План освоения перевозки груза и организация работы флота

 

где - продолжительность кругового рейса, час 

      Ч – частота  отправления, 

         - интервал отправления, сут

      Ф – расчетное  количество флота, ед

Определение количества груза  осваемого линейной формой движения флота, тыс.т

                                                                         (9.3)

где - принятый интервал отправления судов (составов) на грузовой линии (схеме), сут

Схема 1:Р-25Б

 

Схема 2:Р – 56

 

 

Схема 3:Р – 56

 

10 План освоения перевозок грузов и организация работы флота

10.1 Уточненный период, сут

 

                                                                (10.1)

Где - принятый интервал отправления по линейной форме движения, сут

      - количества груза осваемого линейной формой движения флота, т

Схема 1:

 

Схема 2:

 

Схема 3:

 

10.3 Период работы грузовой линии,  когда последний рейс заканчивается  в пункте первого отправления  в меженный период, сут

                (10.3)                   

где - последний груженный рейс прямого направления, час

- обратный последний  рейс (из пункта назначения в  пункт первого отправления), час

- период вывода грузового  судна (состава) из эксплуатации  в последнем обратном рейсе,  час

Схема 1:

 

 

 

Схема 2:

 

Схема 3:

 

10.4 Частота отправления судов (составов),

                                                                                   (10.4)

Схема 1:

Р-25Б

 

Схема 2:

Р-56

 

Схема 3:

Р-56

 

 

Таблица 11 План освоения перевозок и организация работы флота по линейной форме движения

 

Прямое направление												Обратное направление
Схемы линий	пункты				Род груза	Масса груза, тыс.т		Тип судна	Загрузка, т	Судопоток,ед		пункты				Род груза	Масса груза, тыс.т		Загрузка,т	Судопоток, ед
	Отпр.		Назн.									Отп.		Назн.						груженный		порожний
1	2		3		4	5		6	7	8		9		10		11	12		13	14		15
1	Томск		Сургут		Обор.	60,5		№Р-25Б	1387	43,6		Сургут		Томск		-	-		1387			43,6
2	Ташара		Сургут		Мет.шлак	117,5		Р-56	2094	56,1		Сургут		У.р.Тым		-	-		2094			56,1
												У.р.Тым		Ташара		Кр.лес	95,6		2094	46,7
3	Новосибирск		Нижневартовск		щебень	120		Р-56	2094	57,3		Нижневартовск		Колпашево		-	-		2094			57,3
												Колпашево		Новосибирск		п.м.	100,5		2094	48,0
Схемы линий		Период работы, сут.		Частота отправления, сут.			Продолжительность кругового  рейса, сут.				Потребность во флоте							Грузооборот, млн. ткм			Производительность в  валовые сутки, ткм/тнж-сутки
											единиц				Тоннаже-суток, тыс
											несамоходные		самоходные
16		17		18			19				20		21		22			23			24
1		97,9		0,50			8						4		627,84			199,63			116,4
2		99,9		0,24			16,6				12		4		2607,528			232,26			105,6
3		100,0		0,25			12				9		3		1925,28			73,08			93,6

Затраты флота по грузовым линиям представленные в таблице 11

Столбец 8: Судопоток прямого  направления 

                                                  

Схема 1:

                           

Схема 2:

                           

Схема 3:

                           

 

Столбец 22: Потребность во флоте, тоннаже  - сутки 

 

  где    m – судопоток , ед. прямого направления

        - регистровая грузоподъемность самоходного грузового судна

Схема 1:

 

 

Схема 2:

 

 

Схема 3:

 

 

Столбец 24: Производительность в валовые сутки, ткм/тнж-сутки

                             
                                           (10.5)

где – грузооборот прямого и обратного направлений на грузовой линии за меженный период навигации

Схема 1:

 

Схема 2:

 

Схема 3:

 

10.5 Себестоимость перевозок, руб/1000 ткм на грузовой линии

 

                                                                           (10.8)

где Ф – число судов  составов, закрепленных на грузовой линии, ед

      Э – сумма эксплуатационных расходов по грузовому судну, составу за меженный период, руб

      - грузооборот за расчетный период

Схема 1:

 

 

Схема 2:

 

 

Схема 3:

  

10.6 Производительность труда плавсостава, ткм/чел.сутки

                                

                                      (10.9)

где  - грузооборот за расчетный период на грузовой линии в оба направления, ткм

         Ф – число судов составов, закрепленных на грузовой линии, ед

         – число членов судового экипажа по штатному расписанию на каждом судне, чел

           - рабочий период на грузовой линии, сут

Схема 1:

 

Схема 2:

 

Схема 3:  

Заключение

В результате проделанной  работы был составлен план освоения перевозок и организации работы флота по линейной форме.

Была сформирована схема освоения грузопотоков и расстановка транспортного флота по ним.

Итак, по схеме №1 в прямом направлении (Томск – Сургут) перевозится оборудование, а в обратном направлении (Сургут-Томск) судно идет порожнем. По данной схеме груз перевозится самоходным грузовым теплоходом №Р-25Б. Масса груза 60,5 тыс. т. Судопоток 43,6 ед (в прямом направление – груженые, в обратном – порожние). Продолжительность кругового рейса 8 сут. Частота отправления судов составляет 0,5 сут. Потребность во флоте составляет 4 единицы ( 627,84 тыс. тоннаже-сут) Грузооборот составляет 199,63 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 116,4 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 813 руб/1000ткм. Производительность труда плавсостава 26661 ткм/челсут.

По схеме №2 в прямом направлении (Ташара-Сургут) перевозится мет. шлак, а в обратном направлении (Сургут – у.р.Тым) судно идет порожнем, затем из у.р.Тым в Ташару перевозится круглый лес. Данная перевозка осуществляется составом: баржа Р-56, буксир – проект №758АМ (колличество барж в составе – 3). Масса груза в прямом направлении 117,5 тыс. т, в обратном направлении – 95,6 тыс. т. Судопоток 56,1 ед (в прямом направление – груженые, в обратном от Сургута до у.р.Тым идут порожнем, от у.р.Тым до Ташары 46,7 ед. идут груженые, остальные – порожние). Продолжительность кругового рейса 16,6 сут. Частота отправления судов составляет 0,24 сут. Потребность во флоте составляет 4 единицы ( 2607,528 тыс. тоннаже-сут) Грузооборот составляет 232,26 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 105,6 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 268,8 руб/1000ткм. Производительность труда плавсостава 64580 ткм/челсут.

По схеме №3 в прямом направлении (Новосибирск-Нижневартовск) перевозится щебень, а в обратном направлении (Нижневартовск – Колпашево) состав идёт порожнем. Из Колпашево в Новосибирск перевозятся пиломатериалы. Перевозка по даной схеме также осуществляется составом: баржа Р-56, буксир – проеект №758АМ (колличество барж в составе – 2). Масса груза в прямом направлении 120,0 тыс. т, в обратном направлении – 100,5 тыс. т. Судопоток 57,3 ед (в прямом направление – груженые, в обратном от Нижневартовска до Колпашево идут порожнем, от Колпашево до Новосибирска 48,0 ед. идут груженые, остальные – порожние). Продолжительность кругового рейса 12 сут. Частота отправления судов составляет 0,25 сут. Потребность во флоте составляет 3единицы ( 1925,28 тыс. тоннаже-сут) Грузооборот составляет 73,08 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 93,6 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 238,8 руб/1000ткм. Производительность труда плавсостава 4868 ткм/челсут.

Помимо этого был рассчитан  ряд показателей по каждой схеме,например: продолжительность кругового  рейса, производительность в валовые мутки, себестоимость перевозки и др.

В заключении, хочется отметить, что выполняя данный курсовой проект, я изучила основные аспекты технологии и организации перевозок грузов.

 

 

Список  используемой литературы

1. В. М. Бунеев Методические  указания по выполнению курсового  проекта по дисциплине «Технология  и организация перевозок». – Новосибирск:  НГАВТ, 1998 – 27 с.

2. В. П. Зачесов, В.  Г. Филоненко Технология и организация  перевозок на речном транспорте. – Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004, -   400 с. 

3. Методические рекомендации  в помощь диспетчеру на суда  Западно – Сибирского речного  пароходства: ЗСРП, 1986, - 33 с.