Разработка информационных технологий для предприятия транспорта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Разработка  и внедрения информационных

технологий на транспорте

Каждая из транспортных отраслей демонстрирует потребность в автоматизации ключевых аспектов своей деятельности. Но бизнес транспортников разнороден, соответственно, автоматизация каждой из отраслей имеет свою специфику. Наверное, сложно найти отрасль, которая была бы в такой же степени диверсифицирована с точки зрения специфики оказываемых услуг, как транспортная.

Процесс компьютеризации  транспортных компаний происходит поэтапно:

* начальный этап связан  с накоплением опыта использования  ЭВМ и автоматизацией бухгалтерских  расчетов на позадачном уровне;

* контрольный этап характеризуется стабилизацией парка ЭВМ, определением сфер их применения, информационным поиском в Интернете и организацией локальных сетей в предприятии;

* интеграционный этап  характеризуется использованием  сетевых решений разного уровня, децентрализацией управления с помощью ЭВМ и новой организационной основой предприятий, базирующейся на широком применении информационных технологий в управлении, применением сложных корпоративных информационных систем, интегрированных в Интернет.

На начальном этапе все усилия направляются на автоматизацию простых рутинных операций учета, финансовых расчетов. Как правило, автоматизируются задачи материально-технического снабжения, бухгалтерского учета, начисления зарплаты и подобные им. Причем большинство из этих задач не требует высокой скорости обработки данных и оборота информации и может успешно решаться централизованно специализированными вычислительными центрами.

Основными чертами второго  этапа являются полная техническая  определенность относительно вычислительных систем и становление локальных сетей ЭВМ для предприятий. В этот период начинает меняться целевая направленность информационных технологий - на передний план выдвигается концепция «информация для руководителя». Доминирующими на этих двух этапах являются так называемые информационно-справочные системы.

На третьем этапе происходит структурное изменение в предприятиях, в которых возникают собственные  информационные службы с децентрализованной системой подготовки и обработки  информации. Для этого этапа характерно создание корпоративных сетей, подключение предприятий к единой глобальной информационной системе страны, активное использование технологий электронного документооборота, организация логистических центров, предоставляющих пользователям на коммерческой основе доступ к удаленным базам данных и приложениям для автоматизации всех расчетных и поисковых операций, а также наличие соответственно обученного персонала. На этом этапе широко используются многофункциональные интегрированные информационно-вычислительные системы на низшем и среднем уровнях управления и специализированные экспертные системы и системы интеллектуального анализа данных для составления прогнозов и поиска оптимальных решений на верхнем уровне. В целом информационные технологии становятся новой единой организационной основой предприятий, а концепция управления информационными ресурсами - доминирующей.

Необходимые для автоматизации  производственных процессов в предприятии  программные продукты, представленные на современном рынке программного обеспечения, можно объединить в три группы⁴:

* программы и программные  комплексы учетно-бухгалтерской  ориентации;

* системы комплексной  автоматизации работы предприятия;

* специальные программные  продукты для транспортно-логистических  и экспедиторских компаний.

Крупные транспортные и товарораспределительные  компании сегодня ориентируются  на применение сложных интегрированных  информационных систем. На их разработке специализируются отдельные фирмы. Устойчивость экономического положения, стабильность и единая технология расчетов делают эти программные продукты тиражируемыми, что существенно снижает их стоимость. Существуют фирмы, разрабатывающие и специальное программное обеспечение для управления транспортными компаниями. К сожалению, использовать сегодня в нашей стране эти программы в большинстве случаев затруднительно из-за несовместимости технологий учета и расчетов. На российском рынке имеются разработки, подобные американским бухгалтерским системам для малых и средних предприятий (например, «Турбобухгалтер», «Инфобухгалтер», «1С Бухгалтерия» и др.), однако они позволяют выполнять лишь часть операций типового характера и их полная адаптация к нынешним условиям работы транспортной системы достаточно сложна.

Все более широкое применение на транспорте например, находит технология дифференцированного экономического учета работы транспортных средств с анализом производительности, рентабельности и управлением использования путем ремонта, списания и комбинирования маршрутов. Дифференцированный контроль на трассе с помощью бортовых ЭВМ и электронный обмен данными позволяют существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым экономить огромные суммы. Применяются электронные тахографы и бортовые вычислительные системы с магнитными носителями информации, позволяющие автоматизировать учет работы транспортного средства и водителей, оперативно контролировать соблюдение режимов труда и отдыха. Кроме того, многие фирмы занимаются разработкой и продажей специальных программ маршрутизации и калькуляции себестоимости перевозок, оптимальной загрузки транспортных средств, снабжения запасными частями. С их помощью можно выполнять расчеты протяженности маршрутов, времени их прохождения, остановок на пограничных переходах и заправках. Они также позволяют оперативно оценивать дорожные условия, расход топлива на маршруте и разработку подробной легенды прохождения маршрутов для водителей. Например, пакет MS Auto-Route Express представляет собой электронный атлас с базой данных о населенных пунктах и дорогах, идентифицирующий и территорию России. Он предназначен для планирования автомобильных маршрутов с визуальным представлением результатов в виде схемы маршрута и легенды его прохождения. Результаты планирования могут быть выведены на печать и записаны в файл для дальнейшего использования. В легенде и на карте маршрута записываются номера дорог по принятой классификации, места остановок для отдыха и заправки топливом, а также населенные пункты, пройденное расстояние и направление движения от каждого населенного пункта на трассе маршрута. Система обладает развитым, современным интерфейсом и имеет достаточно широкие возможности для настройки. Имеется возможность редактирования таких эксплуатационных характеристик, как скорость движения на дорогах, удельный расход топлива, суточный режим движения и продолжительность простоев в промежуточных пунктах. Нежелательные направления движения или отдельные автодороги могут быть блокированы и исключены из рассмотрения при планировании маршрута.

Современные системы, используемые в транспортных организациях⁵:

Система Gonrand. Одной из задач  информационной системы Gonrand является сбор информации о наличии груза. Перевозчик дает заявку о свободных  провозных возможностях и направлении  перевозки. Информация заносится в  базу данных. Информация о грузах поступает в систему непрерывно. Система позволяет группировать грузы по отправителям, получателям, количеству мест и выдает информацию об отправлении, наименовании грузополучателя, номере автомобиля, заказчике, коде департамента и сумме отправлений по департаментам.

Система Videotrans предназначена  для информационного обслуживания предприятий транспорта, которые  могут получать справки и вводить  информацию о наличии в их распоряжении транспортных средств или товара для доставки.

Система СТС предоставляет для экспедиторов информацию о наличии грузов, типах автомобилей, маршрутах наиболее рационального движения, адреса транспортных фирм, имеющих в наличии свободный подвижной состав, и т.п. Для перевозчиков система предоставляет следующую информацию: возможность загрузки грузом, адрес отправителя, место и время загрузки, время прибытия с грузом, адрес получателя и т.п.

Система BRS функционирует  аналогично системе СТС. Грузоотправитель контактирует не с перевозчиком, а  с информационной системой. Фирма гарантирует оплату перевозчикам выполненной перевозки, если заказчик не произвел своевременно оплату, что повышает привлекательность обслуживания, расширяя тем самым охват рынка потребителей.

Система Espace Cat сообщает пользователю параметры перевозимых грузов и схемы их размещения в кузове транспортного средства, представляя эти данные в виде трехмерных графиков. Система вычисляет параметры оптимальной упаковки. Обладая модульной структурой, она достаточно легко приспосабливается к требованиям пользователей.

Создание интегрированных  систем для поддержки принятия решений  при управлении распределением товаров  является актуальной проблемой. Такие  интегрированные системы включают базы и банки данных, банки моделей, систему информационной поддержки и позволяют проводить экспертные и аналитические оценки при принятии решений.

Система ISCIS является интегрированной  информационной системой, обслуживающей  логистический канал. Время доставки сообщений из любой точки земного  шара в другую ограничивается только продолжительностью процесса переформатирования данных, временем ожидания начала обслуживания, а обработка сообщений производится в режиме реального времени, что существенно важно для поставщиков и потребителей, работающих по системе Kanban, «точно в срок» и др.

Система GPS / ГЛОНАСС - автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная  для определения широты и долготы  местонахождения транспортного  средства (судна, самолета, грузового  автомобиля и т.п.). Система связана  с искусственными спутниками Земли. Каждый спутник непрерывно передает в эфир сигналы времени и координаты своего местонахождения. Транспортное средство должно быть оснащено специальным приемным устройством, которое принимает сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывает их и выводит координаты точки местонахождения на дисплей (погрешность результатов составляет не более 3-15 м)⁶.

Система TransTrade - программа  для автоматизации транспортных предприятий, а также любых отделов  транспортной логистики, чья деятельность так или иначе связана с решением транспортных задач и осуществлением перевозок. Многопользовательская транспортная программа с гибкой настройкой прав и полномочий, предназначенная для решения транспортных задач.

Простой интуитивно понятный интерфейс с широким спектром функционала, позволяющий наладить автоматизацию перевозок и грузоперевозок. Процесс автоматизации включает регистрацию всех необходимых сведений о каждой перевозке, подбор исполнителей среди привлеченных транспортных компаний, частных водителей и субподрядчиков, оперативный контроль выполнения перевозок, формирование и печать документов, просмотр отчетов. Расчет стоимости перевозок осуществляется либо по тарифам (почасовая оплата, километраж, вес, объем), либо по фиксированным тарифам за маршрут, либо по договорным ценам, имеющим частый характер. Все тарифные ставки задаются отдельно для клиента и отдельно для исполнителя. На основании зарегистрированных заказов мгновенно формируются и выводятся на печать платежные документы - либо по одному заказу, либо по совокупности заказов, либо за определенный период оказания услуг транспортных перевозок. Также транспортная программа оснащена возможностями быстрого формирования таких документов, как печатная форма заявки на фирменном бланке компании, путевой лист, товарно-транспортная накладная, приказы о командировках, детализации оказания услуг для клиента и по исполнителю и так далее. Множество наглядно-полезных сводных отчетов по всевозможным условиям и критериям.

Для транспортной отрасли  характерны небольшие ИТ-бюджеты в условиях разнородности покрываемых высокотехнологичным решением направлений деятельности: оперативного и финансового учета транспортных рейсов, учета запасов и планирования закупок расходных материалов, планирования и регистрации ремонта и сервисных услуг, управления персоналом, специфичного документооборота по транспортным средствам и водителям (рис.1.)⁷.

Рис. 1. Основные критерии выбора систем автоматизации транспортными компаниями

 

Эксперты рынка отмечают ряд моментов, которые в первую очередь интересуют представителей того или иного транспортного  направления. Например, главная особенность  бизнеса российских железнодорожников—возможности  системы обрабатывать огромный объем информации в режиме онлайн с минимальным количеством остановок. Значимым фактором является и то, что железная дорога работает под достаточно жестким контролем государства и получает массу регулирующих установок с его стороны. Отсюда вытекает еще одна особенность создания ИТ-решений для железнодорожной отрасли: зачастую стандартный цикл разработки нужно уложить в определенные сжатые сроки, обозначенные в решениях государственных органов. Специфика городского пассажирского транспорта—в сочетании особенностей экономики муниципального предприятия с розничным характером сбыта. В авиакомпаниях и аэропортах очень высокие требования к надежности, производительности и отказоустойчивости систем: слишком высока стоимость урегулирования нештатной ситуации, связанной с использованием высоких технологий. Специфика использования информационных технологий у компаний-авиаперевозчиков также заключается в большом количестве унаследованных систем, которые либо невозможно, либо неэффективно менять на более современные.

Критичным для транспортников является отражение в автоматизированной системе затрат по транспортному  рейсу и корректное распределение  их на себестоимость или на клиентов, для которых выполнялась доставка. Важными аспектами автоматизации также являются расчет рентабельности рейсов и анализ факта с прогнозными показателями. Серьезный плюс ИТ-системы для транспортной компании—возможность использования единого программного обеспечения для автоматизации всех бизнес-процессов, а также интеграция навигационных систем для оперативного учета.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Информационные  технологии ОАО «Аэрофлот»

Аэрофлот основан  решением правительства 09 февраля 1923 года, является одной из старейших авиакомпаний мира и одним из наиболее узнаваемых российских брендов. Аэрофлот –  ведущая авиакомпания России и стран  СНГ, одна из 25 крупнейших авиакомпаний мира. По итогам 2010 года Компания заняла 23,7% российского рынка авиаперевозок  по пассажирообороту, а с учетом дочерних компаний – 26,7%. За отчетный период Аэрофлот перевез 11,3 млн пассажиров и 163 тыс. т грузов и почты на более чем 97 тыс. регулярных и чартерных рейсов. Маршрутная  сеть Аэрофлота является самой крупной  в регионе и включает 110 направлений  в 48 странах мира. Флот авиакомпании, считающийся одним из самых молодых в Европе, на начало 2011 года включал 100 современных воздушных судов.