План участка кузовного ремонта и основание кузова Volkswagen

Министерство образования и науки РФ ГОУ СПО «Камский государственный автомеханический техникум»       Специальность: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного                            транспорта» в направлении углубленной  подготовки                          технического обслуживания и ремонта автомобилей                                  зарубежного производства»      Шифр: ПК 190604.0577.00.00.00       ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К курсовому проекту На тему «План участка кузовного ремонта и основание кузова Volkswagen»                     Разработал__________________ст.гр.559 Тк Попов М.М.    Проверил______________________ преподаватель  Корчагин Б.А.         2014г

 

 

1. Введение  
 
Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пасса¬жиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, приго¬родным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрас-  
тает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения экс¬плуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности - важнейший резерв повыше¬ния эффективности использования автомобильного транспорта, так как уве¬личивается его производительность и снижается себестоимость перевозок,  
следовательно, и стоимости товара.  
Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать пра¬вильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслужи¬вания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомоби¬лей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себе¬стоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно - технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии рациональных форм и ме¬тодов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля ка¬чества работ. Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою оче¬редь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является ра¬циональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и произ¬водственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесс а и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения парамет¬ров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепен¬но ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появ¬ляются различные неисправности, которые снижают эффективность его ис¬пользования.  
Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО ¬это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.  
Слесарно - механический ремонт - это комплекс операций по восстановле¬нию работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его со¬ставных частей. 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ  АВТОСЕРВИСНОГО

ПРЕДПРИЯТИЯ

 

     С учетом различных особенностей технологический расчет выполняем для парка условно обслуживаемых автомобилей на станции технического обслуживания автомобилей.

                                                         Na=N*K,                                             (1)

где N - парк автомобилей региона;  
      К- коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев ав- 
              томобилей  
          пользующихся услугами станции. По оценке экспер-  
             тов, для отечественных автомобилей К = 0,45 ... 0,50, для автомобилей

              иностранного производства К = 0,75 ... 0,85                                               
   Na - предоставлена в задании и равняется = 1800

Число автомобилей обслуживаемых проектируемым автосервисом в год известно из задания: Na= 1440

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, ком-плексно обслуживаемый на станции в течении года, на котором выполняется полный объём работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное со-стояние. Расчётно принимается, что условный автомобиль парка должен сде-лать в течение года в среднем - 2 (отечественные) - 5 (иностранного произ-водства) заездов на станцию техобслуживания.  
Суточное число заездов для дорожных станций технического обслужива¬ния определяется в зависимости от интенсивности движения автомобилей по  
дороге и от расстояния между дорожными станциями на трассе.  
Среднегодовой пробег легковых иномарок больше, чем отечественных ав-томобилей индивидуального пользования и составляет 15-25 тыс. км.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Режим работы станции определяется числом дней работы предприятия Д в году и продолжительностью рабочего дня, которая характеризуется продол-жительностью смены Т см и количеством смен С. Режим работы станции дол-жен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР автомобилей. 

 

2.1.Расчет производственной программы

    Для СТОА производственная программа характеризуем числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, для которых на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

  Производственная программа дорожных СТОА определяется общим суточным числом заездом автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

2.1.1.Расчет годовых объемов работ

    Годовой объем работ СТОА может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов и предпродажную подготовку автомобилей.

 

     Определяем годовой объем работ по ТО и ТР (чел.ч)

            

,                                      (2)

где – число автомобилей, условно обслуживаемых

                на проектируемой станции в год

       – среднегодовой пробег автомобиля, км

       tуд - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч/ 1000 км.(для иномарок в

             учебных целях принимаем 1,3-1,5)       

                                      Т то-тр= =57460 (чел.ч)

 

 

 

 

 

Определяем годовой объем уборочно-моечных работ (чел.ч)

Уборочные- моечные работы на СТОА выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг.

В первом случае число заездов на УМР, принимается равным общему числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

= ,                                      (3)

где d- число заездов на СТОА одного условного автомобиля в год, для иномарок

принимаем 5

                                    =2600*5=13000 (кол-во)

 

На СТОА уборочно-моечные работы выполняются и как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР принято из расчета одного заезда

на =800…1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР, , как самостоятельный вид услуг

                                (4)

                                       Nз.умр(сам)= =44200 (кол-во)     

 

    Определяем годовой объем уборочно-моечных работ, ,

                 

,                  (5)

где - средняя трудоемкость одного заезда на УМР

при механизированной (0,15…0,25), чел.ч

                                    Тумр=(1300+44200)*0,5=28600 (чел*час)

   Определяем годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (чел.ч),

                                          

                                          (6)

где - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей (для иномарок принимаем 0,2 чел.ч)

                                           Тпв=2600*5*0,2=2600 (чел.ч)

 

  

 

 Определяем годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (чел.ч),

    Частота проведения  работ по противокоррозионной  обработке составляет один заезд  в 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год.

                                        

,                                     (7)

где - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова ( для иномарок принимаем 3 чел.ч)

                                             Тпк=0,2*2600*3=1560 (чел.ч)

 

Определяем годовой объем работ по предпродажной подготовке (чел.ч),

                                          

,                                            (8)

Где – количество продаваемых автомобилей в год

       - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,5 чел.ч)

                                          Тпп=1100*3,5=3850 (чел*час)

Определяем общий годовой объем работ (чел.ч),Т

                              

                    (9)

                              Т=57460+28600+2600+1560+3850=94070 (чел*ч)

2.1.2.Распределение годовых объемов  работ по видам и месту выполнения

     Для выбора  распределения объема работ проектируемой  СТО предварительно число рабочих  постов определяем:

                                

                                     (10

где Т- общий годовой объем работ СТОА, чел*ч

       –коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА,  

       принимается 1,2-1,5

       - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

        Д- число рабочих дней в году  станций

        - продолжительность смен

         Р- среднее число рабочих одновременно  работающих на посту 

         (принимаем 0,9…1,5)

         η- коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,9)

 

                                 Х= =20.73(принимаем 20 поста)

 

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту их выполнения в зависимости от числа рабочих постов принимаем (по ОНТП-01-91).

Таблица 1-Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР

Вид работ	Распределение объема работ по ТО и ТР по видам		Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
			На рабочих постах		На производственных участках
	%	чел*ч	%	чел.ч	%	чел.ч
Диагностические	4	1728	100	1728	-	-
ТО, смазочные	18	7776	100	7776	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	1728	100	1728	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	1296	100	1296	-	-
Электротехнические	4	1728	80	1382,4	20	345,6
По приборам системы питания	4	1728	70	1209,6	30	518,4
Аккумуляторные	2	864	10	86,4	90	777,6
Шиномонтажные	2	864	30	259,2	70	604,8
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	3456	50	1728	50	1728
Кузовные и арматурные	25	10800	75	8100	25	2700
Окрасочные (малярные)	16	6912	100	6912	-	-
Обойные	3	1296	50	648	50	648
Слесарно-механические	7	3024	-	-	100	3024
Итого	100	43200	-	32853,6	-	10346,4