Разработка наиболее совершенной организации работ на поста ТО и ТР

Оглавление.

 

Введение.

Общая часть.

Характеристика  СТО.

Существующая  организация ТО и ТР на СТО.

Характеристика  и анализ работы зоны ТО и ТР на СТО.

Анализ недостатков  выявленных на СТО и производственном участке.

Предложения по улучшению работы СТО и производственного участка.

Технологическая часть.

Исходные данные.

Расчёт годового объёма работ на СТО.

Расчёт трудоёмкости работ зоны ТО и ТР.

Расчёт числа  производственных рабочих в зоне ТО и ТР.

Расчёт числа  постов зоны ТО и ТР.

Подбор необходимого оборудования.

Расчёт площади  зоны ТО и ТР.

Организация работ  на СТО.

Организация приёмки-выдачи автомобилей.

Организация диагностирования автомобилей.

Организация работ  ТО и ТР автомобилей.

Обеспечение запасными  частями.

Контроль качества.

Охрана труда.

Организация техники безопасности на СТО.

Организация техники  безопасности в зоне ТО и ТР.

Расчёт  естественного освещения.

Расчёт искусственного освещения.

Расчёт искусственной  вентиляции.

Пожарная безопасность.

Экономическая часть.

Расчёт эффективного фонда рабочего времени одного рабочего за год.

Расчёт численности  рабочих зоны.

Расчёт среднего тарифного разряда рабочих.

Расчёт часовой  тарифной ставки среднего тарифного  разряда рабочего.

Расчёт общего годового фонда заработной платы  рабочих.

Расчёт затрат зоны на материалы и запасные части.

Расчёт цеховых  расходов.

Конструктивная  часть.

Охрана природы.

Заключение.

Список используемой литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

 

Автомобильный транспорт развивается качественно  и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10 – 12 млн. единиц, а его численность – более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка – легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого  повышения производительности труда и обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции, повышения квалификации ремонта обслуживающего персонала.

Система автомобильного ТО в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счёт широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта  легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало – и трудоёмкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработки мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление  производственной деятельностью станций  техобслуживания, улучшения условий труда повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной их актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Целью данного  дипломного проекта разработка наиболее совершенной организации работ на поста ТО и ТР на  СТО на основе передового опыта и технологий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1. Характеристика  СТОА.

 

   Станция имеет название ООО «Абаза-Лада» и расположено в городе Абаза, республика Хакасия, улица Ленина 1 г. СТО предоставляет следующие услуги:

   

     -ТО  и ТР автомобилей и двигателей;

     -ремонт  и регулировка  электрооборудования;

     -контрольно-диагностические работы;  

     -кузовной  ремонт автомобилей;

    

      Рабочий день начинается в  8.00. и заканчивается в 21.00. Рабочие  делятся на две смены, каждая  смена работает по два дня.  В каждой смене имеется мастер, он занимается организацией работ на СТО.

На предприятии  имеется 22 работника; директор, 1 бухгалтер,

2 мастера смены, 16 рабочих, 2 ученика, также в помещении СТО находится магазин, занимающийся продажей запчастей, в нем так же работают 2 продавца по два дня.

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На СТО имеется следующее оборудование:

       

                                                                                      Таблица № 2.1.                                         

                                     Технологическое оборудование.                                           

Наименование  оборудования	Тип, марка, модель.	Кол-во	Габаритные  размеры
Подъемник 4-х  стоечный	СДО-2,5	1	4700х3120х1840
Подъемник 2-х стоечный	П-133	4	3280х1200х2673
Балансировочный станок	БВЦ-45	1	1170х1250х1660
Шиномонтажный станок	S-415	1	1095х800х1490
Электротельфер  г/п -1,5 тн.	ТЭ-050	1
Пускозарядное устройство	Э305	1	385х370
Стенд для проверки свечей зажигания	Ц 43 15	1	520х610
Сварочный аппарат	LMP-126	1
Станок настольно-сверлильный	2М112	1
Компрессор воздушный	М-1-10	1
Стенд для устранения перекосов
Окрасочная  камера	БС-189	1
Оптико-механический стенд для контроля углов установки  колёс	РКО-1	1
Прибор для  проверки автомобильных фар	ПРАФ-3

 

 

Годовое количество автомобиле-заездов составляет 2200 автомобилей, из них значительная доля приходится на зону ТО и ТР, около 1500 автомобилей. В день зона ТО и ТР обслуживает примерно 5 автомобилей, в основном отечественных марок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 2.1. Система  организации производства СТО «Абаза-Лада»

 

 

В зоне ТО и ТР находится 3 рабочих поста, в жестяном цехе 3 поста. Ток же на СТО есть и  вспомогательные посты: подготовка к окраске; электротехнический цех. Помимо основных производственных участков станция имеет склад запасных частей, административное помещение, душевая и комната отдыха для рабочих.

 Ремонт осуществляется  индивидуальным методом, который  предусматривает установку агрегатов  после ремонта на тот же  автомобиль.

   Выполнение  работ ТО и ТР производится ручным способом, выполняется при помощи простейших инструментов.   

      На территории СТО организованна  платная охраняемая стоянка, так  же на стоянке находятся автомобили, которые уже прошли обслуживание  и ожидающие. 

Для удобства клиентов в здании СТО находится магазин, который занимается продажей запчастей, так же запчасти можно приобрести по заказу.                             

  

В здании располагаются  следующие участки: 

1. Электротехнический цех  24 м.
2. Зона ТО- 392 м.
3. Жестяной цех- 309,2 м.
4. Подготовительный цех -102 м.
5. Окрасочная камера -15 м.
6. Складское помещение -61 м.

 

 

 

 

2.2. Характеристика  и анализ работы объекта проектирования.

 

        СТО ООО «Абаза-Лада» находится  в жилой зоне города, предназначенное  для обслуживания легкового автомобильного транспорта. При въезде автомобиля на какой-либо вид обслуживания, мастер смены оформляет заказ-наряд, в котором указывается марка автомобиля; его регистрационный номер; перечень неисправностей, которые необходимо устранить по заявке владельца.

       Для ремонта рабочего оснащают  необходимым инструментом и приспособлениями  для быстрого и удобного обслуживания  автомобиля.

        На предприятии принята сдельная  форма оплаты труда. Данная  система создаёт большую материальную  заинтересованность рабочих, так кок сумма заработной платы рабочих за месяц зависит от качества и количества работ, и составляет 40% от выполненных услуг. Материального поощрения не имеется. Для учёта всех работ, расхода запасных частей и материалов, для бухгалтерских расчётов используют заказ-наряд.

       При проведении сварочных, сверлильных,  покрасочных и других

опасных для  здоровья рабочего работ ему выдается необходимые защитные средства. Если на СТО принимается новый работник, мастер смены проводит с ним инструктаж.

 

2.3. Характеристика  и анализ работы зоны ТО  и ТР на СТО.

 

Основой организации  работ на СТО является Положение  о техническом обслуживании и  ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые  могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют  выявленные неисправные и ослабление крепления следующих узлов, агрегатов  и системы: - при регулировочных работах - педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колёс, передних колёс;

- при контрольно  – диагностических и крепежных  работах – сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнёздах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колёс, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол стеклоомывателя, стеклоочистителя,  зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

- при обслуживании  систем питания, и электрооборудования  – системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей. Звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО -1 проводится через определённую периодичность, но не менее 2х  раз в год для  выполнения следующих работ: контрольно – диагностических – проверка действия рабочей тормозной системы  на одновременное срабатывание эффективность торможения. Действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состоянии шин, приборов освещения и сигнализации;

- осмотровых  – осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных  механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в переводной подвеске. Штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

При ТО -1 также  отчищают от грязи и проверяют  приборы системы питания и герметичности их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюраторов на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования отчищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и регулятора , проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО – 2 рекомендуется  проводить с определённой периодичностью, но не менее 1- го раза в год. Перед выполнение ТО – 2 или в прогрессе его целесообразно проводить углубление диагностирования всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причины, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают  следующее:

- двигатель  – наличие стуков в шатунных  подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колёсах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

- система питания  двигателя – подтекание топлива  в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расходы топлива и содержания СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

- смазочная  система двигателя – подтекание  масла в местах соединений  и разъёма (сальники коленчатого  вала, картер двигателя, крышка  распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

- система охлаждения  двигателя - подтекание охлаждающей  жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;