Разработка информационных технологий для предприятия транспорта

В 2011 году авиакомпания перевезла более 14 млн. пассажиров. Пассажирооборот составил свыше 42 млрд пассажирокилометров, налет часов  – более 394 тыс⁸.

Аэрофлот делает особую ставку на новые информационные технологии, включая электронный билет (с 2006 г.),как мощное средство повышения качества обслуживания клиентов и экономической эффективности. Авиакомпания развивает услугу интернет-продаж, предоставляет возможности веб-бронирования, покупки билетов и самостоятельной регистрации на рейсы.

В рамках проекта  «Интернет на борту воздушных  судов» реализована возможность  доступа во время полета к сети Интернет на персональном ноутбуке, мобильном  телефоне, а также предоставление сервиса SMS- и MMS-сообщений. Услуга мобильной связи на борту является инновационной для пассажиров как среди российских авиакомпаний, так и для российских операторов сотовой связи.

В соответствии с требованиями российского законодательства оборудование, обеспечивающее пассажирам доступ к услугам связи на воздушных судах "Аэрофлота", включается только на высотах свыше 3000 метров. Ограничение объясняется соображениями безопасности: сотовая связь не должна мешать работе наземных радиослужб. В перспективе "Аэрофлот" планирует развернуть сервис на других лайнерах, включая трансконтинентальный самолет Airbus А330, выполняющий рейсы свыше 5 тысяч км. В апреле 2010 года ОАО «Аэрофлот» и ОАО «МегаФон» подписали договор об установке на бортах воздушных судов ОАО «Аэрофлот» базовых станций ОАО «МегаФон», и уже в декабре мобильная связь стала доступна пассажирам воздушного судна Airbus А321 «Мстислав Келдыш», выполняющего полеты в города России и ряда европейских стран. Стратегическим направлением развития авиакомпании является оснащение мобильной связью всего парка: уже в 2011–2012 годах подобное оборудование будет установлено на 11 новых Airbus A330. На данный момент самолеты, обеспечивающим пассажирам доступ к ресурсам глобальной сети во время полета, стали среднемагистральный пассажирский лайнер Airbus 321 "Николай Вавилов" и Airbus А321 "Мстислав Келдыш".

В 2010 году собственная  система регистрации с услугой web check-In внедрена в 29 пунктах назначения (из них 24 в Европе). Количество пассажиров, воспользовавшихся этой услугой, возросло более чем в 4 раза (с 10 600 человек в декабре 2009 года до 42 800 в декабре 2010 года). В четырех пунктах (Москва, Санкт-Петербург, Лондон, Прага) была внедрена услуга регистрации по мобильному телефону mobil check-In⁹. В целом веб-регистрация организована в 59 пунктах продаж, регистрация по мобильному телефону – в 4 пунктах; киоски самостоятельной регистрации установлены в 3 пунктах. В 2012 году планируется внедрение собственной системы регистрации еще в 22 ключевых пунктах маршрутной сети, в том числе обеспечение веб-регистрации в полном объеме, развитие мобильной регистрации и установка новых киосков самостоятельной регистрации.

В 2010 году call-центр  Аэрофлот реализовал ряд инновационных  проектов, позволивших повысить эффективность обслуживания пассажиров и сократить издержки, связанные с оповещением пассажиров и обработкой сообщений. Пассажирам были предложены такие услуги, как автоматическое голосовое оповещение пассажира в случае изменения даты/времени вылета, терминала или отмены рейса; возможность получить информацию о расписании рейсов Аэрофлота без участия оператора call-центра; распознавание речи и автоматическая маршрутизация вызова между разными группами обслуживания в call-центре.

В 2011 году перечень услуг расширен за счет автоматизации бронирования билетов на русском и английском языках, внедрения самообслуживания при получении информации о статусе рейса. Кроме того, предложены SMS-услуги по отслеживанию фактического движения рейсов.

В 2010 году веб-сайт Аэрофлота был существенно обновлен. На корпоративный сайт авиакомпании добавлены новые онлайн-сервисы, включая калькулятор премии и мобильную регистрацию. В результате успешного запуска новой версии сайта значительно возросла посещаемость (до 15% в квартал) и увеличились объемы интернет-продаж.

В 2010 году завершился первый этап внедрения Единого платежного решения Аэрофлота. Реализовано  внедрение базовой функциональности, позволяющее подключать к Единому  платежному решению банки, киоски, сети платежных терминалов, системы электронных денег. В частности, в рамках Единого платежного решения реализован шлюз по списанию бонусных миль участника программы часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус» за товары и услуги партнеров программы.

В июле 2010 года была запущена в эксплуатацию электронная торговая площадка Аэрофлота для проведения торгов с целью определения лучших предложений на закупку товаров и услуг. По состоянию на конец 2010 года, на электронной торговой площадке Аэрофлота зарегистрировано более 350 контрагентов, проведено около 750 торгов. Общая стоимость представленных лучших предложений составила 132,86 млн рублей, при этом потенциальная экономия, рассчитываемая как разность между средней ценой полученных предложений и ценой лучшего предложения, составила 9,62 млн рублей¹⁰.

Информационные  технологии - это та деятельность, на которой можно получить очень  серьезное преимущество за счет оптимизации  деятельности авиакомпании как крупной  структуры, повышения ее прозрачности, управляемости, использования ряда специальных приложений для формирования сетевой стратегии, управления расходами, доходами, полетами, загрузкой топлива и т. д.

Для повышения  эффективности функционирования компании, «Аэрофлот» внедрил два основных приложения - системы управления ресурсами  предприятия (ERP) и корпоративной почты. Выбор ERP был остановлен на SAP R/3, это в настоящее время общемировой стандарт для отрасли¹¹. Основная цель этого проекта — повышение управляемости и прозрачности компании, что особенно значимо как для менеджмента, так и для акционеров. Одна из идей использования SAP R/3 — это эффективное управление расходами компании.

Второй важный инструмент управления компанией — корпоративная  почта Lotus Notes¹². Lotus Notes является основой для построения КАСУД — корпоративной автоматизированной системы управления документооборотом. Строится она на базе системы Lotus Notes Domino и уже является системой документооборота с различными дополнениями, например, сохранение истории вопроса.

Таким образом, на этих двух системах — системе управления ресурсами и системе корпоративной почты — держатся весь информационный обмен внутри компании, образуя информационное поле, на основе которого строиться систему поддержки принятия решений.

Для услуги «бронирования» компания использует систему бронирования Gabriel. Она полностью соответствует требованиям «Аэрофлота», который является самым крупным ее пользователем, и дорабатывается по требованиям компании.

На основе базы данных Oracle и платформы Sun действенным инструментом привлечения и удержания клиентов считается программа поощрения пассажиров «Аэрофлот Бонус». В 2010 году компания дополнила ее еще двумя проектами, совместными бонусными программами с банком «Русский стандарт» (кредитные карты «Аэрофлот» — MasterCard) и со Сбербанком (Visa Аэрофлот). Владельцы новых карт автоматически становятся участниками программы «Аэрофлот Бонус» и получают баллы при оплате товаров и услуг как в России, так и за рубежом. В 2012 году «Аэрофлот» планирует пересечь 200-тысячный рубеж бонусной программы и использовать ее еще и для поощрения работы агентов, что является новинкой в практике применения таких программ.

В Центре управления полетами (ЦУПе) вполне успешно используется программный комплекс, созданный  специалистами «Аэрофлота». Компания использует стандартное ПО или дорабатывает его под свои задачи — это более эффективный и быстрый путь развития.

Также в компании присутствуют информационные решения, которые позволяют  оптимизировать целевые функции  авиакомпании. Основные из них —  это управление сетью маршрутов, управление флотом, управление доходами и т.д.

Сеть маршрутов является одной из ценностей, присущих компании, а ее разработка и оптимизация  — это сложнейшая математическая задача. При планировании сети принимается  во внимание масса различных факторов: учитываются пассажиропотоки, коммерческие права авиакомпаний, ограничения, связанные со слотами. Существует не много программных инструментов для решения этой задачи. «Аэрофлот» использует модуль АРМ (Airline Profitability Module) компании Sabre¹³. Связанные с ним продукты — это модуль FA (Fleet Allocation), позволяющий оптимизировать расстановку флота, и модуль оптимизации слотов (Slot Manager). На данный момент они успешно работают в промышленной эксплуатации и новые проекты расписаний составляются с их помощью.

Управление доходами, тарифами — сложная и важная задача для  компании. В рамках того же контракта  с Sabre было внедрено в промышленную эксплуатацию модуль Air Price, который  помогает оптимизировать тарифы. «Аэрофлот» — это единственная компания в  России, которая использует до 20 классов тарифов на рейсах. Оптимизация расстановки этих классов, их открытие и закрытие позволяет получить существенный экономический эффект, который в мировой практике исчисляется 3-5% от дохода компании¹⁴. Для «Аэрофлота» — это десятки миллионов долларов.

Не менее важной задачей  является учет доходов. Авиакомпании необходимо контролировать работу кассиров и агентов, правильность применения ими тех  или иных тарифов, своевременно получать информацию о выручке. В случае ошибок авиакомпания имеет право штрафовать агентов, компенсировать свои убытки, но для этого надо иметь возможность оперативного аудита их деятельности. Для этих целей авиакомпания имеет российскую разработку под названием «Азия-некст».

«Аэрофлот» рассматривает  интернет не только как очень серьезный инструмент продажи, но и как средство доступа к ресурсам. Интернет кардинально изменил систему дистрибуции, сделал информацию о ресурсах доступной для клиента и существенно потеснил посредников.

 

 

 

 

Заключение

Информационные технологии имеют многочисленные функции, однако их суть сводиться к тому, чтобы обеспечивать в режиме постоянного времени мониторинг и диагностику процессов управления, сообщать о возможных критических моментах, производить анализ работы различных отделов и их взаимодействия, а также производить расчет необходимых действий.

Всё чаще используются сложные  интегрированные информационные системы, которые позволяют организовать комплексный контроль над всей структурой транспортной компании.

Распространенно применение технологий дифференцированного экономического учета работы транспортных средств с анализом производительности, рентабельности и управлением использования путем ремонта, списания и комбинирования маршрутов. Индивидуальные мини ЭВМ устанавливаются сегодня на каждом транспорте, что позволяет постоянно контролировать их местонахождение, состояние водителей, соблюдение ими режима работы и отдыха и многое другое. Такие бортовые машины позволяют также отказаться от путевых документов, сведя процесс организации перевозки к минимуму.

С помощью современных  технологий транспортные компании экономят большие средства на топливе, выбирают самые кратчайшие пути следования, предлагают пути объезда пробок, ремонтных  работ, а также выполняют большое  количество сопутствующих задач.

Таким образом, на основе всего выше сказанного можно сделать  вывод, что информационные технологии в системе транспортных перевозок  играют все большую роль, без дальнейшего  развития в этом направлении усовершенствование и повышение качества услуг транспортных компаний просто невозможно.

В настоящее время  эффективная деятельность компании «Аэрофлот» уже невозможна без широкого использования информационных технологий и персональных компьютеров. Каждая из отраслей компании демонстрирует  потребность в информатизации ключевых аспектов своей деятельности. Сегодня в «Аэрофлоте» автоматизируются как основные, так и вспомогательные производственные процессы, и глубина автоматизации напрямую сказывается на эффективности работы всего предприятия. Ключевыми потребностями авиакомпании сегодня являются внедрение комплексные решений автоматизации бизнеса, интеграция с существующими корпоративными системами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

1. Брусакова И.А., Чертовской В.Д. Информационные системы и технологии в экономике. – М.: Финансы и статистика, 2007. – 352 с.
2. Горев, А. Э. Информационные технологии на транспорте.- СПб.: СПбГАСУ, 2010. – 96 с.
3. Ивасенко Г.А., Гридасов А.Ю., Павленко В.А. Информационные технологии в экономике и управлении. – М.:КноРус, 2009. – 160 с.
4. Лапкина И.А. Информационные системы на транспорте. - Одесса: Феникс, 2006. - 196 с.
5. Прокофьев В.А. Информационные технологии на транспорте. - СПб.: ГМА им. Макарова, 2006. - 127 с.
6. Ульяницкий Е.М., Филоненков А.И., Ломаш Д.А. Информационные системы взаимодействия видов транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 264 с.
7. Ясенев В.Н. Информационные системы и  технологии в экономике. – М.: Юнити, 2008. – 560 с.
8. www.aeroflot.ru – официальный сайт ОАО «Аэрофлот»
9. http://www.cnews.ru/ - издание о высоких технологиях
10. http://www.erp-online.ru/sap/ - ERP-портал
11. http://www.sap.com/cis/index.epx - официальный сайт компании SAP в России
12. http://www.lotusnotes.ru/category/news/ - официальный сайт компании Lotus Notes
13. http://www.aeroflot.ru/cms/about/project_sabre - проект SABRE в компании «Аэрофлот»