Проектирование легкового автомобиля с разработкой сцепления

 

Аналогично при =0,08, результаты расчетов сводим в таблицу 4.2.

 

Таблица 4.2 – Критические скорости 2 по боковому скольжению

Кп	Va2
0,01	2,72
0,03	2,54
0,05	2,14
0,07	1,33

 

Рис. 4.1 – Влияние тяговой силы на критическую скорость движения автомобиля по условию бокового скольжения.

 

 

4.2 Критическая  скорость по опрокидыванию 

Устойчивость автомобиля по поперечному прокладыванию при его круговом движении принять характеризовать критической скоростью.

, м/с.

где В – колея передних или задних колес автомобиля, м;

Hg - высота центра  масс, м.

Обычно при определении условий опрокидывания автомобиля считают

.

м/с.

Из рассмотренных выше двух видов потери устойчивости: опрокидывания и бокового скольжения - первый является наиболее опасным.

 

 

4.3 Критические  углы по устойчивости автомобиля на дороге с поперечным уклоном

1. Критический угол по боковому скольжению автомобиля определяется по формуле

.

.

2. Критический угол по поперечному опрокидыванию

.

.

 

 

5 Сцепление автомобиля

 

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

 

5.1 Сцепление автомобиля ВАЗ–1119

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагмен-ноготипа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В маховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще его называют корзиной сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком. Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладки менее чем на 0,2 мм.

 

 

 

 

Сцепление и его привод: 1 — трос привода сцепления; 2 — оболочка троса; 3 — нижний наконечник оболочки троса; 4 — защитный чехол; 5 — поводок; б — рычаг вилки; 7 — направляющая втулка подшипника; 8 — подшипник выключения сцепления; 9 — кожух сцепления; 10 — нажимная пружина; 11 — нажимной (ведущий) диск сцепления; 12 — маховик; 13 — фрикционные накладки ведомого диска; 14 — ведомый диск; 15 — пружина демпфера; 16 — демпфер крутильных колебаний; 17 — ступица ведомого диска; 18 — пружина; 19 — зубчатый наконечник троса; 20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса; 21 — распорная втулка; 22 — кронштейн оболочки троса; 23 — картер сцепления; 24— первичный вал коробки передач.

 Рис. 5.1– Сцепление и привод автомобиля ВАЗ-1119

 

 

 

 

5.2  Возможные  неисправности  сцепления

 

Таблица 5.1 – Возможные неисправности сцепления и способы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет")
Недостаточно полный  ход педали сцепления	Отрегулируйте привод сцепления
Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)	Выправьте или замените  диск
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Перекос или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки, проверьте торцевое биение диска
Повреждение или заедание привода сцепления	Устраните причины, вызывающие  заедание. Замените поврежденные детали
Неполное включение сцепления (сцепление "буксует")
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте  уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные  сальники коробки передач и  двигателя. Проверьте отсутствие  течи масла через болты крепления  маховика
Рывки при работе сцепления
Замасливание фрикционных  накладок ведомого диска, поверхностей маховика ваз 1119 и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя.
Заедание в приводе сцепления	Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Повреждение поверхности  или коробление нажимного диска  ваз 1119	Замените кожух сцепления  в сборе с нажимным диском  ваз 1119
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка пружин демпфера ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение, утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Замените подшипник

 

Библиографический список

 

1. Автомобили. Основы конструкции [Текст] : доп. УМО по образованию в обл. трансп. Машин и трансп.-технол. Комплексов в качестве учеб. Для студентов вузов / В. К. Вахламов ; В. К. Вахламов. – М. : Академия, 2004.-528с.
2. Автомобили. Эксплуатационные свойства [Текст] : доп. УМО по образованию в обл. трансп. Машин и трансп.-технол. Комплексов в качестве учеб. Для студентов вузов / В. К. Вахламов ; В. К. Вахламов. – М. : Академия, 2005.-240с.
3. Автомобили. Раздел Теория эксплуатационных свойств автомобиля [Текст] : метод. Указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 190702 – Орг. И безопасность движения/В. С. Волков, Ф. Ф. Фатхулин, В. И. Прядкин, Б. С. Сазонов; Фед. Агенство по образованию , Гос. Образоват. Учреждение высш. Проф. Образования, Воронеж. Гос. Лесотехн. Акад. – Воронеж, 2006. -31 с. : ил.-Библиограф.: с. 29.
4. Автомобили. Конструкция и элементы расчета [Текст] : доп. УМО по образованию в обл. трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений, обучающихся по специальности “Автомобили и автомоб. хоз-во” направления подгот. “Эксплуатация наземного трансп. и трансп. оборудования”  / В. К. Вахламов ; В. К. Вахламов. – М. : Академия, 2006.-480с