Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Декабря 2013 в 00:48, курсовая работа
Анализ состояния ПТБ предприятий автомобильного транспорта Беларуси показывает, что оно во многих случаях не соответствует нормативному уровню: недостаточно производственных площадей, низок уровень механизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта. ПТБ автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, обуславливаемых изменениями в структуре парка подвижного состава. В развитии авторемонтного производства страны важную роль сыграла целенаправленная работа заводов-изготовителей по повышению ресурса рам, кабин и кузовов, что способствовало резкому снижению объемов капитального ремонта полнокомплектных автомобилей.
Введение
1 Общая часть
1.1 Хаpактеpистика детали
1.2 Технические требования на дефектацию детали
1.3 Дефекты детали и причины их возникновения
1.4 Технические требования к отpемонтиpованной детали
1.5 Выбор pазмеpа партии деталей
2 Технологическая часть
2.1 Маpшpут ремонта
2.2 Выбор рационального способа восстановления детали
2.3 Выбор технологических баз
2.4 Технологические схемы устранения дефектов
2.5 Расчет припусков
2.6 Технологический маpшpут восстановления детали
2.7 Выбор оборудования и технологической оснастки
2.8 Расчет режимов обработки
2.9 Расчет норм времени
2.10 Требования безопасности при выполнении восстановительных работ
2.11 Технологическая документация
2.12 Расчет годового объема работ
2.13 Расчет годовых фондов времени
2.14 Расчёт числа основных рабочих
2.15 Организация технологического процесса на участке
2.16 Расчёт количества технологического, подъемно-транспортного оборудования и организационной оснастки
2.17 Расчёт площади участка
2.18 Планировки участка восстановления
3 Констpуктоpская часть
3.1 Анализ конструкций существующих приспособлений
3.2 Устройство и принцип действия приспособления
3.3 Технико-экономическое обоснование конструкции приспособления
Заключение
Список использованных источников
3 Конструкторская часть
3.1 Анализ существующих конструкций приспособления
При выборе хомутика необходимо следить за тем, чтобы конец детали, на которую надевается хомутик, свободно входил в отверстие хомутика. В то же время при слишком большом отверстии самозажимной хомутик не сработает, а у обыкновенного хомутика зажимной болт будет скользить по цилиндрической поверхности обрабатываемой детали и согнется.
Если хомутик надевается на обработанный конец детали, то, чтобы не испортить поверхности ее, между деталью и стенками отверстия в хомутике и под зажимной болт его кладут медную прокладку или обертывают конец детали медной полоской.
3.2 Назначение устройство и принцип действия приспособления
Передачу вращения от шпинделя к обрабатываемой заготовке, установленной в центрах станка 6, осуществляют с помощью хомутика. Более удобен в работе самозатягивающий хомутик, в котором хвостовик 1 закреплен в корпусе 2 подвижно на оси . Нижняя часть хвостовика , обращенная к заготовке, выполнена эксцентрично по отношению к оси и имеет насечку. Для установки хомутика на заготовку вал 5 хвостовик 1 наклоняют в сторону пружины 4, которая после установки хомутика предварительно затягивает заготовку хвостовиком. В процессе обработки палец-поводок 3 патрона производит окончательную затяжку заготовки хвостовиком пропорционально силе резания.
3.3 Технико-экономическое обоснование конструкции приспособления
Экономическая целесообразность выбора и применения станочных приспособлений в любом производстве, особенно в серийном и массовом, определяется их окупаемостью. Все затраты на оснащение производства приспособлениями должны быть компенсированы за счет экономии производственных затрат. В общем виде экономическая целесообразность применения приспособлений может быть выражена в ожидаемой экономии при применении приспособления к затратам на изготовление приспособления и на его эксплуатацию.
Целесообразность
оснащения производственного
Для снижения себестоимости изготовления приспособления и сменных наладок в их составе следует широко использовать стандартизованные узлы и детали.
Важным
показателем совершенства
Экономические аспекты при проектировании проявляются при выборе материалов, термообработки, упрочняющей технологии, формы и способы изготовления детали. Технологичность деталей и узлов является одним из важнейших условий в создании приспособлений с оптимальными технико-экономическими показателями. При серийном производстве наиболее экономичным является формообразование деталей (частичная или кончательная) методом литья или пластическим деформированием (обработка давлением) в отличии формообразования снятием стружки.
При этом ускоряется процесс производства, уменьшается расход материалов и снижаются затраты на электроэнергию и инструмент.
Поскольку до 50% общей трудоемкости изготовления приспособлении падает на сборочные операции, а от качества сборки в большей степени зависит качество приспособления. Для осуществлению удобной сборки и разборки, были исключены ручные операции, неправильное взаимное положение сопряженных
узлов (например, с помощью штифтов и болтов, устанавливаемых без зазора). Было уменьшено число деталей, сделана удобная компоновка узлов с легко доступными местами крепления.
Экономичность, надежность, долговечность, к.п.д., и другие показатели приспособления в большей степени зависят от изнашивания рабочих поверхностей. Трение и изнашивание наносят огромный ущерб народному хозяйству. Установлено, что 85...90% машин выходят из строя в результате изнашивания деталей и только 10... 15% - по другим причинам, например, из - за поломок, которые в свою очередь являются следствием изменения условий работы, вызванное износом сопряженных поверхностей, который снижает их изгибную прочность и выносливость. Предусмотрены защитные устройства, предупреждающие попадание абразивных частиц в зону контакта.
При оценке экономичности приспособления учтены затраты на материалы, изготовление и эксплуатацию, поскольку одним из важных показателей при такой оценке является массогабаритный характер.