Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Ноября 2015 в 21:46, курсовая работа
В расчет тягово-эксплуатационных свойств автомобиля входят: определение весовых параметров автомобиля, подбор шин, определение максимальной и стендовой мощности двигателя, расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя, определение передаточного числа главной передачи и передаточных чисел коробки передач, тяговый баланс, мощностной баланс, динамическая характеристика автомобиля, ускорение автомобиля, поперечная устойчивость автомобиля на горизонтальной дороге.
Введение……………………………………………………………………..5
1. Расчет оценочных показателей тягово-скоростных свойств………..6
1.1. Определение весовых параметров автомобиля……………….... 6
1.2. Подбор шин…………………………………………………………7
1.3. Определение максимальной стендовой мощности двигателя…..7
1.4. Внешняя скоростная характеристика двигателя………………...9
1.5. Определение передаточного числа главной передачи…………..11
1.6. Определение передаточных чисел коробки передач…………..12
2. Расчет показателей тяговой динамики автомобиля………………….14
2.1. Тяговый баланс…………………………………………………...14
2.2. Мощностной баланс……………………………………………….17
2.3. Динамический паспорт автомобиля……………………………..19
2.4. Ускорение автомобиля…………………………………………….22
2.5. Время и путь разгона автомобиля………………………………23
3. Тормозная динамика автомобиля……………………………………..29
4. Поперечная устойчивость автомобиля на горизонтальной дороге….33
5. Сцепление автомобиля………………………………………………..38
5.1. Сцепление автомобиля ВАЗ 1119……………………………….38
5.2. Основные неисправности сцепления и способы их устранения......................................................................................……..41
Библиографический список………………………………………………
Pв1 |
Рв2 |
Рв3 |
Рв4 |
Рв5 |
D1 |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
8,64 |
12,59 |
18,36 |
26,78 |
41,84 |
0,39 |
0,32 |
0,27 |
0,22 |
0,17 |
31,18 |
45,46 |
66,29 |
96,66 |
151,03 |
0,41 |
0,34 |
0,28 |
0,23 |
0,18 |
67,71 |
98,73 |
143,96 |
209,92 |
328,00 |
0,42 |
0,34 |
0,28 |
0,22 |
0,17 |
118,24 |
172,40 |
251,39 |
366,55 |
572,74 |
0,39 |
0,32 |
0,26 |
0,20 |
0,14 |
182,75 |
266,48 |
388,56 |
566,56 |
885,26 |
0,35 |
0,28 |
0,22 |
0,17 |
0,11 |
261,26 |
380,95 |
555,47 |
809,95 |
1265,55 |
0,28 |
0,22 |
0,17 |
0,12 |
0,05 |
Рис.2.3 – Динамический паспорт автомобиля
При расчете и значения φ принимаются от 0,1 до 0,8. Значения откладываются на шкале D, а значения на шкале Dо. Точки с одинаковыми значениями коэффициентов сцепления соединяются штриховыми линиями.
Масштаб "b" номограммы по оси D при полной нагрузке автомобиля (длина отрезка в мм, соответствующая φ = 0,1) определяется из выражения
где а- масштаб динамического фактора D при полной нагрузке автомобиля, ао- масштаб динамического фактора Dо порожнего автомобиля.
Отрезки в масштабе "bо" и " b" соединяются штриховыми линиями, и каждая из них обозначается соответствующим значением коэффициента сцепления φ.
2.4. Ускорение автомобиля
График ускорений автомобиля при разгоне jа=f(V) строится для полностью груженого автомобиля, движущегося по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием в хорошем состоянии.
Величина ускорения автомобиля определяется по формуле
где D – динамический фактор автомобиля (табл. 2.3); φ – суммарный коэффициент сопротивления движению автомобиля. В данном случае принимается равным коэффициенту сопротивления качению, т.е. φ = fV; g- ускорение свободного падения тела, g=9,81 м/с2; dвр- коэффициент учета вращающихся масс.
Коэффициент учета вращающихся масс определяется для каждой передачи по формуле
где - передаточное число коробки передач.
Подсчет ускорений удобно вести табличным методом, используя данные динамического паспорта автомобиля.
Таблица 2.4 – Данные для расчета ускорений
w |
V1 |
V2 |
V3 |
V4 |
V5 |
D1 |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
116,0 |
3,55 |
4,29 |
5,18 |
6,25 |
7,82 |
0,39 |
0,32 |
0,27 |
0,22 |
0,17 |
220,4 |
6,75 |
8,15 |
9,84 |
11,88 |
14,85 |
0,41 |
0,34 |
0,28 |
0,23 |
0,18 |
324,8 |
9,95 |
12,01 |
14,50 |
17,51 |
21,89 |
0,42 |
0,34 |
0,28 |
0,22 |
0,17 |
429,2 |
13,14 |
15,87 |
19,16 |
23,14 |
28,93 |
0,39 |
0,32 |
0,26 |
0,20 |
0,14 |
533,6 |
16,34 |
19,73 |
23,83 |
28,77 |
35,96 |
0,35 |
0,28 |
0,22 |
0,17 |
0,11 |
638,0 |
19,54 |
23,59 |
28,49 |
34,40 |
43,00 |
0,28 |
0,22 |
0,17 |
0,12 |
0,05 |
J1 |
J2 |
J3 |
J4 |
J5 |
2,71024 |
2,2486 |
1,822555 |
1,44142 |
1,05038 |
2,90695 |
2,4103 |
1,948392 |
1,52976 |
1,08983 |
2,91688 |
2,4058 |
1,924875 |
1,4806 |
0,99732 |
2,74002 |
2,235 |
1,752002 |
1,29395 |
0,77285 |
2,37638 |
1,8979 |
1,429775 |
0,9698 |
0,41642 |
1,82595 |
1,3946 |
0,958192 |
0,50816 |
-0,072 |
Рис.2.4 – График ускорений автомобиля
Время разгона автомобиля определяется с использованием графика ускорений (рис.2.4). С этой целью кривые ускорений разбиваются на ряд участков ∆V. При этом предполагается, что на каждом участке от V1 до V2, от V2 до V3 и так далее. Автомобиль разгоняется с постоянным средним ускорением:
где jн, jк- соответственно, ускорение в начале и конце участка, м/с2.
При изменении скорости на участке от Vк (скорость в конце участка) среднее ускорение равно приращению скорости ∆V, деленному на время ti движения на участке:
Для получения допускаемой точности расчетов интервал скоростей должен находиться в пределах от 0,5¼0,8 м/с на 1-й передаче до 2,8¼4,2 м/с – на высшей передаче; 1,4¼2,8 м/с – на промежуточных передачах.
Время движения автомобиля на каждом участке определяется по формуле:
Скорость начала разгона автомобиля на каждой последующей передаче определяется так
где Vn- конечная скорость, достигнутая автомобилем при его разгоне на предыдущей передаче, м/с; Vпер- снижение (потеря) скорости в процессе переключения передачи, м/с.
Точки пересечения или окончания кривых ускорений на различных передачах определяют скорости, при которых следует производить переключение передач, чтобы интенсивность разгона была максимальной.
Время переключения передач tпер в среднем составляет:
– для передач без синхронизатора – tпер=2¼4 с;
– для передач с синхронизаторами – tпер=1¼2 с;
– для полуавтоматической трансмиссии – tпер=0,5 с.
Снижение скорости за время переключения передач определяется по формуле
Время переключения передач принимаем равным 2с, тогда снижение скорости будет равно:
м/с.
Общее время разгона получается путем суммирования промежутков времени разгона на отдельных участках
Путь разгона на участке Si определяется при помощи графика (рис.2.5) времени разгона по формуле
где ∆Vср- средняя скорость на участке в м/с.
Расчет пути разгона производится по тем же участкам по скорости, что и при расчете времени разгона.
Общий вид пути разгона определяется суммированием промежутков пути разгона на участках
Путь пройденный автомобилем за время переключения передач, определяется по выражению
где Vн – скорость в начальный момент переключения передач, м/с.
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 – Данные для построения графика времени и пути разгона
Первая передача
№ точки |
V, м/с |
j, м/ |
|
t, с |
, м |
, с |
| ||
1 |
3,55 |
2,71 |
0 |
0 | |||||
4 |
2,81 |
1,418 |
5,55 |
7,87 |
|||||
2 |
7,55 |
2,93 |
1,418 |
7,87 | |||||
4 |
2,89 |
1,383 |
9,55 |
13,2 |
|||||
3 |
11,55 |
2,85 |
2,8 |
21 | |||||
4 |
2,67 |
1,498 |
13,54 |
20,2 |
|||||
4 |
15,55 |
2,48 |
4,3 |
41,36 | |||||
4 |
2,15 |
1,854 |
17,54 |
32,52 |
|||||
5 |
19,55 |
1,83 |
6,15 |
73,87 | |||||
Вторая передача
№ точки |
V, м/с |
j, м/ |
|
t, с |
, м |
, с |
| ||
6 |
18,54 |
2 |
7,15 |
93,4 | |||||
1,26 |
1,945 |
0,65 |
19,17 |
12,45 |
|||||
7 |
19,8 |
1,89 |
7,8 |
105,9 | |||||
1,26 |
1,76 |
0,718 |
20,43 |
14,67 |
|||||
8 |
21 |
1,63 |
8,5 |
120,5 | |||||
1,26 |
1,575 |
0,8 |
21,7 |
17,4 |
|||||
9 |
22,3 |
1,52 |
9,3 |
137,9 | |||||
1,26 |
1,457 |
0,867 |
22,96 |
19,9 |
|||||
10 |
23,6 |
1,39 |
10,2 |
157,8 | |||||
Информация о работе Проектирование легкового автомобиля с разработкой сцепления