Правовое регулирование перевозок пассажиров морским транспортом

Что касается вины перевозчика, то здесь вина перевозчика или его работников предполагается, если не доказано иное в тех случаях, когда смерть пассажира или причинение вреда его здоровью произошли в результате кораблекрушения, столкновения, пожара на судне либо с общими недостатками судна.

Ответственность перевозчика за несохранность багажа зависит от вида этого багажа. Если утрачен или повреждён  каютный багаж, вина перевозчика или его работников предполагается, если несохранность произошла в результате кораблекрушения, столкновения, пожара на судне либо недостатков судна. Что же касается всего остального багажа, то здесь вина перевозчика или его работников предполагается, если не доказано иное. Однако КТМ устанавливает, что в иных случаях доказывание вины лежит на потерпевшем, а это прямо противоречит положению п.2 ст.401 ГК, согласно которому отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство.

Чтобы решить вопросы об ответственности перевозчика за утрату или повреждение багажа пассажир должен направить перевозчику или его агенту заявление в письменной форме в случаях:

1) явного повреждения каютного багажа- до или в момент высадки пассажира;

2) явного повреждения иного багажа- до или в момент его выдачи;

3) утраты или повреждения багажа, которые не являются явными,- в течение 15 дней с момента высадки пассажира или выдачи багажа.

Если повреждения, по мнению пассажира, имеются, а такое письменное заявление перевозчику не отправлено, предполагается, что пассажир получил свой багаж неповреждённым.

При решение вопроса об ответственности перевозчика необходимо так же учитывать и характер действий самого пассажира. Если перевозчик докажет, что умысел или неосторожность пассажира явились причиной его смерти или повреждения его здоровья, а так же повлекли порчу или утрату багажа, в этом случае перевозчик может быть освобождён от ответственности полностью или частично.

Что  касается ответственности перевозчика за задержку отправления судна или прибытия его в пункт назначения с опозданием, то здесь КТМ устанавливает ответственность перевозчика в ст. 196., однако регулирование данного вопроса носит общий характер. За нарушение этих обязательств установлен штраф в размере 50% платы за проезд пассажира и за провоз багажа. Перевозчик в этом случае обязан уплатить штраф, если не докажет, что задержка отправления судна или прибытие его в пункт назначения с опозданием произошли по независящим от него причинам. Стоит отметить тот факт, что КТМ является единственным транспортным законом, который не устанавливает размеры штрафа в зависимости от времени задержки или срока опоздания судна. Так, например, в главе 7 УЖТ есть чёткое разграничение размеров штрафов в зависимости от времени просрочки; УАТиГНЭТ так же устанавливает размер штрафа в зависимости от времени задержки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                          Заключение.

В заключении можно сделать следующие выводы: 
В связи с тем, что глава 9 Кодекса торгового мореплавания называется «Договор морской перевозки пассажира», представляется необходимым дополнить название данной главы, а именно как «Договор морской перевозки пассажира и багажа», так как в данной главе речь идёт не только про пассажира, но и про его багаж. 
Статья 180 Кодекса торгового мореплавания имеет в своём содержании понятие «каютный багаж». По мнению некоторых специалистов в области транспорта, в данной статье содержится повторение , а именно в сравнении с понятием «багаж». Речь идёт о том, что каютный багаж – это багаж. В связи с этим, представляется необходимым объединить эти два понятие в единое определение. 
В настоящее время перевозка пассажиров осуществляется по правилам, разработанных перевозчиком, а пассажир всего лишь присоединяется к ним, то есть «договор морской перевозки пассажира» является договором присоединения. 
Как известно ответственность предполагается для двух сторон договора, но глава 9 Кодекса торгового мореплавания определяет только ответственность перевозчика. Исходя из этого, можно подумать, что для пассажира нет никакой ответственности. Такая ответственность строится на принципах вины. В связи с этим, можно было бы ввести в главу 9 дополнительную статью, определяющую ответственность пассажира, как лица нарушившего условия договора и правила перевозки. 
В различных сферах перевозки различными видами транспорта используется понятие «ручная кладь» -вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром. 
 
Например, на железнодорожном и воздушном транспорте данное понятие именуется ручная кладь, а в Кодексе торгового мореплавания законодатель использовал другую формулировку этого понятия, а именно «каютный багаж», что на мой взгляд ведёт к некой путанице и нуждается в стандартизации всех понятий под единый стандарт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                    Список использованной литературы

Нормативно-правовые акты:

1) Конституция РФ от 12.12.1993.

2) Гражданский Кодекс  РФ

3) Кодекс торгового  мореплавания РФ, 1999г (с изменениями  и дополнениями на 2013 г)

4) ФЗ от 4.05.11 № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности», ( с изменениями и дополнениями)

5) Постановление Правительства  РФ от 19.08.2009 № 676 «О правилах обслуживания пассажиров и оказания иных услуг, обычно оказываемых в морском порту и не связанных с осуществлением пассажирами и другими гражданами предпринимательской деятельности».

6) Постановление правительства  РФ от 30.07.2004 №398 « Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта»

7) Постановление Правительства  РФ от 23.07.2004 № 371 «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта.»

8) Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 №395 «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта РФ»

9) Постановление Правительства  РФ от 30.07.2004 №398 «Об утверждении  положения о Федеральной службе  по надзору в сфере транспорта»

Юридическая и научная литература:

1. «Транспортное право: Учебник», 7-е издание, дополненное и переработанное, Егиазаров В.А."Юстицинформ", 2011
2. «Правовое регулирование перевозок пассажиров морским транспортом», Иваньков Г.Г., Морские вести России, М., 2012, 466 стр.
3. «О защите прав пассажиров с транспортной организацией-перевозчиком», В.В.Залесский, www.lawmix.ru/comm/6649
4. «Конлюдентные действия», Г.Лобанов, www.lawmix.ru./comm/8483
5. «Обеспечение безопасности пассажиров во время морской перевозки», А.С. Мальцев, М,.2013, 150стр.

 

 

1 НПА предоставлены СПС Консультант Плюс

2 Кодекс торгового мореплавания

3 ст.786 ГК

4 Положение о Министерстве транспорта РФ (утверждено Постановлением Правительства от 30.07.04 №395)

5 Положение О Ространснадзоре (утверждено Постановлением Правительства от 30.07.04 №398)

6 Г.Лобанов «Конклюдентные действия» www.lawmix.ru/comm/8483

7 «Транспортное право.Учебник», 7-е издание, дополненное и переработанное, Егиазаров В.А, «Юстицинформ».