Реконструкция моторного участка АТП « УГОК»

Введение

Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства.

Автотранспорт является самым мобильным из всех существующих видов транспорта. С его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между предприятиями, учреждениями, организациями, между предприятиями  других видов транспорта.

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системе. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство современный подвижный состав, конструкция которого имеет высокую надежность, а также другие свойства, постепенно снижающиеся вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобили появляются различные неисправности, которые исправляют при техническом обслуживании и ремонте. Поддерживание автомобиля в работоспособном состоянии в течении длительной эксплуатации является основной задачей технического обслуживания и ремонта автомобилей. Повышение качества технического обслуживания и ремонта направлено в первую очередь на сокращение простоев в неисправном состоянии. Поэтому, прежде всего, разрабатываются организационные методы снижения простоев в ожидании технических воздействий, а затем уже в техническом обслуживании и ремонте, являющиеся сложной управленческой задачей, связанная с повышением качества работы и улучшением условий труда на каждом рабочем месте технической службы АТП.

На качество технического обслуживания и ремонта автомобиля большое внимание и влияние оказывает организационная структура производственных подразделений предприятия, определяющая работников, на которых возлагается персональная ответственность на простой автомобилей по техническим причинам. Специализация рабочих мест по техническому обслуживанию и ремонта автомобилей производится по техническому и предметному принципам. Принцип предметной специализации рабочих место нашел наиболее полное применение при агрегатно-участковой организации производства. При такой организации производство легко оценить качество работы каждого участка и каждого исполнителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Характеристика объекта  проекта и анализ его работы

1. История предприятия ОАО «Учалинский ГОК»

Становление развитие Учалинского ГОКа связано с открытием в 1939 г геологами треста «Башзолото» и учеными института ВСЕГЕИ Учалинского месторождения медно-колчеданных руд. До создания комбината Учалинским рудником треста «Башзолото» сначала 40-х годов отрабатывались золотосодержащие бурые железняки зоны окисления Учалинского месторождения. 22 июня 1954 г. был издан приказ министра цветной металлургии СССР П.Ф.Ломако «Об организации дирекции строящегося Учалинского горно-обогатительного комбината».

50-80-е годы для комбината ознаменовались неуклонным ростом его производительности, расширением минерально-сырьевой базы, совершенствованием способов добычи и переработки рудного сырья. Добыча руды в этот период производилась открытым способом на трех месторождениях: Учалинском, им. ХIХ партсъезда и Молодежном. В 1968 г. вступила в строй обогатительная фабрика, которая в 1974 г. вышла на проектную мощность.

К началу политической и экономической перестройки в стране Учалинский ГОК являлся стабильным и рентабельно работающим предприятием. Но уже тогда назревали серьезные проблемы, важнейшая из которых - переход на более дорогостоящий подземный способ добычи руд в связи с исчерпанием запасов для открытых работ. Глубокие горизонты Учалинского и Молодежного, а также рудных тел Узельгинского и Талганского месторождений могли быть отработаны только подземным способом.

В 1977 г. Учалинский ГОК приступил к строительству Узельгинского, а в 1988  - Учалинского подземных рудников, которое комбинат с 1990 г. вынужден был вести за счет собственных средств, что привело к снижению прибыли от хозяйственной деятельности. В 1997 г. достиг проектной производительности в 1400 тыс. т. руды в год Учалинский подземный рудник, а в 2004 г. достигнута проектная мощность 2200 тыс. т. руды в год и Узельгинским подземным рудником. Для доработки запасов руд нижних горизонтов Молодежного месторождения предприятие в 2002 г. приступило к строительству еще одного подземного рудника «Молодежный», с проектной производительностью 400 тыс. т. руды в год, которая будет достигнута в 2010 г.

2. Автотранспортное предприятие ОАО «Учалинский ГОК»

Автотранспортное предприятие (АТП) является структурным подразделением ОАО «Учалинский ГОК» и расположено на двух промышленных площадках комбината: Учалинской и Узельгинской.

Технологический транспорт состоит из большегрузных автосамосвалов БелАЗ грузоподъемностью 30 и более тонн, обеспечивающий вывозку горной

массы на всех рудниках комбината. Бульдозерно-тракторная техника занята отвалообразованием в карьерах, содержанием автомобильных дорог технологического назначения, а также содержанием дорог на территории комбината.

Парк хозяйственных машин, состоящий из автомобильной колонны, бульдозерно-тракторной и участка погрузочно-разгрузочной техники, занимается оказанием услуг цехам и подразделениям комбината по перевозке и транспортированию грузов, перевозке пассажиров.

Проведение технического обслуживания и ремонтных работ организовано на обоих площадках автотранспортного предприятия. Для повышения производительности труда и технической готовности автотракторной техники постоянно производится модернизация оборудования. Построено и запущено в работу здание для технического обслуживания и ремонта, в котором установлено новое технологическое оборудование. 

 

1.3 Характеристика объекта проекта и анализ его работы

 

Назначение моторного участка АТП «УГОК» в следующем:

моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном или агрегатном отделении).

 

Площадь участка – 272 м2

Участок работает по 8 часов, 244 дня в году, график работы с 8.00 до 17.00, перерыв на обед с 12.30 до 13.30.

На моем участке работают 6 человек по 4 и 5 разряду.

На участке имеются: 6 стендов для разборки сборки ДВС, обкаточно-тормозной стенд, стеллажи для хранения инструментов и слесарные верстаки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчетно-технологическая  часть

2.1 Исходные данные на автомобиль Камаз-5411

Количество автомобилей: Аи=120 ед.

Среднесуточный пробег: lсс=180 км.

Условия эксплуатации: II категория.

Пробег с начала эксплуатации: 220000 км.

Климат: умеренно-холодный.

1. Расчет периодичности обслуживания

Марка автомобиля	ТО-1	ТО-2	КР
Камаз 5411	4000	12000	300000

2. Выбираю корректирующие коэффициенты из «Методического пособия по технологической части дипломного проектирования»

К1= 0,9 – II категория эксплуатации. 
К2= 0,95 –для КР (для ТО=1,1)  
К3= 0.9 –умеренно-холодный климат. 
К4= 1 – так как пробег с начала эксплуатации составляет 220 тыс. км.

3. Определяю пробег с учетом коэффициентов

Пробег автомобиля до капитального ремонта Lк, км, находим по формуле

 

Lк= Lк(н) • К1 • К2 • К3    (1)

 

где Lк(н) – периодичность капитального ремонта, км;

К1 – коэффициент;

К2 – коэффициент;

К3 – коэффициент.

 

Lк= 300000 • 0,9 • 0,95 • 0,9 = 230850 (км).

 

Пробег автомобиля до ТО-1 – L1, км, находим по формуле

 

L1= L1(н) • К1 • К3     (2)

 

где L1(н) – периодичность технического обслуживания (ТО), км.

 

L1= 4000 • 0,9 • 0,9 = 3240 (км).

 
           Пробег автомобиля до ТО-2 – L2 , км, находим по формуле

 

L2= L2(н) • К1 • К3 (3)

где L2(н) – периодичность до ТО-2, км.

 

L2= 12000 • 0,9 • 0,9 = 9720 (км).

 
           Пробег автомобиля до ежедневного обслуживания(ЕО) – Lео ,км, равняется

 

Lео= lсс=180 (км).

4. Определяю периодичность обслуживания с учетом кратности

Периодичность обслуживания n1, находим по формуле

 

n1 =  (4)

 

n1 =

= 18

 

Периодичность обслуживания до ТО-1 – L11, км, находим по формуле

 

L11 = n1 • lсс  (5)

 

L11 = 18 • 180 = 3240≈3200 (км)

 

Периодичность обслуживания n2, находим по формуле

 

n2 =  (6)

 

n2 = = 3,04≈3

Периодичность обслуживания до ТО-2 – L21, км, находим по формуле

 

L21= L11 • n2 (7)

 

L21= 3200 • 3 = 9600 (км).

 

Периодичность обслуживания n3, находим по формуле

 

n3 =  (8)

 

n3 =

= 24,04≈24

Периодичность обслуживания до КР – Lк`, км, находим по формуле

 

Lк` = L21 • n3 (9)

 

Lк` = 9600 • 24 = 230400 (км).

5. Определяю количество воздействий на один автомобиль за цикл

Количество воздействий на один автомобиль N2, находим по формуле

 

N2 = – Nк (10)

где Nк – коэффициент, Nк=1

 

N2 =

– 1 = 23

 

Количество воздействий N1, находим по формуле

 

N1 = – (Nк + N2) (11)

 

N1 =

– (1 + 23) = 48

 

Количество воздействий Nео, находим по формуле

Nео =   (12)

 

Nео =

= 1280

2.1.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и сопутствующего ремонта

Для определения количества воздействий за год необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году  ηг, по формулам

 

ηг = ; (13)

 

Lг = Драб.г. • lсс • ; (14)

= ; (15)

 

Др.ц.= Дк + Дто–тр • Lк` • ; (16)

 

Дк= Дк'+ Дт ;  (17)

 

Дэ.ц.= =NEO  (18)

 

где Lг – годовой пробег автомобиля, км.

– коэффициент технической готовности..

Драб.г. – число дней работы предприятия в году.

Др.ц. – число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

Дэ.ц. – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состояний.

Дк' – нормативный простой автомобиля в капитальном ремонте(КР), дней

Дто–тр – удельный простой автомобиля в ТО и текущем ремонте (ТР) в днях на 1000 км пробега. 

Дт — число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно. (При отсутствии фактических данных это время ориентировочно может быть принято равным 10 - 20% от продолжительности простоя в КР по нормативам).

Дк – число дней простоя и транспортировки автомобиля на КР.

1. Определяю нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

Дто–тр = 0.6

 

Дк' = 22 дня.

 

Дк = 22+3 =25 дней.

 

Др.ц = 25 + 0.6 *

*1= 163 дня.

 

Дэ.ц.= 1280 дней.

 

= =0,88

 

т.к. Драб.г.= 246 дней, то Lг = 246 • 180 • 0.88 = 38966 (км)

ηг =

= 0.169≈ 0.17

2. С учетом расчетов определяю количество воздействий на весь парк автомобилей за год.

Количество воздействий за год для ЕО – Nео.г., находим по формуле

 

Nео.г.= Nео • ηг (19)

 

Nео.г.= 1280 • 0,17 = 218

 

Количество воздействий за год для ТО-1 – N1.г., находим по формуле

 

N1.г.= N1 • ηг                                                                            (20)

 

N1.г.= 48 • 0,17 = 8.16 ≈ 8

Количество воздействий за год для ТО-2 – N2.г, находим по формуле

 

N2.г.= N2 • ηг (21)

 

N2.г.= 23 • 0,17 = 3.91 ≈ 4

 

Сумму воздействий за год для ЕО – ΣNео.г, находим по формуле

 

ΣNео.г.= Nео.г. • Аи (22)

 

ΣNео.г.= 218 • 120 = 26160

 

Сумму воздействий за год для ТО-1 – ΣN1.г, находим по формуле

 

ΣN1.г.= N1.г. • Аи (23)

 

ΣN1.г.= 8 • 120 = 960

 

Сумму воздействий за год для ТО-2 – ΣN2.г, находим по формуле

 

ΣN2.г.= N2.г. • Аи (24)

 

ΣN2.г.= 4 • 120 = 480

 

3. Определяю суточную программу.