Проектирование пассажирских сетей

 

 

СОДЕРЖАНИЕ     

Задание на курсовое проектирование……………………………………………3 ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..5 1.Требования к конструкции и оснащению транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров…………………………………….….6 1.1 Основные требования к выходам автобусов………………………………..9 1.2. Требования к выходам маломестных автобусов……………………….11 2. Расчетно-техническая часть…………………………………………………..15 2.1.Обследование пассажиропотока…………………………………………….15 2.2. Выбор подвижного состава………………………………………………….17 2.3. Выбор технико-эксплуатационных показателей использования автобусов на маршруте…………………………………………………………………………...18 2.4. Расчет показателей использования  автобусов на маршруте………………19 2.5. Характеристика предприятия……………………………………………..24 2.6. Недостатки существующей организации автобусных перевозок……...25 2.7. Предложение по усовершенствованию существующей организации…25 3. Организационная часть………………………………………………………..26 3.1. Организация диспетчерского контроля, регулирования и управления движением автобусов на маршруте………………………………………………26 3.2. Составление расписания движения автобусов на маршруте…………...26 3.3. Тарификация маршрута и организация  сбора и сдачи выручки…………..27 3.3. Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды…………………………………………………….…28 Заключение………………………………………………………………………...29 Список используемой литературы………………………………………………31 Приложения (графическая часть)…………………………………………..……32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выбор исходных данных.

Для выполнения курсовой работы необходимо иметь исходные данные, представленные в таблицах 1-3. Мощность пассажиропотока в час пик определяется по последней цифре шифра зачетной книжки.

 

Таблица 1

Таблица 1

 

№ варианта	Q мах.
4	1700

 

Продолжительность обеденного перерыва водителя от 0,75 до 1 часа.

Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее трех и не позднее четырех часов после начала работы.

Показатели маршрута определяются по предпоследней цифре шифра зачетной книжки

 

Таблица 2

 

1.Кол-во промежуточных остановок	18
2. Протяженность маршрута, км	13
3.Техническая скорость, км/ч	22
4.Коэффициент дефицита автобусов	0,95
5. Нулевой     пробегам	4
6.Время остановки  на  промежуточном пункте, с	18
7,Время   стоянки на         конечных пунктах, мин.	4
8 Среднее расстояние поездки одного пассажира,км	7

 

 

Распределение пассажиропотоков по часам суток определяется по предпоследней цифре шифра зачетной книжки

 

 

Таблица 3

 

 

Часы
суток	4
5-6	0,4
6-7	0,75
7-8	1,0
8-9	0,9
9-10	0,6
10-11	0,3
11-12	0,3
12-13	0,2
13-14	0,3
14-15	0,3
15-16	0,5
16-17	0,9
17-18	1,0
18-19	0,8
19-20	0,6
20-21	0,4
21-22	0,4
22-23	0,3
23-24	0,2
24-01	0,1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам года, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Идеальным было бы непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах во времени в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением. Но в настоящее время для всех систем маршрутизированного транспорта применяют опережающее дискретное планирование по результатам выявления спроса на перевозки и обследования маршрутов движения.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и продолжается до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в сутки. В период движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы «пик» и часы спада пассажиропотоков.

Определению необходимого и достаточного числа автобусов, типу их, установлению режима работы автобусов и водителей, а также составлению расписаний движения и анализу показателей работы, посвящено содержание курсового проекта.

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний по организации работы автобусов на городских маршрутах, а также приобретение навыков в решении практических задач и самостоятельного решения вопросов организации перевозок на маршрутах.

 

1. Требования к конструкции и оснащению транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров.

Автобус - один из самых популярных видов общественного транспорта в сегменте пассажирских перевозок. Он должен обеспечивать безопасность пассажиров, так как является субъектом дорожного движения.

Внутри пассажирского салона транспортного средства в непосредственной близости от передней двери должна быть наклеена четкая надпись или пиктограмма высотой не менее 15 мм, включая цифры высотой не менее 25 мм, указывающая число мест для сидения, а также общее число пассажиров, на которое рассчитано транспортное средство.

Пассажировместимость автобусов рассчитывают, принимая во внимание среднюю массу одного пассажира, равную 68 кг. Для транспортных средств, в которых не предусмотрены места для стоящих пассажиров или наличие таких пассажиров допускается в отдельных случаях, расчетная масса одного пассажира составляет 71 кг. При этом учитывается средняя масса ручной клади, равная 3 кг.

В автобусах должен соблюдаться ряд требований, касающихся противопожарной защиты. В моторном отделении запрещается использовать любой легковоспламеняющийся или абсорбирующий топливо и смазку звукоизоляционный материал, если он не покрыт непроницаемым листовым материалом. По мере возможности должны соблюдаться меры предосторожности против накопления топлива или смазочного масла в любом месте моторного отделения.

Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким как тормоз-замедлитель или устройство для отопления салона, за исключением устройств, обогреваемых водой) и остальной частью транспортного средства должна размещаться перегородка из жаропрочного материала.

В пассажирском салоне может быть установлено устройство для отопления (за исключением устройств, в которых используется горячая вода), если оно заключено в материал, предназначенный для изоляции тепла, генерируемого этим устройством, не выделяет токсичного дыма и расположено таким образом, что контакт пассажира с любой горячей поверхностью практически исключен.

Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только с наружной стороны транспортного средства. Они должны быть расположены так, чтобы исключить возможность попадания топлива на двигатель или выхлопную систему во время заправки. Если наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то пробка в закрытом положении не должна выступать над прилегающей поверхностью кузова. Пробка наливной горловины изготавливается таким образом, чтобы исключить ее непроизвольное открытие. Подтекание топлива через пробку наливной горловины не допускается.

В отделениях, предназначенных для водителя и пассажиров, запрещено размещать любые элементы топливной системы. Соединения и топливопроводы должны быть изготовлены так, чтобы обеспечивалась их герметичность в различных условиях эксплуатации транспортного средства, независимо от естественного старения, перекосов, изгибных деформаций и вибрации всей конструкции транспортного средства.

Должна быть исключена возможность попадания топлива при утечке из системы питания на детали выхлопной системы.

Автобусы большой вместимости должны быть оборудованы аварийным выключателем, который предназначен для снижения опасности возникновения пожара после остановки транспортного средства. При этом он должен располагаться в легкодоступном для сидящего водителя месте, быть четко обозначен и иметь защитную крышку или другие соответствующие средства предотвращения случайного срабатывания. Четкие инструкции относительно способа использования должны быть указаны в непосредственной близости от аварийного выключателя, например: «Снять крышку и повернуть рычаг вниз. Приводить в действие только после остановки транспортного средства».

Приведение в действие аварийного выключателя должно вызвать быстрый останов двигателя, срабатывание выключателя аккумулятора, отключающего по крайней мере одну его клемму от электрической цепи, и включение на транспортном средстве аварийных сигналов. При этом отключение аккумуляторов не должно привести к отключению цепей, обеспечивающих непрерывное функционирование тахогрофа, аварийного внутреннего освещения, охлаждающего приспособления дополнительных обогревателей и централизованной блокировки дверей.

Электрооборудование и электропроводка транспортного средства должны быть хорошо изолированы, а провода — надежно защищены и прочно закреплены, чтобы исключить возможность обрыва, перетирания или износа. Аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены и легкодоступны. Отсек, в котором они размещаются, отделяется от пассажирского салона и обеспечивается вентиляция наружным воздухом.

Транспортное средство оснащается не менее чем двумя огнетушителями, причем один из них должен находиться в кабине водителя, другой — в пассажирском салоне. Необходимо предусмотреть места для аптечек первой помощи (не менее 7 дм3).

Огнетушители и аптечки первой помощи могут быть защищены от кражи и актов вандализма (например, посредствам помещения их в отделение, запираемое на ключ, или под стекло, которое может быть разбито) при условии, что их можно легко извлечь в экстремальных ситуациях. Места их размещения должны быть четко обозначены.

Наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 10 см от выхлопной трубы допускается только в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены.

 

1.1 Основные требования к выходам автобусов

Под выходом автобуса понимается служебная дверь или запасный (аварийный) выход, под служебной дверью — дверь, используемая пассажирами при нормальной эксплуатации, когда водитель находится на своем месте, под запасным выходом — запасная дверь, запасное окно или аварийный люк. Запасными выходами оборудуются только маломестные автобусы. Под аварийным выходом подразумевается аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк. Аварийными выходами оборудуются пассажирские транспортные средства большой вместимости.

Запасная (аварийная) дверь — это дверь, устраиваемая дополнительно к служебным дверям и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при исключительных обстоятельствах, в частности в случае опасности.

Запасное (аварийное) окно — это окно, необязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.