Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Июня 2014 в 12:59, курсовая работа
Цель работы – рассмотреть правила перевозки почтовых грузов.
Для достижения цели были определены следующие задачи:
рассмотреть виды почтовых перевозок;
раскрыть основные правила перевозки почтовых грузов на железнодорожном транспорте.
При необходимости Министерством путей сообщения даются указания о предоставлении для перевозки почты грузовых и багажных вагонов на договорных условиях.
Поддержание всех почтовых вагонов при их эксплуатации в технически исправном состоянии в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог, осмотр их, техническое обслуживание основных узлов, влияющих на безопасность движения (тележек, колесных пар, автотормозов, автосцепок, привода генератора, буферных комплектов), и текущий отцепочный ремонт производятся силами и средствами железных дорог.
В случае, когда неисправность этих узлов произошла по вине работников почтового вагона, устранение дефекта при текущем отцепочном ремонте производится железной дорогой за счет предприятия почтовой связи на основании договоров.
Техническое обслуживание внутреннего оборудования, включая электрооборудование (в том числе в объеме ТО-2), производится предприятием почтовой связи. Замена узлов и агрегатов электрического и внутреннего оборудования осуществляется силами предприятий железнодорожного транспорта за счет средств предприятий почтовой связи, кроме неисправностей, произошедших по вине железной дороги.
Для наблюдения за состоянием вагона и обеспечения безопасности во время движения в каждом почтовом вагоне должен быть проводник из числа работников, следующих в почтовом вагоне (проводник-электромонтер или другой работник разъездной бригады), сдавший испытания на право обслуживания электрооборудования и привода генератора.
При следовании в составе поезда вагона с почтой под пломбой предприятия связи наблюдение за ним осуществляется разъездным работником Минсвязи, следующим в другом почтовом вагоне, находящемся в составе данного поезда.
Проводник обязан перед отправлением почтового вагона в рейс проверить его техническое состояние и обеспечивать содержание вагона в соответствии с Инструкцией по подготовке к рейсу и содержанию в пути следования почтового вагона. В случаях, угрожающих безопасности следования поезда, проводник должен принять меры к немедленной остановке поезда.
Проводники почтовых вагонов содержатся за счет предприятий Министерства связи и назначаются руководителями предприятий почтовой связи по прохождении испытания в знании соответствующих разделов Правил технической эксплуатации железных дорог, правил технического обслуживания электрооборудования и привода генератора, инструкции по сигнализации и правил по технике безопасности и отоплению вагонов. Проверка знаний проводников проводится железной дорогой при участии представителя предприятия почтовой связи в сроки, установленные для разъездных работников железных дорог.
Невключение в состав или отцепка в пути почтового вагона, предусмотренного схемой формирования, запрещается.
Если в пути следования поезда окажется неизбежной отцепка почтового вагона, то работники дороги немедленно ставят в известность об этом начальника почтового вагона для подготовки к перегрузке почты в другой вагон - резервный, почтовый или багажный. При этом должна быть перегружена в первую очередь правительственная почта и возможное количество печати. При отсутствии резервного или багажного вагона почта из отцепленного вагона должна перегружаться:
а) правительственная почта, письменная корреспонденция и газеты - в багажный или пассажирский вагон того же поезда;
б) остальная почта - в почтовый или багажный вагон идущих вслед поездов.
При невозможности перегрузить почту из отцепленного неисправного вагона железная дорога обязана принять меры к отправке такого вагона с почтой в ближайший ремонтный пункт для срочного ремонта. После устранения неисправности такой вагон прицепляется к первому отходящему пассажирскому поезду по техническим условиям, позволяющим произвести прицепку.
Для перегрузки почты из технически неисправного почтового вагона начальники станций 1 и 2 классов обязаны предоставлять рабочую силу за счет средств дороги, по вине которой отцеплен почтовый вагон.
Начальник станций об отцепке почтового вагона обязан сообщить по телеграфу на следующие по ходу поезда станции (до первой узловой станции включительно, на которой имеется прижелезнодорожное предприятие связи) для предупреждения обменивающих почту работников связи, куда перегружена почта.
В случае нахождения почтового вагона в составе поезда между пассажирским и багажным вагонами электроосвещение багажного вагона обеспечивается от электросистемы данного почтового вагона, но не более одного вагона единовременно.
Предприятия почтовой связи производят предварительную оплату угля предприятиям железных дорог в размере 50% годовой потребности угля.
В пунктах формирования и оборота поездов уголь на почтовые вагоны выдается перед отправлением в рейс в количестве до полной вместимости угольных ящиков, по требованиям формы М10-АСУ с последующими взаиморасчетами с предприятиями почтовой связи.
На транзитных станциях уголь на почтовые вагоны выдается по требованиям формы М10-АСУ, предъявляемым проводниками-электромонтерами почтовых вагонов с последующими взаиморасчетами с соответствующими предприятиями почтовой связи.
В требовании, подписанном проводником-электромонтером и заверенном оттиском календарного штемпеля почтового вагона, указывается номер поезда, вагона и депо приписки почтового вагона, количество отпущенного угля, фамилия проводника-электромонтера.
В пунктах отстоя выдача угля на почтовые вагоны производится вагонным депо, участком, дирекцией по обслуживанию пассажиров по требованиям формы М10-АСУ предприятий Минсвязи. Предприятия железных дорог предъявляют счет предприятиям почтовой связи за отпущенный уголь на отопление находящихся в отстое (резерве) почтовых вагонов в соответствии с заключенным соглашением (договором).
Почтовые вагоны, задержанные в пути по причинам, вызываемым условиями движения поездов, или находящиеся в ремонте по вине железной дороги, за все время задержки или ремонта отапливаются за счет железной дороги, по вине которой произошла задержка.
Снабжение почтовых вагонов водой для системы водоснабжения и отопления производится средствами и за счет железных дорог: в пути следования - по потребности в установленных пунктах, а на начальных и конечных станциях - один раз до отправления в рейс.
Наружная обмывка почтовых вагонов производится в пунктах формирования поездов предприятиями железных дорог за счет средств предприятий связи.
Дезинфекция почтовых вагонов производится средствами предприятий железных дорог за счет предприятий почтовой связи по правилам, установленным для вагонов пассажирского парка.
Багажно-почтовые вагоны, предназначенные для совместной эксплуатации их ОАО «РЖД» и Министерством связи, находятся на балансе железных дорог и включаются в поезда дальнего сообщения по согласованию ОАО «РЖД» с Министерством связи, а в поезда местного сообщения - по согласованию управлений железных дорог с предприятиями почтовой связи.
Отделение багажно-почтового вагона, предназначенное для перевозки почты, и имеющееся в нем оборудование и инвентарь передаются по акту отделениями железных дорог предприятиям почтовой связи, которые несут (с момента приема) полную ответственность за их сохранность. Отделение, предназначенное для перевозки почты, обслуживается работниками предприятий связи, а багажное отделение - работниками железных дорог. Порядок обслуживания и эксплуатации багажно-почтовых вагонов устанавливается на местах начальниками станций совместно с начальниками предприятий почтовой связи.
Текущий ремонт, снабжение водой и топливом, обслуживание и ремонт системы электроснабжения, наружная уборка в пунктах формирования, оборота и в пути следования, а также охрана багажно-почтовых вагонов обеспечиваются железными дорогами.
Багажно-почтовые вагоны на станции формирования или оборота составов подаются под погрузку (выгрузку) багажа и почты согласно технологическому процессу работы станции. Очередность подачи вагонов к местам погрузки (выгрузки) багажа и почты, а также продолжительность нахождения вагона под этими операциями устанавливаются начальником станции по согласованию с начальником соответствующего предприятия почтовой связи.
Перевозка почты в багажных вагонах железных дорог без сопровождения работниками связи может производиться в поездах дальнего следования (курсирующих по двум и более дорогам) по указанию ОАО «РЖД», а в поездах местного сообщения по указанию руководства дороги и осуществляется по договорам между предприятиями почтовой связи и управлениями железных дорог.
Почтовые отправки в этих случаях должны предъявляться к перевозке в багажных вагонах заблаговременно, не позднее чем за 30 мин. до отправления поезда с начальной станции, а на промежуточных станциях - не позднее чем за 30 мин. до прибытия соответствующего поезда.
Упакованная в мешки почтовая корреспонденция принимается к перевозке в багажных вагонах и выдается на станциях назначения получателю по особым раздаточным спискам, составляемым предприятиями почтовой связи, отправляющими почту. На каждый раздаточный список станция отправления составляет для взыскания платежей грузобагажные перевозочные документы с указанием в них номера раздаточного списка и веса почтовой корреспонденции.
В случае отцепки от поезда в пути багажного вагона, в котором перевозится почта без сопровождения почтовыми работниками, последняя наравне с пассажирским багажом должна быть перегружена в другой вагон, поставленный взамен неисправного. При частичной перегрузке багажа из неисправного багажного вагона в другой должна быть перегружена и почта.
На некоторых маршрутах в случае необходимости почта может перевозиться в грузовых вагонах, принадлежащих как ОАО «РЖД», так и Минсвязи. Грузовые вагоны в почтово-багажные поезда могут быть включены при следовании в пределах двух и более дорог с разрешения ОАО «РЖД», а в пределах дороги - с разрешения начальника дороги.
Требования на подачу под погрузку грузового вагона, принадлежащего ОАО «РЖД», должны подаваться станции не позднее чем за 6 ч до отправления, а на дорогах, находящихся во временной эксплуатации, не позднее чем за сутки. Подача вагонов под выгрузку производится не позднее чем через 6 ч после прибытия поезда.
Погрузка и выгрузка почты производятся средствами предприятий почтовой связи.
Грузовой вагон должен быть загружен почтой до полной вместимости вагона. Определение веса почты и указание его в накладной производится отправителем (предприятием почтовой связи), скрепляющим накладную своей подписью. Взвешивание грузового вагона с почтой железной дорогой производится в общем порядке.
Грузовые вагоны с почтой следуют за пломбами железных дорог и предприятий связи, осуществляющих загрузку вагона. Помимо пломбы на вагонах навешиваются навесные замки, ключи от которых вместе с накладными на вагон находятся в почтовом вагоне, следующем в составе данного поезда, у разъездной бригады Минсвязи, осуществляющей наблюдение за грузовым вагоном.
Погрузка почты в грузовые вагоны ОАО «РЖД» и выгрузка ее должны производиться в сроки, установленные на железных дорогах для тарных и штучных грузов. Задержка вагонов под погрузкой или выгрузкой влечет за собой ответственность предприятий почтовой связи за простой вагонов в соответствии с уставом железных дорог.
Погрузка почты в грузовые вагоны Минсвязи и выгрузка ее должны быть произведены в сроки, установленные для почтовых вагонов.
На перевозку почты в грузовых вагонах предприятия Министерства связи предъявляют станции отправления наряд по форме, установленной ОАО «РЖД» и Министерством связи.
На основании наряда станция отправления составляет перевозочные документы.
Проезд в почтовых и багажно-почтовых вагонах и в приспособленных почтовых отделениях пассажирских и багажных вагонов специально назначаемых работников предприятий Министерства связи осуществляется при наличии удостоверения формы 1 с фотокарточкой.
Правом проезда по удостоверению формы 1 в почтовых вагонах, курсирующих по линиям, указанным в удостоверении, пользуются работники связи, назначаемые для сопровождения и обработки почты в пути, и работники, возвращающиеся из командировок по сопровождению почтовых вагонов.
К числу этих работников относятся:
Для проезда все эти работники должны быть поименно внесены в путевой лист вагона. Путевой лист подписывается начальником предприятия связи, отправляющего почтовый вагон, и подпись скрепляется печатью.
При обнаружении в почтовом вагоне лиц, не внесенных в путевой лист и не имеющих требуемых документов, они признаются безбилетными пассажирами.
Лица, имеющие право проезда в почтовом вагоне, могут бесплатно перевозить при себе ручную кладь в пределах установленной для пассажиров.
Правом проезда в почтовом вагоне пользуются также работники, контролирующие работу бригады, по специальному удостоверению формы 2, выдаваемому Министерством связи Российской Федерации. Эти лица также должны быть поименно внесены в путевой лист вагона.
Информация о работе Правила перевозки почты железнодорожным транспортом