Проектирование пассажирских сетей

 

Технико-эксплуатационные и другие расчётные показатели по действующим автобусным маршрутам города:

1 – коэффициент внутричасовой  неравномерности пассажиропотоков kt

2 – время оборотного  рейса t0, ч

3 – период времени, за который получена информация  о пассажиропотоках Т, ч

4 – tmin, мин – предельные интервалы движения автобусов в час пик

– tmid, мин предельные интервалы движения автобусов между часами пик

5 – tmax, мин предельные  интервалы движения автобусов  в часы

дежурного движения (в часы наибольшего спада пассажиропотока)

6 – коэффициент дефицита автобусов Кд

7 – время нулевого  пробега автобуса по каждому  выходу (в оба конца) tн, ч

8 – средняя эксплуатационная  скорость автобусов Vэ, км/ч

9 – средняя техническая  скорость автобусов на маршруте Vт, км/ч

10 – месяц, по которому  определяется рабочее время водителя Бм

11 – коэф-т наполнения (использования пассажировместимости) g

12 – коэффициент выпуска  автобусов, aвып

13 – средняя дальность  поездки пассажира lср, км

14 – тарифная ставка  за одну поездку Тст, руб

15 – удельный вес  пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда в автобусах Нб, %

16 – себестоимость перевозок  в расчете на 10 пасс-км S, руб

 

2.4. Расчет показателей использования автобусов на маршруте

 

1. Время рейса автобуса на маятниковых маршрутах в прямом tp1 и обратном tp2 направлении, мин:

tp1= (lм1/Vт)+nпр1 ·tпо+tко,   (1.3)

tp2= (lм2/Vт)+nпр2 ·tпо+tко,   (1.4)

где lм1, lм2, - длины маршрутов в прямом и обратном направлениях, км., связаны соотношением lм1+ lм2= Lм – общая длинна маршрута;

nпр1, nпр2 – число промежуточных остановок автобуса в прямом и обратном направлении;

tпо, tко – время простоя автобуса на промежуточной и конечной остановках, мин.;

Vт – среднетехническая скорость, определяется путем практического исследования движения автомобильного транспортного средства (АТС) на маршруте, км/ч.

Lм =  Lм1 + Lм2 = 13+ 13 = 26 км

tp1 = tp2 = (13/22)+18*0,05+ 0,066 = 0,8 часа = 48 мин 

2. Время оборота автобуса на маятниковом маршруте, мин.:

tоб= tp1+ tp2 или tоб=2 tp    (1.4)

tоб =  tp1 + tp2 = 48 + 48 = 96 мин = 1час 36 мин

 

Время рейса, оборота автобуса на кольцевом маршруте, мин.:

tоб = (Lм/Vт)+nпр ·tпо+ tко,   (1.5)

где Lм – протяженность автобусного кольцевого маршрута, км.

tоб = (13/22)+18*0,05+ 0,066 = 0,8 часа = 48 мин

 Время нулевого пробега, ч.:

tн=(lн1+lн2)/Vт.н.     (1.6)

где lн1, lн2 – длинна нулевого пробега, т.е. расстояние проезда автобуса от автопредприятия (АТП) на маршрут и обратно с маршрута, км., связаны соотношением lн1+lн2=Lн – общая длинна нулевого пробега автобуса, км.;

Vт.н. – средне техническая скорость движения АТС при нулевом пробеге, км/ч:

                  Vт.н. ≈ (1,15÷1,20) Vт.     (1.7)

                 Vт.н. = 1,17 * Vт = 1,17 * 22 = 25,7 (км/ч)

              tн = (4+4) / 25,7 = 0,31 ч = 18,6 мин

 

5. Время пребывания автобуса в наряде, ч:

Тн=tвозвр-tвыезд-tпер. = 25-5-2 = 18 ч   (1.8)

где tвозвр – время возвращения автобуса в парк, ч.(мин);

 

 

tвыезд – время выезда автобуса из парка, ч.(мин);

tпер. – время перерывов у водителей на время приема пищи, ч.(мин).

6. Время работы автобуса на маршруте, ч:

    Тм=Тн-tн     (1.9)

                                    Tм = Тн – tн  = 22 – 0,72 = 21,28 ч

7.     Скорость сообщения на маршруте, км/ч:

Vc = 26/(1,6+0,003) = 16,3 км/ч

а) Vс=(3,6·lм)/(tp-tк.о.) на маятниковом маршруте

 tдв= lм/ Vт, (4,10)

где 3,6 – переводной коэффициент, учитывающий размер величин.

9. Число рейсов одного автобуса за рабочий день на маятниковом маршруте:

Zp=Tм/tp    (1.10)

Zp = Tм/tp = 21,28/1,6 = 13,3 = 13

10. Среднесуточный пробег одного  автобуса на маршруте, км:

а) Lпасс= Zр·lм на маятниковом маршруте;    (1.11)

Lпасс=13 *13 = 169(км)

11. Общий среднесуточный  пробег одного автобуса, км:

Lcc=Lпасс+LH     (1.12)

                                  Lcc= 169 + 22 = 191 (км)

12. Коэффициент использования пробега:

β=Lпасс/ Lcc     (1.13)

                              β= 169/191=0,88

13. Дневная производительность одного автобуса с пассажирами, км:

UA=Zp·m·γвм·ηсм    (1.14)

                                UA= 13 *210 *1*3,71=10128,3 пассаж./км

где m – общая вместимость автобуса, мест;

γвм – коэффициент использования вместимости пассажиров, определяется путем практического исследования вместимости пассажиров в автобусе (значение коэффициента можно узнать в АТП), γвм ≥1;

ηсм  - коэффициент сменности пассажиров на маршруте:

ηсм =Lм/lср     (1.15)

                                 ηсм = 26/7=3,71

14. Пассажирооборот (суточный):

Wрс=UA·lср (пасс. км)   (1,16)

                               Wрс=10128,3*7=70898,1(пасс.км)

15. Потребное количество  автобусов на маршруте:

Ам=(Lm·Qmax)/(Vэ· m )    (1.17)

где Vэ – эксплуатационная скорость выбранного автобуса, км/ч:

                                  Vэ= Lm/tp                                (1.18)

Ам = (Lм * Qmax)/(Vэ*m) = (26*1700) / (40*210) = 5,26 = 5 шт.

Vэ = Lм/tp  = 40

16. Среднее расстояние перевозки пассажиров, км.:

                 lср=Wрс/Uа=70898,1/ 10128,3  = 7 км            (1.19)

17. Интервал движения:

                         J=2tp/Ам                    (1.20)

J=2tp/Aм = 3,2/5 = 0,64

Принимаем интервал равный J = 5 мин

18. Частота движения:

              Ач=1/ J    (1.21)

Aч = 1 / J = 1 / 0.64 = 1,5

19. Годовой объем перевозок  одного автобуса, пасс:

Qаг=UА·ДЭ    (1.22)

                           Qаг =10128,3  *292 = 2957463,6 пасс

где ДЭ – дни работы автобуса на маршруте,

ДЭ=Д·αВ    (1.23)

где Д -  число календарных дней в рассматриваемом периоде,

αВ – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

                            Дэ = Д * αβ = 365*0,8 = 292

20. Пассажирооборот за год одного  автобуса, пасс. км:

Раг = Wрс ·Дэ    (1.24)

                               Раг =70898,1*292=20702245,2

21. Годовой объем перевозок  всех автобусов на маршруте, пасс:

QГ= Qаг ·Ам·Дэ,    (1.25)

где Ам – число автобусов на маршруте.

                                   QГ=2957463,6*5*292=4317896856 (пасс)

22. Пассажирооборот за год всех автобусов на маршруте, пасс. км:

Рг = Раг ·Ам·Дэ   (1.26)

                                  Рг =20702245,2*5*292=30 225277992 (пасс/км)

 

 

 

 

Таблица 4

Технико-эксплуатационные показатели использования автобусов на маршруте.                                                     

 

Наименование маршрута
Показатели	Ед. измерения	Значение показателей
Годовой объем перевозок пассажиров, Q	пасс.	1700
Годовой пассажирооборот, P	пасс, км.	30 225277992
Средняя дальность поездки пассажиров,  lп.п	км.	7
Длина маршрута, lм	км.	26
Число автобусов на маршруте, Ам	ед.	5
Коэффициент выпуска автобусов на линию, αв	-	0,75 – 0,85
Среднее время в наряде	ч.	18
Коэффициент использования пробега ТС  β	-	0,88
Коэффициент использования вместимости, γвм	-	1
Скорость движения автобусов: - эксплуатационная - техническая	км/ч км/ч	16,3 25,7 25,7
Коэффициент регулярности движения автобусов	%	0,95

 

5. Характеристика предприятия.

В данном предприятии работают автобусы Икарус-280 общей вместимостью 210 пассажиров.

Режим движения автобуса на маршруте – каждая выходит через 10 минут.

Автобусы выходят из ПАТП в 5-50 возвращаются в ПАТП в 20-30.

Принятый способ сообщения на маршруте по мобильному телефону В часы «пик» на линии одновременно находятся 7 таких автобуса. В АТП имеются резервные автобусы для замены сошедших с линии автобусов.

Остановочные пункты в среднем образованные хорошо: большинство

 

 

крытых павельенов, но и есть просто посадочные площадки, остановки оснащены хорошо. Водители отдыхают в местах отстоя машин, в машинах. Регулярность движения автобусов контролируется на конечных остановках линейных диспетчер выбивает штамп – часами. Порядок сбора выручки на маршруте – через кондуктора по оторванным билетам.

Тарифы на выполнение общественных коммерческих перевозок устанавливается перевозчиком самостоятельно.

Средства диспетчерской связи на маршруте это сотовый телефон.

Жалоб поступающих много, но по причине не остановки водителей, предложений пассажиров не поступают, культура общения средняя.

Контроль за сбором выручки проводится по плану.

 

6. Недостатки существующей организации автобусных перевозок.

Недостатки данной организации:

1.Нехватка водителей с категорией D.

2.Небольшие зарплаты  у сотрудников.

3.Плохое отношение пассажиров  к кондуктору.

 

7. Предложение по усовершенствованию существующей организации.

1.Расширить автопарк.

2.Повысить зарплаты.

3.В большинстве случаев  некультурного общения виноваты пассажиры (сделать штрафы за некультурное общение пассажирам и кондукторов).

 

 

 

 

 

                                      3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1. Организация диспетчерского контроля, регулирования и управления движением автобусов на маршруте

 

Организация диспетчерского контроля включает в себя:

• контроль своевременного выпуска автобусов на линию;
• контроль регулярности движения автобусов на маршруте;
• регулирование движения автобусов при отклонениях от расписания;
• оперативность предпринимаемых мер по оказанию технической помощи водителям на линии;
• выполнение за смену каждым водителем запланированного числа рейсов.

 

2. Составление расписания движения автобусов на маршруте.

При составлении расписания движения следует учесть:

• минимум затрат времени пассажиров на ожидание автобуса и поездку по маршруту;
• высокую регулярность движения автобусов по всей протяженности маршрута;
• наиболее эффективное использование автобусов на маршруте;
•    интервалы и частоту движения автобуса по часам суток.

Режим труда и отдыха, предусмотренный «Положением Министерства труда и социального развития РФ», т, е. фонд рабочего времени ФРВ и отдых водителя за определенный период времени.

Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителей по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов.

 

Для обеспечение качественной работы маршрута необходимо определенное сочетание выходов, закрепленных за водителями с различной системой организации труда водителей, так как использование одной и той же системы организации труда для всех водителей маршрута не дает удовлетворительного решения задач.

Расчет количества дней работы водителя в месяц:

Др.в. = Ф. Р. В./Тн+0,3

где ФРВ = 160 ÷ 180 – фонд рабочего времени, допустимая норма работы водителя в месяц (час.).

Тн – время в наряде за день одного водителя,

0,3 – время необходимое на  выполнение подготовительных работ, оформления документов и т. д.

Др.в. = 0,88/18+0,3=0,35

График работы водителя выполняется в графической части курсового проекта.

Маршрутное расписание автобусов составлять в табличном виде. На основании этого расписания составляются автобусные расписания (для водителей) и расписания для информации пассажирам.

 

3.3. Тарификация маршрута и организация сбора и сдачи выручки

Тарификация маршрута и организация сбора и сдачи выручки включает в себя:

• анализ тарификации маршрута, сбор и контроль полноты сбора выручки на маршруте;
• порядок сдачи выручки в АТП водителями и кондукторами;
• линейный контроль на маршруте по выявлению фактов безбилетного проезда пассажиров и финансовых нарушений со стороны водителей, кондукторов.