Проектирование участка по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей

1 ВВЕДЕНИЕ

 

  Необходимым  условием эффективного выполнения  планов    перевозок грузов  и пассажиров является исправное  техническое  состояние автомобилей.  Чтобы поддерживать техническое  состояние автомобиля или его  работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаружить и устранить неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание. Под техническим обслуживанием понимают комплекс организационно – технических мероприятий, цель которых – предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобилей при его эксплуатации, повысить таким образом надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля. Но даже при качественном техническом обслуживании в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт. Под ремонтом понимается комплекс операций или совокупность технических воздействий по восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата,  механизма).                                   

 

 

 

 

 

 

 

      2 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 АТП И  ОБЪЕКТА

 ПРОЕКТИРОВАНИЯ

АТП осуществляет перевозку грузов и пассажиров, а  также хранение, ТО и ТР своего подвижного состава.

Категория условия  эксплуатации IV

Природно-климатическая  зона, в которой эксплуатируется  подвижной состав умеренный.

Количество  автомобилей в АТП составляет 480 единиц, из них  КамАЗ-55111 175 единиц, ЛАЗ-42021 305 единиц.

Количество  автомобилей прошедших капитальный  ремонт равно 20 единицам.

Среднесуточный  пробег для КамАЗ-55111 равен 212 километров, для ЛАЗ-42021 равен 295 километров.

Время начала выхода автомобилей на линию 6 часов 30 минут, время возврата с линии 8 часов, средняя продолжительность работы равна 11,6 часа. 

Задачей текущего ремонта автомобилей как сферой практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно и снижение себестоимости перевозок.

В зоне ТР выполняются  монтажно – демонтажное, разбора  – сборочные, подъемно – транспортные работы, а также производить на автомобиле и замена деталей.  

 

 

3 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ 

 3.1 Выбор исходных нормативов ТО и ремонта          коэффициента корректирования            

                       Таблица №1 – Исходные нормативы и коэффициенты  корректирования

Автомобили	Пере-одич- ность ТО, км		Нор-ма про-бега до КР, км	Нормативная трудоемкость,  чел-ч				Коэффициенты  корректирования
								Трудоемкость					Пробег до КР			Переодич                        ность ТО
	l1H	l2H	LкрH	tеоH	t1H	t2H	tТРH	К1	К2	К3	К4 (ср)	К5	К1	К2	К3	К1	К3
Лиаз-667М	3500	14000	380000	1,00	7,5	31,5	6,8	1,4	1	1	1,1	0,95	0,7	1	1	0,7	1
МАЗ-5549	3000	12000	250000	0,30	3,2	12,0	5,8	1,4	1,15	1	1	1,05	0,7	0,85	1	0,7	1

 

                 где   l₁^H       -  периодичность ТО-1, км; (Табл .1 Приложения);

                                    l₂^H      -  периодичность ТО-2, км; (Табл. 1 Приложения);

                                    Lкр^H -  норма пробега до КР, км; (Табл. 3 Приложения);

                                     t_ео^H – нормативная трудоемкость ЕО,чел-ч (Табл. Приложения);

                                      t₁^H –   нормативная трудоемкость ТО-1,чел-ч;

                                      t₂^H-    нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

                                     t_тр^Н   -  нормативная трудоемкость ТР, чел-ч;

                                     К₁  -  коэффициент корректирования нормативов в зависимости

                        от условий  эксплуатации, (Таблица 5 Приложения );

 К₂     -  коэффициент корректирования нормативов в зависимости

             от модификации подвижно состава  и организации его работы,

             (Таблица 6 Приложения);

 К₃     -   коэффициент корректирования нормативов в зависимости

             от природно-климатических условий,

             (Таблица 7 Приложения);

 К₄     -   коэффициент корректирования нормативов удельной

             трудоемкости текущего ремонта  и продолжительности простоя

             в ТО и ремонте в зависимости  от пробега с начала 

             эксплуатации,  (Таблица 8 Приложения);

                           К₅     -  коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО

                                     и ТР в зависимости от количества  обслуживаемых и 

             ремонтируемых автомобилей в  АТП и количества

             технологически совместимых групп  подвижного состава, 

                                     (Таблица 9 Приложения);

 

 

 

 

 

 

3.1.1 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и   пробега до КР            

                                                                                           км,                        (1)    

                                                                                        км,              (2)           

                                                                                 км,                        (3)

             где:     и - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км;

                                    - нормативный пробег автомобиля до капитального

                                             ремонта, км;

                                     - коэффициент корректирования нормативов в

                                            зависимости от категории условий эксплуатации   

                                            (Таблица 5 Приложения);

                                     - коэффициент корректирования нормативов в

                                            зависимости от модификации подвижного состава

                                            (Таблица 6 Приложения);

                         - коэффициент корректирования нормативов в

                                зависимости от природно-климатических условий

                                (Таблица 7 Приложения);

                       

Лиаз-667М

                                  км,

                               км,

 

                        км,        

 

              МАЗ-5549

 

                                  км,

                                                       км,

                                          км,

Таблица №2 – Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег

до КР по кратности

Лиаз-667М

Виды пробега	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	От корректированный	Пробег до предшест- вующего вида воздействия (кратность)	Принятый к  расчету
Средне суточный		-	-	-	210
До ТО-1		3500	2450	210*12	2520
До ТО-2		14000	9800	2520*4	10080
До КР		380000	266000	10080*26	262080

 

 

Таблица №3 – Корректирование периодичности ТО-1 , ТО-2 и   пробег   до КР по кратности

   МАЗ-5549

Виды пробега	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	От корректированный	Пробег до предшест вующего вида воздействия (кратность)	Принятый к  расчету
Средне суточный		-	-	-	150
До ТО-1		3000	2100	150*14	2100
До ТО-2		12000	8400	2100*4	8400
До КР		250000	148750	8400*17	142800

 

 

 3.1.2 Расчет трудоемкости одного ТО и   удельной на

     1000 км пробега

                                                                            чел-ч,                              (4)

                                                                               чел-ч,                             (5) 

                                        чел-ч,                              (6)    

                                            чел-ч,                             (7)

где    - процент работ сезонного обслуживания:

   для средней полосы – 20%

Трудоёмкость общего диагностирования.

                                                                                 чел-ч,                             (8)

   где   – процент диагностических работ, выполняемых при ТО-1

                    (Таблица 10 Приложения);

 

 Трудоёмкость поэлементного диагностирования.

                                  

            чел-ч                             (9)

 

где  – процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2

                   (Таблица 10 Приложение);

 

Нормативная трудоёмкость ТР посредствам всех коэффициентов.