Рекомендації що до проведення ремонту переднього моста ЗІЛ -130

Таблиця 18. Дані по установці передніх коліс автомобілів

Перевірку установки передніх коліс автомобілів  перевіряють за допомогою переносних приладів або стаціонарних стендів.

Перед перевіркою необхідно встановити нормальний тиск повітря в шинах, нормальний осьовий  зазор в підшипниках маточин  коліс і підтягнути кріплення  у всіх деталях переднього моста  і рульового приводу

Рис . 150 . Кути установки передніх коліс : а - схема розвалу колеса і поперечного нахилу шворня; б - сходження передніх коліс; в - схема поздовжнього нахилу шворня; про - точка дотику колеса з дорогою ; об - плече повороту; ос - плече стабілізаці ; α - кут розвалу ; β - кут поперечного нахилу шворня; γ - кут поздовжнього нахилу шворн; δ - кут сходження колеса [7]

Перевірка і регулювання сходження  передніх коліс. Сходження коліс (рис. 150 , б) практично визначається різницею відстаней А і Б між бічними поверхнями шин. Перевірку сходження коліс роблять за допомогою лінійки 1 (модель 2182 ) , що складається з тонкостінних телескопічних труб 3 і 8 (рис. 151 ) на ненавантаженому автомобілі , положення коліс якого повинно відповідати руху по прямій.

Лінійку розсовують настільки, щоб її довжина  трохи перевищувала відстань між шинами , потім встановлюють перед передньою віссю між колесами автомобіля в горизонтальному положенні так , щоб упори 2 стосувалися країв ободів або боковин покришок, а кінці ланцюжків 6 (довжиною 200 мм) - підлоги. Шкалу лінійки пересувають до сполучення покажчика 4 з нульовим діленням і закріплюють гвинтом 5 . Після цього автомобіль перекочують вперед, поки лінійка не займе симетричне положення позаду передньої осі. При цьому під зусиллям пружини 7 , яка знаходиться всередині лінійки, її рухлива труба пересунеться і покажчик покаже на шкалі величину сходження коліс в міліметрах. Якщо його величина не відповідає нормі , то сходження регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги 9 (рис. 151). Для цього відпускають болти 10 наконечників 11 тяги і обертають в необхідному напрямку тягу або наконечники ( автомобілі ЗІЛ- 157К і ГАЗ- 66).

Рис . 151 . Перевірка сходження коліс.

Слід  врахувати, що в заводських даних  наводяться величини сходження при  замірах на висоті центру колеса. При  користуванні ж лінійкою точки виміру розташовані нижче. Тому , щоб уникнути помилок, треба користуватися контрольними величинами сходження коліс, зазначеними для лінійки.

Регулювання сходження коліс є однією з  основних експлуатаційних регулювань ходової частини автомобілів.Перевірка  кутів розвалу коліс і нахилу шкворнів і їх регулювання. Кути установки передніх коліс вантажних автомобілів перевіряють за допомогою переносного приладу ГАРО (модель 2183) , що складається з двох частин: рівня і вимірювача кутів повороту коліс. Ватерпас 8 (рис. 152 ) за допомогою затиску кріпиться на колесі.

Рис . 152 . Перевірка кутів нахилу шворня : 1 - сферичний (поворотний ) диск; 2 - плоский ( опорний ) диск; 3 - підстава (ящик ); 4 - шкала ; 5 - стрілка; 6 - покажчик; 7 - подовжувач; 8 - ватерпас

 На  тильній стороні рівня розташовані  два взаємно - перпендикулярних  рівня , службовці для його  первісної установки , а на  передній стороні - поперечний  рівень зі шкалою поперечного  нахилу шворня і поздовжній  рівень з двома шкалами : для  заміру поздовжнього нахилу шворня  і для заміру розвалу колеса.

Вимірювач кутів повороту коліс відносно осі  шворня складається з двох підстав (ящиків ) 3 , на яких розташовані шкали  відліку кутів повороту і стрілки , з'єднані з покажчиками , прилеглими до коліс . Для полегшення повороту коліс в комплект приладу входять  диски 1 ( сферичні ) і 2 ( плоскі) .

Прилад  для перевірки кутів установки  передніх коліс легкових автомобілів (модель 2142 ) відрізняється від моделі 2183 тільки розмірами дисків.[7]

 Для  виміру кута розвалу автомобіль  встановлюють на горизонтальній  площадці, колеса повертають для  руху по прямій і ватерпас 4 (рис. 153 , а ) , а за допомогою  губок 1 і 3 закріплюють ( тильною  стороною вгору) на гайці 2 кріплення  диска колеса. Повертаючи ватерпас  щодо кульової головки 6 , домагаються  його горизонтального положення  , при якому бульбашки рівнів 5 повинні знаходитися в середині  оглядових вікон; кромку рівня  встановлюють паралельно колесу . Після цього автомобіль перекочують на 1/2 оборота колеса так, щоб бульбашка 10 (рис. 153 , б) рівня шкали 11 зупинилась проти нуля, і по положенню бульбашки 7 рівня щодо шкали 9 визначають величину кута розвалу колеса.

Рис . 153 . Перевірка кута розвалу колеса : а - первісна установка приладу; б - завмер кута розвалу колеса

 Переставивши  ватерпас на інше колесо , в  такій же послідовності перевіряють  кут його розвалу . При цьому  фактично змиритися кут, утворений  віссю поворотної цапфи і горизонтальною  площиною (рис. 150, а).

Кути  нахилу шкворня за допомогою вказаного  приладу вимірюють на підставі геометричних співвідношень кутів залежно від повороту колеса на 40°. Для виміру кутів нахилу шворня колеса ставлять на поворотні диски 1 і 2 ( рис. 152 ) в положення , відповідне прямолінійного руху , а основу (ящики ) 3 приладу - по центру у правого і лівого коліс так, щоб подовжувачі 7 покажчиків 6 щільно прилягали до шин нижче маточин і стрілки 5 покажчиків стали проти нульових поділів шкал 4 . Потім , загальмувавши автомобіль, повертають колеса вліво на 20° за шкалою основи правого колеса. Ватерпас 8 приладу закріплюють на гайці кріплення диска правого колеса так, щоб кромка його корпусу була паралельна колесу, а бульбашки 7 і 10 (рис. 153 ) рівнів шкал поздовжнього 8 і поперечного 11 нахилу шкворня стали на нульові поділки. Після цього колеса повертають праворуч на 40° за вказівником шкали правого колеса і по положенню бульбашок 7 і 10 щодо шкал визначають кути нахилу шкворня правого колеса. Аналогічно визначають кути нахилу шкворня лівого колеса. Різниця значень кутів розвалу і нахилу шкворнів з правого та лівого боків автомобіля не повинна перевищувати 0°45 .[5, c. 215]

У автомобілів  з нерозрізною передньою віссю  кути розвалу коліс і нахилу шкворнів не регулюються, несправності , що викликають їх зміни , усувають при ремонті. У автомобілів з незалежною підвіскою передніх коліс регулюють кути розвалу коліс і подовжнього нахилу шкворней. Так , у автомобіля ЗИЛ-130 треба відпустити стягнутий болт 17 (рис. 148 ) і поворотом нижньої ексцентрикової втулки 16 отримати необхідний кут поздовжнього нахилу шворня (при повороті втулки 16 на один оборот за годинниковою стрілкою, якщо дивитися на автомобіль спереду , кут нахилу нижнього кінця шкворня вперед зменшується на 0°35). Потім, повертаючи цю ж втулку , встановити правильний розвал ( найбільша зміна кута розвалу 1°20 досягається при повертанні втулки 16 на півоберта від положення максимального наближення до підрамника до найбільшого видалення від нього). Після цього перевіряють кут нахилу шкворня . Якщо під час регулювання розвалу він вийшов з меж норми , то треба повернути втулку на один повний оберт у відповідну сторону, затягнути стягнутий болт і знову перевірити кути установки колеса. Якщо необхідне регулювання розвалу колеса нижньої ексцентрикової втулкою 16 і вже не досягнута , то її досягають поворотом верхньої ексцентрикової втулки 8 , враховуючи, що її обертання викликає протилежні зміни кутів. Вказане регулювання виробляють при завантаженому автомобілі (навантаження - п'ять чоловік або 150 кг вантажу на передньому сидінні і 225 кг на задньому ) і після неї обов'язково регулюють сходження коліс . [5, c. 215]

На станціях технічного обслуговування автомобілів  та у великих автогосподарствах  набули поширення стаціонарні стенди для виміру кутів установки передніх коліс автомобіля з механічними  та оптичними обмірними головками . Стенди встановлюються на оглядовій  канаві .

Стенд з  механічними обмірними головками  показаний на рис. 154 . Раму 5 стенду мають  перпендикулярно осі оглядової  канави . На кінцях рами монтують обмірні  головки 7, а в середній частині - поворотні диски 3 і домкрати 4 .

На кінці  штока 2 вимірювальної головки, що має  можливість подовжнього переміщення , закріплений валик 6 , навколо якого  повертається штанга 12 . Штанга , повертаючись зі штоком , може бути зафіксована в  горизонтальному положенні для  виміру сходження коліс і у  вертикальному положенні - для заміру кута розвалу . При цьому шток висувають  до зіткнення з колесом наполегливих наконечників 11 штанги. Поворот штанги щодо валика 6 передається через  механізм важеля на стрілку 8 , що показує  за шкалою 9 виміряний кут .

Для визначення співвідношення кутів повороту коліс  служать шкали 7 поворотних дисків і  покажчики 10 .

Заміряти  кути нахилу шкворнів за допомогою  цього стенду не можна.

 Первісна  установка стенду і періодична  перевірка його точності здійснюються  за допомогою спеціального шаблону.

Рис . 154 . Стенд з механічними обмірними  головками для перевірки і  регулювання кутів установки  передніх коліс

Для перевірки  кутів установки передніх коліс  легкових автомобілів застосовується оптичний стенд (модель 1119) , який монтується на оглядовій канаві тупикового типу. Основними його частинами є : дві опорні балки, оптичні обмірні головки, дзеркальні відбивачі зі штативами , поворотні диски і домкрат . Принцип виміру кутів установки коліс (крім кута поперечного нахилу шворня ) заснований на оптичному зв'язку між колесом і мірильною головкою, яка досягається за допомогою дзеркального відбивача.

Схема стенда показана на рис. 155 . На стійці 3 мірильною  головки змонтовані вимірювальний  мікроскоп 4 , на об'єктиві якого нанесені дві перпендикулярні Ι - Ι і  ΙΙ - ΙΙ ( візирні ) лінії , похиле дзеркало 2 і вертикальна майданчик 1 з вимірювальною шкалою . На диску переднього колеса встановлюється за допомогою штатива 7 дзеркальний відбивач 5 , що складається з трьох дзеркал. Штатив 7 виконаний з трьома захватами і гвинтовим пристроєм, що дозволяє розташовувати відбивач таким чином , щоб середнє дзеркало знаходилося в площині , паралельній площині обертання колеса , а бічні - нахилені до середнього під кутом 20.

Вимірювальна  шкала майданчика 1 має дві перпендикулярні осі з розподілами: по вертикальній осі вимірюються кути розвалу колеса і поздовжнього нахилу шворня , а по горизонтальній - кути сходження і повороту коліс.

Рівень 6, встановлений на дзеркальному відбивачі , служить для визначення поперечного  кута нахилу шкворня .

Рис . 155 . Схема оптичного стенда для  перевірки кутів установки передніх коліс легкових автомобілів (модель 1119 ): а і г - схеми стенда; б - перевірка величини сходження коліс ; в - перевірка кута розвалу коліс; 1 - вертикальна майданчик; 2 - похиле дзеркало; 3 - стійка; 4 - мікроскоп; 5 - дзеркальний відбивач; 6 - рівень; 7 - штатив; 8 - поворотна майданчик

Встановивши автомобіль на стенд , перед початком перевірки вивішують його передні колеса, кріплять до закраїн ободів дзеркальні відбивачі так, щоб середнє дзеркало оберталося в площині, паралельній площині обертання колеса. При цьому візирні лінії на об'єктиві мікроскопа і перпендикулярні осі на вимірювальній шкалі майданчика 1 повинні збігатися і не зміщуватися під час обертання колеса навколо своєї осі. Потім опускають колеса на поворотні майданчика 8 і за допомогою дистанційних стрижнів перевіряють відстань від середнього дзеркала відбивача до площини вимірювальної шкали на майданчику 1 у кожного колеса. Необхідна відстань забезпечується за рахунок зміщення стійок 3 . Для визначення величини сходження коліс встановлюють ліве колесо автомобіля так , щоб збіглися вертикальні лінії візира та вимірювальної шкали , тоді права вимірювальна головка покаже величину сходження, яку відраховують по горізонтальній шкалі від нуля до перетину її з вертикальною лінією візира ΙΙ-ΙΙ (рис. 155 , б). Сходження буде позитивним , якщо лінія ΙΙ - ΙΙ знаходиться зліва від нуля , і - негативним , якщо вона знаходиться праворуч . [6, c. 350]

Кут розвалу  вимірюють, повертаючи колесо до суміщення  вертикальної лінії візира ΙΙ - ΙΙ з  вертикальною віссю вимірювальної  шкали. Величину кута розвалу визначають по вертикальній шкалі в місці  перетину її з горизонтальною лінією візира Ι - Ι (рис. 155 , в). Розвал , позитивний , якщо лінія Ι - Ι знаходиться  нижче нуля , і негативний , якщо лінія  Ι - Ι - вище нуля.

Рис . 156 . Схема стенда для контролю установки  передніх коліс: 1 - барабан; 2 - стабілізатор; 3 - візок; 4 - індуктивний датчик; 5 - зірочка; 6 - потенціометр; 7 - покажчик; 8 - випрямляч; 9 – трансформатор.

Кут поздовжнього нахилу шворня вимірюють , повертаючи спочатку колесо на 20° вправо , а потім на 20° вліво ( від прямого положення ) . При цьому визначають по вертикальній шкалі відрізки між горизонтальною шкалою і лінією візира Ι - Ι . Різниця значе - чений цих двох свідчень дає величину кута поздовжнього нахилу шворня .

Кут поперечного  нахилу шворня вимірюють за рівнем 6, який встановлюють на нульовий розподіл після повороту колеса в одну сторону на 20° від прямого положення . Потім повертають колесо на 40° в інший бік , і за шкалою рівня визначають шукану величину.

Оптичний  стенд забезпечує високу точність вимірів , однак наявність крихких деталей і складність наладки стенду ускладнюють його використання .

Правильність  установки передніх коліс визначають також на стендах з біговими барабанами в автогосподарствах, які мають станції діагностики . Один з таких стендів наведено на рис. 156 . Привід бігових барабанів 1 здійснюється від електродвигунів через зірочки 5 ланцюгової передачі . Рухомий візок 3 , що встановлюється в нейтральному положенні пружинним стабілізатором 2 , через обертовий барабан сприймає бічні сили, що виникають в зоні контакту шини переднього колеса з барабаном і залежні від кутів установки коліс. Під дією цих сил візок переміщається в осьовому напрямку. [6, c. 350]

Електрична  частина стенда складається з  індуктивних датчиків 4 , випрямлячів 8 , трансформатора 9 і змінного опору 6 , яке служить для установки  на нуль покажчика 7 . Сердечник датчика  жорстко пов'язаний з візком . У  нейтральному положенні візка різниця  напруг на виході з датчика дорівнює нулю. При переміщенні візка і сердечника в катушках вторинної обмотки датчика з'явиться різниця е. д. с, величина якої пропорційна переміщенню сердечника і стрілки покажчика 7 .

Передні колеса автомобіля в положенні для  прямолінійного руху встановлюють на барабани 1, задні стопорять, включають електродвигуни і обертають колеса зі швидкістю 6 км/год. При виході стрілки покажчика 7 з допустимого сектора шкали з'ясовуються причини неправильної установки коліс, підлягають усуненню при технічному обслуговуванні.