Прибытие первого поезда в город Иркутск

3. Прибытие первого поезда в  город Иркутск

История Восточно-Сибирской железной дороги

Восточно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. В настоящее  время магистраль проходит по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии, Якутии и Хабаровского края и граничит с Красноярской и Забайкальской железными дорогами.

В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве  железной дороги на Сибирских окраинах России. Он поручил инженеру Д. Романову провести изыскания и составить  проект сооружения дороги. В 50-70 гг. XIX века русские специалисты разработали ряд проектов строительства железнодорожной магистрали, но все они не нашли поддержки у правительства. Лишь в середине 80-х годов, учитывая угрожающий рост военной мощи Японии, оно приступило к решению вопроса о строительстве железной дороги.

Одной из предпосылок  принятия этого решения также  было завершение строительства участка  Уральской железной дороги от Екатеринбурга  до Тюмени в 1884 году. Тогда возникла необходимость соединить промышленный Урал с малозаселенной и почти не изученной Сибирью.

В 1887 г. было отправлено три  экспедиции для исследования будущей  трассы под руководством выдающихся инженеров Н.Н. Меженинова, О.П. Вяземского и А.И. Урсати. Через несколько  лет, в мае 1893 года, появился комитет по сооружению Сибирской железной дороги.

Строительство началось в 1891 году и велось одновременно от Владивостока и Челябинска. Через  три года комитет вынес решение  о приостановке строительства между  Иркутском и Забайкальем, а путь Иркутск - Красноярск начал строиться ускоренными темпами.

 

Прибытие первого  поезда в Иркутск

Перед строителями стояла трудная задача - проложить путь в короткий срок, поэтому работы шли в атмосфере ответственности  и риска. На реке Иркут был возведен деревянный мост. Строительством руководил инженер В. Попов. В 1898 году через мост пустили пробный локомотив. По рассказам очевидцев, В. Попов сел в локомотив с револьвером в руке. Когда инженера спросили, зачем он брал револьвер, Попов сказал: "Если бы мост не выдержал, я бы застрелился". Деревянный мост выдержал испытание и простоял еще 10 лет.

 

Встреча первого  поезда в Иркутске

 

Уже в 1897 году сибирский  железнодорожный путь пришел в Иркутск: в городе и губернии строились станции, депо, вокзалы. 16 (28) августа 1898 года для Иркутска стало настоящим праздником: жители города встречали первый поезд. Паровоз был украшен цветами и флагами, а на вокзале присутствовал сам губернатор.

 

 

"Свершилось! Сегодня  свисток паровоза впервые огласил  окрестные горы, степи и леса, еще почти не тронутые культурой.  Идея о стальном поясе, соединяющем  Великий и Атлантический океаны, еще не так давно казалась  несбыточной мечтой, теперь... будет  свершившимся фактом... Старая Сибирь осталась позади; впереди перед нами встает что-то новое...", - писали газеты тех дней. На торжественную встречу пришло много иркутян, которые выстроились по пути следования от Иркутного моста до станции, заполнили виадук и понтонный мост, к левому берегу Ангары подошли пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. Ясный  хороший день, наш город принимает  сегодня праздничный вид. Толпы  народа направляются в Глазково. Длинная  вереница разряженных и разодетых  горожан чередуется со всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа, любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска». Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной, со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд." ⁹

 

 
Первый вокзал перед окончанием постройки. 1898 г.

В 2007 году архитектурному памятнику Иркутска исполнилось 100 лет. Железнодорожное здание, безусловно, одно из cамых красивых строений столицы  Восточной Сибири. Это первое, что  начинают фотографировать иностранцы, едва ступив на нашу землю. За столетний срок здание многое повидало, через него прошли миллионы простых граждан, сотни тысяч известных людей, тысячи VIP-персон.

Комплекс железнодорожного вокзала состоит из двух частей. Встав лицом к фасаду, увидим, что его правый край — коричневого цвета. Это первая часть вокзала. Ее строительство началось в 1897 году. А 16 августа 1898 года уже прошел первый поезд. Его, как первенца иркутского железнодорожного сообщения, украсили гирляндами и флагами, встречали торжественно. 

Наличие железнодорожного депо и вокзала благотворно повлияло на развитие Иркутска. Увеличился товарооборот, усилилась экономическая связь с Европейской Россией, выросло стратегическое значение Иркутска. Когда началась Русско-японская война, вокзалу пришлось принимать огромное количество солдат, что создавало неудобство для гражданских пассажиров. Возникла необходимость увеличить вокзал. И по проекту архитектора В.И.Коляновского началось двухлетнее строительство новой, второй, и большей по размеру части вокзала. Строительство было завершено и новенький вокзал ввели в эксплуатацию в ноябре 1907 года. Правая же часть была надолго законсервирована — до 1938 года.

Первый поезд, который  пришел в Иркутск, состоял из 12 вагонов. Сделан он был на путейском заводе Петрограда. Причем пройдет или нет железная дорога именно через Иркутск стало известно лишь за год до этого события.

Проектировщики рассматривали  и другие варианты прокладки Транссиба, поэтому горожане решили повлиять на Министерство связи и самостоятельно начали строить железнодорожный вокзал. Это было довольно необычно, так как в других городах вокзалы возводили уже после укладки путей.

На первом поезде приехали почетные гости из Петербурга и Москвы. На нем доставили и почту. И  с 16 августа 1898 года поезда в Иркутск  стали приходить регулярно. 

16 августа 1898 года. 12 часов  дня. Ясный хороший день. С утра  весь город Иркутск стал стекаться  в Глазковское предместье, где  был выстроен железнодорожный  вокзал. За понтонным ангарским  мостом через полотно железной  дороги перекинута арка, украшенная флагами. На стоянке перед зданием вокзала множество конных экипажей. Публику к вокзалу пропускают только по билетам. Платформа красиво задрапирована зелёной материей и украшена гирляндами зелени, гербами и флагами, фонарями. Рядом с вокзалом расположено украшенное здание Владимирского начального училища. 

Не имеющие билета располагались прямо на горе, на противоположном берегу Ангары, на близлежащем островке, на понтонном  мосту, на пароходе «Сперанский», стоящем  у берега. Кроме парохода, на реке масса лодок с людьми. Никто не хочет пропустить важное для всей Сибири и для Иркутска событие.

У понтонного моста толпа  горожан любуется красивой высокой  аркой, построенной городом. Она  убрана еловыми ветками, флагами, гербами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».

По обеим сторонам железнодорожного полотна толпится народ, за ним - солдаты, хор и музыканты. На платформе приготовлен аналой, принесены хоругви. Для встречи  первого поезда на перроне находятся  высшие военные, гражданские и духовные чины: архиепископ Тихон, генерал-губернатор Восточной Сибири А.Д. Горемыкин, губернатор И.П. Моллериус, Иркутская городская дума в полном составе, представители всех ведомств и приглашенные.

 

Вдали слышится свисток паровоза, ему отвечает отдаленное «ура», которое, разрастаясь, достигает здания вокзала. Вступает военный оркестр. Поезд  приближается, вот он проскакивает сквозь нарядную, пеструю арку и  под дружные крики праздничной, со всех сторон обступившей его толпы, медленно и плавно подходит к вокзалу. 

Когда состав проходит мимо вокзала, архиепископ благословляет  его крестом, кропит вагоны святой водою. Иркутский городской голова подносит хлеб-соль на серебряном блюде и  приветствует П.Я. Соколова, помощника  начальника Управления по сооружению Сибирской железной дороги, прибывшего на праздник по поручению министра путей сообщения М.И. Хилкова. Из поезда выходят главный инженер и строители железной дороги. Приход поезда знаменуется салютом из орудий.

Архиепископ Тихон совершает  благодарственный молебен. После молебна  многие отправились на поезде в Скит (так называли тогда нынешний Иркутск–Сортировочный), где был приготовлен обед для  рабочих. Поезд проехал через  новый Иркутный железнодорожный мост. Остаются позади зелёные островки, лес, деревушки. В Ските поезд тоже встречает большая толпа жителей, рабочих, строивших дорогу. И здесь раздаётся мощное «ура!». Станция тоже красиво украшена гирляндами. Перед ней возвышается элегантный, стройный павильон, специально построенный для обеда рабочих. На нём надпись: «Рабочим Средне-Сибирской железной дороги». Столы уже накрыты, ждут прибывших на первом поезде. 

Рабочие чинно рассаживаются  за столы. Произносится речь и два  тоста, первый – за  Господа, второй – за рабочих. Делегация рабочих подносит инженеру Н.П. Меженинову хлеб с солью на деревянном изящном блюде с надписью: «Инженеру Н.П. Меженинову – начальнику работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги от благодарных рабочих. Ст. Иркутск II.1898.15 августа». Идея поздравления Меженинова возникла у рабочих самостоятельно.

В Скиту поезд стоит  недолго – всего несколько  минут. Опять играет музыка, опять  слышно «ура!» - и поезд трогается  обратно. Начинается обед. Всех мест 700. Перед каждым стоит по полбутылки водки, глиняная тарелка, японская деревянная чашка для питья, деревянная солонка и фарфоровый стаканчик для водки. Почти все эти вещи остались в собственность рабочим. На обеде был полный порядок. Рабочие вели себя чинно, не было даже намёка на какие-либо его нарушения. 

 

Кругом только довольные благодарные  лица, слышался шум и смех. На обед поданы вкусные щи, после щей - каша, говядина и бутылка пива.

Хотя мест было 700, но обедать приходят многие рабочие и горожане. Их приглашают за стол. После обеда начинаются песни и пляс, но недолго. Жаркий день заставляет всех попрятаться  по домам, и около вокзала остается небольшая кучка жандармов, лениво прохаживающихся по платформе.

В Глазково на станции  были также сервированы столы.  Вечером железнодорожный вокзал, многие здания Глазковского предместья и всего города Иркутска были богато иллюминированы, в предместье и на острове напротив вокзала был организован красивый фейерверк. 

Начальник строительства  дороги Н.П. Меженинов отправил телеграмму министру путей сообщения об открытии железнодорожного движения до Иркутска. Ответная депеша была получена 18 августа  от князя М.И. Хилкова генерал-губернатором А.Д. Горемыкиным: «Прошу ваше превосходительство принять мою душевную благодарность за сообщение известия о прибытии в Иркутск первого поезда. Искренне радуюсь доведению рельсового пути до Иркутска и завершению первого звена Великого Сибирского пути».  

17 августа в зале общественного собрания состоялся по подписке обед, на который были приглашены П.Я. Соколов, Н.П. Меженинов и все находящиеся в Иркутске инженеры Средне-Сибирской и Забайкальской железных дорог. На обеде присутствовали также архиепископ Тихон, главный начальник края А.Д. Горемыкин, губернатор И.П. Моллериус и многие другие горожане.

Обед был сервирован на 175 персон и прошёл очень торжественно. Генерал-губернатор говорил о повороте в жизни края, который должен произойти  от соединения Европейской России с Сибирью, что это будет началом прогресса в развитии населения и края. Он напомнил, с какой живостью, с каким вниманием и интересом следили сибиряки за всем, что касалось проведения железной дороги, с каким нетерпением здесь ждали её проведения до Иркутска.  

Н.П. Меженинов отметил  в своей речи, что он приехал  в Иркутск в 1888 г. с проектом железной дороги до Ачинска и с тех пор  всегда встречал самое внимательное участливое отношение к постройке  со стороны А.П. Игнатьева и А.Д. Горемыкина.

Выступающие отметили «...громадную, неоцененную заслугу тех честных, неутомимых тружеников, которые в непосильной борьбе с суровой сибирской природою явились в этот край первыми пионерами великого, тяжёлого, подчас неблагодарного, но всё же высоко почётного и славного дела. Честь и слава неутомимой деятельности  и энергии Меженинова и всем его достойным сотрудникам!».¹⁰

Министр путей сообщения  М.И. Хилков подготовил 17 августа в  Москве всеподданнейший доклад императору о доведении рельсового пути до г. Иркутска. Император Николай II начертал собственноручно на докладе: «Узнал об этом с удовольствием!».

Здание иркутского вокзала, возведенное на левом берегу Ангары в 1896 году, в связи с ростом перевозок  было реконструировано в 1907 году. Товарная станция, депо и малый вокзал построены в 1896 году близ скита Вознесенского монастыря. В конце века там возникла станция Иннокентьевская, а позднее выросли два поселка - Иннокентьевский и Ново-Иннокентьевский.