Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Июня 2014 в 12:59, курсовая работа
Цель работы – рассмотреть правила перевозки почтовых грузов.
Для достижения цели были определены следующие задачи:
рассмотреть виды почтовых перевозок;
раскрыть основные правила перевозки почтовых грузов на железнодорожном транспорте.
Работники связи, обслуживающие почтовые перевозки по железным дорогам, а также работники, производящие на железнодорожных станциях прием и сдачу почты, могут по своим служебным удостоверениям пользоваться служебными проходами, установленными для работников железных дорог.
В случае брака (аварии) с вагонами, в которых перевозится почта, начальник станции, где произошел брак в поездной и маневровой работе, или начальник станции, получившей уведомление о браке (аварии), обязан незамедлительно известить об этом по телеграфу или телефону начальника ближайшего предприятия почтовой связи.
При отдаленности предприятия почтовой связи уведомляется начальник ближайшего узла связи. В этом случае начальник предприятия почтовой связи или узла связи имеет право проезда в составе восстановительного поезда к месту брака.
Начальник станции обязан оказать работникам связи помощь рабочей силой или другими средствами для охраны и перегрузки почты в другие вагоны, а также для дальнейшего направления почты по назначению.
О всяком случае повреждения или уничтожения почты составляется акт за совместными подписями работников железной дороги и предприятия почтовой связи с указанием причин и перечня уничтоженной или поврежденной почты. Копия акта немедленно вручается работникам предприятий почтовой связи.
Контроль почтовых вагонов (кроме опечатанных кладовых) как на станциях железных дорог, так и в пути следования производится на общих основаниях работниками железных дорог, имеющими право ревизии поездов. Контроль опечатанных кладовых может производиться только на станции, на которой имеется предприятие почтовой связи, и в присутствии администрации предприятия.
При контроле почтовых вагонов производится проверка и принимаются меры к тому, чтобы не допустить:
а) проезд в почтовых вагонах лиц без надлежащего оформления и требуемых документов;
б) провоз ручной клади и багажа в размерах, превышающих установленные нормы;
в) следование почтового вагона без перевозочных железнодорожных документов;
г) перевозку багажа и груза, не оформленных соответствующими сопроводительными документами;
д) превышение установленной грузоподъемности вагона;
е) перевозку в почтовом вагоне огнеопасных, взрывчатых, отравляющих веществ и других предметов, запрещенных к перевозке в пассажирских поездах.
Все обнаруженные случаи нарушений правил перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов оформляются актом за подписью контролирующего лица, начальника почтового вагона, а в необходимых случаях и представителя транспортной милиции.
На пограничных станциях железных дорог, имеющих таможенную службу, во время остановки поездов право осмотра почтовых вагонов имеют представители таможенной службы.
Охрана почты, находящейся в почтовых вагонах и в приспособленных почтовых отделениях, а также находящейся на территории станции и в станционных помещениях, занимаемых предприятиями почтовой связи, входит в их обязанности.
Охрана порожних почтовых вагонов как на станциях, так и в пути входит в обязанности соответствующих предприятий почтовой связи. На технических станциях при отсутствии в таких вагонах работников связи, в том числе проводников, дорога может принять на себя охрану в тех случаях, когда вагон сдан дороге по акту, а внутреннее оборудование сдано по описям. При отцепке почтового вагона по неисправностям на промежуточных станциях охрана возлагается на железнодорожную станцию с обязательной сдачей вагона ей по акту, а внутреннего оборудования - по описи.
Ответственность железных дорог и предприятий связи определяется Уставом железных дорог и Уставом связи, а также дополнительными договорами, заключаемыми между ними.
За нарушение Правил работники предприятий почтовой связи и железных дорог привлекаются к ответственности в установленном порядке.
За перевозку почтовых отправлений в почтовых вагонах, порожний пробег технически исправных почтовых вагонов по требованию предприятий почтовой связи, а также технически неисправных вагонов, если неисправность последних произошла по вине предприятий почтовой связи, направляемых на заводы в ремонт, расчет производится по документам о пробеге почтовых вагонов по тарифу в размере 1760 рублей с вагоно-километра пробега почтовых вагонов, включая НДС и спецналог (с учетом корректировки на индекс повышения пассажирских тарифов), в централизованном порядке между ОАО «РЖД» и Федеральным управлением почтовой связи при Министерстве связи Российской Федерации с включением в этот тариф:
а) стоимости проезда работников, назначенных для сопровождения и обработки почты в пути; работников, возвращающихся из командировок по сопровождению почтовых вагонов; и работников, контролирующих их работу (имеющих удостоверение формы 2);
б) стоимости технического обслуживания ходовых частей, тележек, колесных пар, автотормозов, автосцепки, буферных комплектов, привода генератора при ТО-1 и ТО-2; текущего отцепочного ремонта и связанных с ними маневровых работ; обеспечения водой в составе поезда, проведения маневровой работы с перецепными почтовыми вагонами на промежуточных станциях.
Провозная плата за пробег почтовых вагонов из ремонта должна включаться в счета, предъявляемые предприятиям почтовой связи за ремонт почтовых вагонов.
Пробег технически неисправных порожних почтовых вагонов, отцепленных в пути следования до пунктов ремонта, а также пробег исправных вагонов, посылаемых на замену неисправных вагонов (не по вине предприятия почтовой связи), - не оплачивается.
При перевозке почты в специально оборудованных почтовых отделениях багажных вагонов и купе пассажирских вагонов расчет производится в соответствии с площадью вагона, занятой под перевозку почты. При использовании под перевозку почты в пассажирском вагоне, имеющем 10 купе (отделений), одного купе (отделения) оплата должна производиться из расчета стоимости пробега 0,1 вагоно-километра.
Если перевозка производится в двух купе (отделениях) на расстояние 100 км, то стоимость пробега составит:
100 км x 0,2 вагона x размер существующего тарифа.
При перевозке почты в багажно-почтовом вагоне взыскивается плата в размере 50% от тарифа, установленного за перевозку почты в почтовых вагонах.
При временной замене пассажирских вагонов, когда выделяются под перевозку почты купе или отделения, другими типами вагонов с иным количеством купе расчет не изменяется.
В случаях временного прекращения курсирования почтового вагона и использования для перевозки почты на этот период времени пассажирского вагона или купе пассажирского вагона расчет производится аналогично условиям расчетов за использование пассажирских вагонов.
ОАО «РЖД» ежемесячно сообщает Министерству связи пробеги почтовых вагонов за истекший месяц с приложением ведомости о пробегах почтовых вагонов (вагоно-километры) по каждой дороге.
Министерство связи ежемесячно до 20 числа перечисляет за счет ОАО «РЖД» аванс за перевозку почты в текущем месяце в размере суммы, уплаченной за перевозки прошлого месяца, а не позднее 5-дневного срока со дня получения сообщения о пробегах рассчитывается за эти перевозки и перечисляет на счет ОАО «РЖД» полностью причитающуюся ему сумму, за исключением суммы перечисленного аванса.
За задержку перечисления сумм, причитающихся ОАО «РЖД», Министерство связи уплачивает пени в размере 0,03% в день.
Расчеты за перевозку почты и печати в багажных вагонах ОАО «РЖД» производятся предприятиями почтовой связи с соответствующими управлениями железных дорог. Оплата за перевозку почты и печати производится по тарифу грузобагажа. Эти расчеты должны осуществляться не позднее 2-х дней с момента получения счета от управления железной дороги за перевозки в истекшем месяце.
Оплата за перевозку почты в грузовых вагонах ОАО «РЖД» производится в размере тарифа, установленного за перевозку почты в почтовых вагонах, не позднее двух дней с момента получения счета от управлений железных дорог.
Сбор за подачу почтовых вагонов на отведенные специальные тупики, находящиеся в пользовании предприятий связи, устанавливается в размере 200 рублей (с учетом корректировки на индекс повышения пассажирских тарифов, устанавливаемый Правительством Российской Федерации) за каждую подачу, независимо от расстояния и количества вагонов.
Взятие и включение почтовых вагонов в состав поезда производится бесплатно.
На железнодорожных станциях, где подача почтовых вагонов и их отстои производятся на путях общего пользования в пределах станции, дополнительная плата не взимается.
Перевозка исправных почтовых вагонов по требованию предприятий почтовой связи, следование технически неисправных вагонов, если неисправность последних произошла по вине предприятий почтовой связи, и пробег почтовых вагонов на заводы в ремонт при наступлении срока периодического ремонта оплачиваются по ставке, установленной для перевозки почты. В дорожных ведомостях на отправку порожних почтовых вагонов работники связи должны указывать причины отправки, например:
а) неисправный для ремонта;
б) после ремонта к месту приписки;
в) на замену неисправного в пути;
г) к месту приписки после замены неисправного;
д) для резерва на станции;
е) для курсирования на линии.
Правильность сведений, помещенных в документах, проверяется работниками железных дорог.
Заключение
История почтовых перевозок вряд ли интересует обычного человека. Вещи с которыми мы встречаемся довольно часто и без которых практически не представляем своей жизни уже не привлекают внимания. Но на самом деле они имеет огромную историю становления и развития. В данной работе мы видим, что каждый вид транспорта прошел путь от простейшего и чаще всего малоэффективного вида до самого современного и эффективного. Взять хотя бы новейшие автомобили - те технологии, которые применяются в них, не могли даже представиться его изобретателям. Вся эта “эволюция” транспорта с древнейших времен до наших дней происходила по одной лишь причине - упрощение жизни человека.
Транспорт навсегда изменил человека, дал новые возможности. Он позволил создать современное общество с процветающей экономикой. Поэтому нельзя останавливаться на достигнутых результатах, необходимо совершенствоваться. Транспортные системы должны содержаться так, чтобы способствовать глобальной торговле, обслуживать городскую инфраструктуру и удовлетворять нужды людей. Транспорт - это не только бетон, асфальт и сталь, но еще и люди, и нужна уверенность, что никто не будет забыт. Транспорт должен продолжать создаваться и развиваться с тем, чтобы сделать наши поселения более пригодными для жизни, предоставить людям больший выбор и мобильность, и помочь создать поистине глобальное сообщество.
Список используемой литературы
Информация о работе Правила перевозки почты железнодорожным транспортом