Проектирование пассажирских сетей

Аварийный люк — это отверстие в крыше, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности. Автобусы большой вместимости могут оборудоваться также аварийными люками, расположенными в полу пассажирского салона.

Все двери автобусов, независимо от вместимости, должны легко открываться изнутри и снаружи транспортного средства, когда оно находится на стоянке. При этом может быть предусмотрена возможность запирания двери снаружи при условии, что ее всегда можно открыть изнутри.

Если служебные двери оборудованы механическим приводом, то при нахождении транспортного средства на стоянке они должны иметь возможность открываться изнутри, а в незапертом состоянии — снаружи с помощью органов управления, которые функционируют независимо от всех других органов управления дверями. При этом указанные органы управления должны размещаться на двери или на расстоянии не более 300 мм от нее на высоте не более 1600 мм над первой ступенькой при расположении внутри и не более 1800 мм от уровня грунта при расположении снаружи. Данные устройства должны быть легко видимы и четко различимы при приближении к двери и нахождении перед дверью, а также обеспечивать открытие двери вручную. Они могут быть защищены приспособлением, которое может быть легко снято или разбито для получения доступа к аварийному органу управления.

Запасные (аварийные) окна должны либо открываться изнутри и снаружи транспортного средства с помощью специального приспособления, либо иметь легко разбиваемое безопасное стекло.

Аварийные люки должны открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. Если люк изготовлен из легко разбиваемого материала, то рядом с ним должно находиться приспособление, которым лица, находящиеся внутри транспортного средства, могут без затруднений воспользоваться, чтобы разбить люк.

Каждый запасный и аварийный выход должен обозначаться надписью «Запасный выход» или «Аварийный выход», читаемой как снаружи, так и изнутри транспортного средства.

Приборы экстренного управления служебными дверями и всеми запасными (аварийными) выходами внутри и снаружи транспортного средства должны обозначаться соответствующим знаком или четкой надписью. Кроме того, на указанных приборах или около них должны иметься четкие инструкции о пользовании ими.

Язык всех инструкций и надписей, регламентированных к применению в салонах автобусов, должен соответствовать государственному языку страны регистрации транспортного средства.

 

 

2. Требования к выходам маломестных автобусов

Маломестные автобусы должны иметь минимум две двери: одну служебную и одну запасную либо две служебные.

Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы минимальное общее число выходов как служебных, так и запасных и аварийных люков было таким, как указано в таблице. Сдвоенная служебная дверь при этом рассматривается как две двери, а двойное окно — как два запасных окна.

Служебные двери должны располагаться с ближайшей к обочине стороны или сзади транспортного средства. Выходы должны располагаться таким образом, чтобы с каждой стороны транспортного средства было как минимум по одному выходу. В передней и задней половине пространства, предназначенного для пассажиров, должен быть как минимум один выход. В задней либо в передней части обязательно должен располагаться один выход, если в крыше не предусмотрен аварийный люк.

Табл.4. Требования по оснащению выходами маломестных автобусов.

Пассажировместимость, чел.	Минимальное общее число выходов	Число аварийных люков, разрешенное	Число аварийных люков, требуемое
Не более 16	3	1	-
Более 16	4	-	1

 

Если пространство, предназначенное для сиденья водителя и пассажирских сидений, расположенных рядом с сиденьем водителя, не сообщается с основным пассажирским отделением соответствующим проходом, то все вышеперечисленные требования касаются только оборудования пассажирского салона.

Табл.5. Требования к размерам запасных (аварийных) выходов

Наименование выхода	Размеры выхода	Примечания
Запасная дверь	Высота 125 см, ширина 55 см	В тех случаях, когда это обусловлено наличием колесных кожухов, допускается уменьшение ширины до 30 см при условии, что на высоте не менее 40 см от самой низкой части дверного проема ширина двери составляет 55 см
Запасное окно	Площадь проема 4000 см2	В это отверстие должен вписываться прямоугольник высотой 50 см и шириной 70 см. Если запасное окно расположено в задней части транспортного средства и конструкцией транспортного средства не предусмотрено запасное окно минимальных размеров, предписанных выше, то в проем должен вписываться прямоугольник высотой 35 см и шириной 155 см. Углы прямоугольника могут быть закруглены, радиус кривизны не должен превышать 25 см
Аварийный люк	Площадь проема 4000 см2	В этот проем должен вписываться прямоугольник высотой 50 см и шириной 70 см

В случае, если автобус не предназначен для перевозки стоящих пассажиров и имеет минимальную массу не более 3,5 т и менее 12 пассажирских сидений, причем с каждого сиденья имеется свободный доступ по меньшей мере к двум дверям, размер запасной двери может быть уменьшен до 110 см в высоту.

3. Требования к выходам автобусов большой вместимости

Пассажирские транспортные средства большой вместимости должны иметь как минимум две двери.

Минимальное число аварийных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанным в таблице. Аварийные люки при этом рассматриваются как один из указанных аварийных выходов.

Табл.6. Требования по оснащению выходами автобусов большой вместимости.

Пассажировмести- мость, чел.	Минимальное общее число выходов	Пассажировмести- мость, чел.	Минимальное общее число выходов
23-30	4	61-75	7
31-45	5	76-90	8
46-60	6	>60	9

 

При определении минимального числа выходов каждую жесткую секцию сочлененного транспортного средства следует рассматривать как отдельное транспортное средство.‭ ‬Число пассажиров определяется для каждой жесткой секции,‭ ‬причем соединяющий их проход не рассматривается в качестве выхода.‭ ‬Сдвоенная служебная дверь рассматривается как две двери,‭ ‬а двойное окно‭ ‬— как два аварийных окна.

Автобусы должны иметь аварийные люки,‭ ‬минимальное число которых при пассажировместимости не более‭ ‬50‭ ‬человек‭ ‬— 1,‭ ‬более‭ ‬50‭ ‬человек‭ ‬— 2.

Служебные двери должны располагаться с ближайшей к обочине стороны транспортного средства,‭ ‬и по меньшей мере одна из них должна находиться в передней половине транспортного средства.‭ ‬Разрешается устройство двери в задней стенке транспортного средства при условии,‭ ‬что она не является служебной дверью.

Выходы должны располагаться таким образом,‭ ‬чтобы на каждой боковой стороне имелось практически одинаковое их число.‭ ‬Выходы,‭ ‬расположенные с одной стороны транспортного средства,‭ ‬должны равномерно размещаться по его длине.‭ ‬По меньшей мере один аварийный выход должен быть расположен‭ ‬у задней или передней оконечности транспортного средства.‭ ‬Для транспортных средств,‭ ‬предназначенных для перевозки сидящих и стоящих пассажиров,‭ ‬а также в случае,‭ ‬если задняя часть наглухо отделена от пассажирского салона,‭ ‬это предписание выполняется,‭ ‬если в крыше оборудован аварийный люк.

 

 

 

 

 

 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

2.1. Обследование пассажиропотока

Необходимо обследовать пассажиропоток на маршруте с оценкой соответствия характера пассажиропотока принятому методу организации движения автобусов на маршруте (обычный, скоростной, экспрессный, полуэкспрессный или укороченный).

Составить эпюры пассажиропотоков по часам суток, дням недели, по длине маршрута (по перегонам) и дать их характеристики.

Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.

,     (1.1)

где  Кн – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому    

       часу суток  работы маршрута;

       Qпасс – величина часового пассажиропотока, пасс.;

        Q – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

 

Qчас(5-6) = 1700 * 0,4 = 680

 

Qчас(6-7) = 1700 * 0,75 = 1275

 

Qчас(7-8) = 1700 * 1,0 =1700

 

Qчас(8-9) = 1700 * 0,9 = 1530

 

Qчас(9-10) = 1700 * 0,6 = 1020

 

Qчас(10-11) = 1700 * 0,3 = 510

 

Qчас(11-12) = 1700 * 0,3 = 510

 

Qчас(12-13)  = 1700 * 0,2 = 340

 

Qчас(13-14) = 1700 * 0,3 = 510

 

Qчас(14-15) = 1700 * 0,3 = 510

 

 

 

 

Qчас(15-16) = 1700 * 0,5 = 850

 

Qчас(16-17) = 1700 * 0,9 = 1530

 

Qчас(17-18) = 1700 * 1 = 1700

 

Qчас(18-19) = 1700 * 0,8 = 1360

 

Qчас(19-20) = 1700 * 0,6 = 1020

 

Qчас(20-21) = 1700 * 0,4 = 680

 

Qчас(21-22) = 1700 * 0,4 = 680

 

Qчас(22-23) = 1700 * 0,3 = 510

 

Qчас(23-24) = 1700 * 0,2 = 340

 

Qчас(24-01) = 1700 * 0,1 = 170

Максимальные значения пассажиропотоков (Fmax) на наиболее загруженных перегонах маршрутов:

Таблица 8.

 

часы	пас
05-06	680
06-07	1275
07-08	1700
08-09	1530
09-10	1020
10-11	510
11-12	510
12-13	340
13-14	510
14-15	510
15-16	850
16-17	1530
17-18	1700
18-19	1360
19-20	1020
20-21	680
21-22	680
22-23	510
23-24	340
24-01	170

 

 

 

 

 

 

По выбранным данным в масштабе строим  картограмму пассажиропотоков по часам суток за время работы автобуса. (см. Приложение 1.)

 

2.2. Выбор подвижного состава

В зависимости от пассажиропотока в часы пик выбирают соответствующий тип автобуса в диапазоне, рекомендуемом НИИАТом, с учетом его рациональной общей вместимости.

Вместимость, которой должен располагать автобус на данном конкретном маршруте в часы пик:

                                         (1.2)

 

 

где Qmax – мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке маршрута в часы пик (из эпюра пассажиропотока по часам суток);

h – частота движения автобусов;

h = 60 / J,

где J – принятый интервал движения при длине маршрута 10 км, J = 1-2 мин., выше 10 км J = 4-5 мин.

h = 60/g = 60/5 =12

g= 4-5

qэ = 1700/12 = 141,6 =142

Учитывая полученные значения выбираем автобус Икарус – 280  вместимостью 210 мест.

 

Техническая характеристика Автобуса Икарус – 280.

Таблица 7. Технический показатели

 

Пасажировместимость –общее количество меси - в т.ч. посадочных	140 35
2.Снабженная масса  кг.	10000
3.Максимальная скорость км/ч	66
4.Время разгона до 60 км/ч	52,9
5.Максимальный преодолимый подъем %	25
6.Расход топлива при 60 км/ч на 100 км.	30,5
7.Двигатель	RAMA-D2156 HM6U (дизельный)
8.Мощность, л.с.	192
9.Рабочий объем, мл	10349

 

Автобус Икара 280 подходит для работы по перевозке пассажиров, по объемам пассажиропотока, так как эта модель обладает максимальной вместимостью пассажиров.

 

2.3. Выбор технико-эксплуатационных показателей использования автобусов на маршруте