеризуется    некоторыми    особенностями.

    Система смазывания. Здесь возникает необходимость регулирования клапанов  (редукционного, перепускного, сливного и клапана масляного   радиатора).   Во всех случаях регулировка сводится к вращению регулировочного винта заглушки, которая прижимает пружину к затворному шарику.  
  В направляющих колесах регулируют конические роликоподшипники регулировочной гайкой, при правильной регулировке осевой люфт колеса должен находиться в пределах 0,1...0,65 мм в зависимости от типа машины.

    В процессе эксплуатации гусеничных машин наблюдается износ роликовых подшипников опорных катков, что приводит к появлению радиального биения подшипников и повышенному осевому перемещению катков. Эти явления вызывают необходимость в регулировании конических подшипников опорных катков. Оно необходимо в тех случаях, когда осевое перемещение опорных катков выше 0,8...1,5 мм в зависимости от типа машины. Процесс связан с удалением прокладок, устанавливаемых между упорным фланцем и торцом ролика.

   Регулирование натяжения гусениц в различных конструкциях машин характеризуется определенными особенностями. Обычно же натяжение гусеницы изменяют, перемещая натяжное колесо вперед (увеличение натяжения) или назад (его уменьшение). Для этой цели натяжное колесо снабжают устройством кривошипного (машины с эластичной подвеской) или ползункового (машины с полужесткой подвеской) типа. У машин, имеющих гусеничный ход с цепным приводом, оси натяжного и приводного колес имеют две подвижных опоры в виде ползунов, которые перемещаются по направляющим рамы гусеничной тележки. При регулировании опоры обычно перемещают двумя винтами, с одной стороны упирающимися в балки рамы, а с другой — в ползуны колес. Такое устройство позволяет регулировать межцентровое расстояние звездочек приводной цепи. Для натяжения приводной цепи положение натяжного колеса не изменяют, а винтами перемещают приводное колесо. При натяжении гусеничной цепи, наоборот, натяжное колесо перемещают натяжными болтами.

    Пробуксовку дисков сцепления при их износе до определенной величины устраняют регулированием муфты. В механических коробках передач регулируют блокировочный механизм переключения передач, а также зацепления главной передачи гусеничных машин. В системах питания гидротрансформатора, управления и смазывания гидромеханической коробки передач регулируют давление.  При обслуживании заднего моста регулируют механизм управления поворотом. В случае изнашивания фрикционных накладок регулируют свободный ход рычага управления

    В качестве примера рассмотрим технологию регулировки зазоров газораспределительного и декомпрессионного механизмов двигателя Д – 160 (Рис 1). Регулировать зазор в клапаном механизме следует на прогретом двигателе. Для этого предварительно поворачивают коленчатый вал двигателя и устанавливают поршень цилиндра регулируемых клапанов  в ВМТ соответственно концу такта сжатия, а рычаг декомпрессора  - в рабочее положение. Затем ослабляют контргайку 4 регулировочного винта 5  коромысла 6 и, отвинчивая  или завинчивая винт, устанавливают между коромыслом и стержнями впускного и выпускного клапанов зазор В = 0,3 мм. Проверив зазор щупом, контргайку 4 затягивают, после чего проверяют зазор еще раз.

Далее ослабляют  контргайку 2 регулировочного винта наконечника 3 штанги 1 декомпрессора и, отвинчивая или завинчивая это наконечник, устанавливают между штангой декомпрессора и коромысла 6 впускного клапана зазор А 0,45... 1 мм. Затянув за тем контргайку 2, еще раз проверяют зазор.

На многих двигателях производят регулировку осевого  перемещения распределительного вала регулировочным винтом, для чего отпустив контргайку, винт сначала закручивают до упора, а затем отпускают на '/₄ или '/₈ оборота.

 

 

 

 

Рис. 2.

Регулировка зазоров в клапанном механизме: / - штанга декомпрессора;

2, 4 - контргайка; 3 - наконечник штанги декомпрессора 5 - регулировочный винт; 6 – коромысло.

 

   Смазочно-заправочные работы – заправка машины заключается в заполнении системы охлаждения водой, топливного бака топливом, картера двигателя и трансмиссии маслом. Основными требованиями при заправке машины топливом являются : 1) облегчение труда и ускорение процесса заправки; 2) уменьшение потерь топлива при заправке; 3) предотвращение ухудшения качества топлива ( загрязнение, обводнение и др.); 4) соблюдение противопожарных правил и требований техники безопасности.

Для каждой машины имеется карта смазки.

  Правильный  выбор и своевременная замена  смазочных материалов играют  важную роль в обеспечении  работоспособности и долговечности  деталей, узлов и агрегатов  машины и повышают экономическую  эффективность эксплуатации парка  машин. При ТО машины для  смазки отдельных ее узлов и механизмов применяют смазочные материалы, рекомендуемые заводами – изготовителями в инструкциях по эксплуатации. Для заправки маслом применяются маслораздаточные колонки. Для смазки узлов трения машины консистентными смазками применяются различные солидолонагнетатели.

В соединительных  валах и карданных передачах смазывают подшипники и шлицевое соединение, смазывают через масленки. В механической коробке передач периодически проверяют уровень смазочного материала. В сроки установленные инструкцией заменяют его.  Допускаемая температура смазочного материала и деталей заднего моста во время работы трактора под нагрузкой до С. Чтобы предотвратить перегрев заднего моста, а также нарушение герметичности его уплотнений, ёмкости заправляют до определенного уровня.

У ходовой части смазывают  балансиры, опорные катки, натяжные колеса и поддерживающие ролики.

 

  Выдача готовой продукции – производит главный механик заполняется акт на выдачу готовой продукции, в нем указывается время затраченное на техническое обслуживание, общее количество ТО, машины выдают непосредственно машинистам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1  Расчёт затрат по проекту.

 

На посту  ТО-2  принято два человека имеющих IV разряд.

 

 

 

                                                

руб.                                   (3.1)

 

где, ТС_СР, – средняя тарифная ставка;

       Т_УЧ – трудозатраты по участку

 

Тарифная ставка IV_Р.=11,08 руб./час.

 

Определяем  среднюю тарифную ставку:

 

                                             

руб./час.                       (3.2)

 

где ,ТС_IVр. – тарифная ставка 4 разряда.

     

 

              

руб./час.

 

       

руб.

 

Тарифный фонд заработной платы по участку составит:

 

Таблица 3.1

 

Вид работ	Трудозатраты	Тарифная ставка	Тарифный фонд
Техническое обслуживание	4067	11,08	45062,36

Определяем доплаты к  тарифному фонду. Премии к тарифному  фонду составляют 30%.

 

                                                   

руб.                                     (3.3)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где, ТФ – тарифный фонд;

       %П. – процент премии к тарифному фонду, %П=30%.

 

                

руб.

 

Определяем фонд основной заработной платы без районного коэффициента и без северных надбавок.

 

                                                

руб.                                    (3.4)

 

где, П – премия.

 

    

руб.

 

Определяем фонд основной заработной платы с районным коэффициентом  и северной надбавкой.

 

 руб.            (3.5)

 

где, %РК=30% - районный коэффициент.

       %СН=30% - северная надбавка.

     

руб.

 

Определяем процент дополнительной заработной платы.

 

                               

                         (3.6)

 

где, В _{ОТП. И ПР. НЕЯВКИ,} – дни отпуска и прочие, оплачиваемые не явки.

 

 

Определяем фонд дополнительной заработной платы.

                                     руб.                       (3.7)

 

                                            руб.

 

 

 

 

3.1.1.  Общий фонд заработной платы.

 

Определяем общий фонд заработной платы.

 

                                 

руб.                    (3.8)

 

где, ФОЗП_РК – фонд основной заработной платы с районным коэффициентом.

 

 

 руб.

 

Определяем среднемесячную заработную плату.

 

                                         

руб.                                     (3.9)

 

                                       руб.

 

3.1.2 Определяем отчисления  по единому социальному налогу.

 

                                   

руб.                             (3.10)

 

                                               руб.

 

3.1.3 Затраты  на запасные части и материалы.

 

Затраты на запасные части и материалы принимаем 180% от тарифного фонда заработной платы.

 

                                    

руб.                                 (3.11)