Перспективы газификации на автомобильном транспорте и сервис газобаллонных автомобилей

Если во время заправки в газонаполнительном шланге появились  трещины или разрывы, необходимо немедленно перекрыть наполнительный вентиль на баллоне автомобиля и  выходной вентиль газонаполнительной станции.

Аварийные случаи, при которых  необходимо немедленно прекратить заправку газом:

- при утечке газа из  какой-либо части станции или  газозаправщика;

- при вибрации насоса  или явно слышимом стуке;

- при резком повышении  температуры подшипников или  торцевого уплотнителя;

- при давлении в напорной  линии, превышающем 1,6 (МПа).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Название Публикации

ПЕРСПЕКТИВЫ ГАЗИФИКАЦИИ  НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ И СЕРВИС ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

 

Авторы Бычков В., Булгаков В.

 

 

Журнал Автомобильный транспорт

Издательство Росавтотранс Министерства транспорта РФ

 

Год выпуска 2007 ISSN 0005-2345

Том  Цит. в РИНЦ 0

Номер 8 Страницы 56-60

Язык русский Тип научная статья

 

 

 

 

 

 

 

  В последние годы в нашей стране для эксплуатации автомобильного транспорта стали более активно использовать газовое  топливо,  применение  которого  имеет  большое  экономическое  и  экологическое  значение.  В  экономическом отношении оно позволяет в 5–6 раз сократить затраты на перевозку грузов и пассажиров по статье "Топливо", доля которых из-за высоких цен на жидкое нефтяное топливо (бензин, дизельное топливо) в настоящее время достигает 30 \% и более.

  В экологическом отношении применение природного газа в качестве моторного топлива при эксплуатации автомобилей позволяет снизить степень загрязнения атмосферной среды. Австралийские ученые провели исследования всей технологической цепочки: добыча, переработка, транспортировка, реализация (заправка автомобилей). Было установлено,что самым экологически чистым моторным топливом является сжиженный природный газ, на втором месте – сжатый природный газ, на третьем – сжиженный нефтяной газ. По твердым частицам природный газ (сжатый и сжиженный) чище дизельного топлива с низким содержанием серы более чем на 97 \%. По парниковому эффекту в расчете на 1 км пробега природный газ чище по сравнению с дизельным топливом на 15 \%.

В условиях города автомобильный  транспорт является основным загрязнителем  воздушного бассейна. При выбросе 1 кг вредных веществ в виде отработанных газов с учетом относительной  агрессивности компонентов Москве, например, наносится    ущерб    в    1,98    р.    Ежегодно    в    атмосферу    города    автомобилями    выбрасывается    более   1    млн.600 тыс. т вредных веществ, суммарный экономический ущерб составляет более 7 млрд. р. в год.

Необходимость расширения масштабов  применения природного газа при эксплуатации не только автомобильной техники, но и тракторов и других машин, объясняется  не только экономическими и экологическими причинами. Она связана с тем, что в ближайшей перспективе запасы нефти как в нашей стране, так и на всей планете иссякнут.

Темпы прироста запасов нефти  достигли своего максимума в середине 60-х гг. ХХ в. и с тех пор постоянно падают. В конце  80-х  гг.  объемы  потребления  превысили  объемы  прироста. Сегодня  70 \%  нефти добывается  из месторождений, открытых  25 лет тому назад и более.                                              

В этих условиях природный  газ выступает как основной альтернативный источник получения энергии.

Большое внимание к газификации  автотранспорта уделяется за рубежом. Европейская экономическая комиссия ООН 12 декабря 2001 г. приняла резолюцию, предусматривающую перевод к 2020 г. на природный газ 10 \% парка автотранспортных средств     стран     Европы     (а     это     23,5     млн.     ед.),     для     заправки     которых     ежегодно     потребуется     около 47 млрд. м3 газа.

25 апреля 2002 г. сенат США  в дополнение к трем действующим  законам принял закон о введении  новых налоговых льгот для  владельцев автомобилей, работающих  на альтернативных видах топлива  – природном газе, водороде, метаноле  и сжиженном нефтяном газе.

Государственная программа  Японии "Транспорт на чистых энергоносителях" предусматривает довести количество экологически более чистых транспортных средств к 2010 г. до 3,4 млн. ед., в том  числе число автомобилей на природном  газе достигнет 1 млн. ед. Реализацию программы  обеспечивают соответствующие законодательные  и нормативные акты и, в частности, программа отказа от использования  в городах транспортных средств  с дизельными двигателями.

Аналогичные  меры  принимаются  и  в  других  странах;  и  в  тех,  которые  не  обладают  запасами  нефти  (например, Австралия и Новая Зеландия), и в странах, имеющих ее в своих недрах. Цель принятия этих мер решения двуединой задачи: снижение экологической напряженности и достижение долгосрочной энергообеспеченности.

В 1980 – 90-е гг. Россия являлась одним из мировых лидеров использования  газового моторного топлива на автотранспорте. В соответствии с программой, которая  имелась в бывшем СССР, союзный  парк газобаллонных автомобилей  на газе должен был составить один миллион единиц. К началу 1990-х  гг. в России была создана сеть автогазокомпрессорных станций, парк газобаллонных автомобилей превысил 200 тыс.ед. Немногим меньше было число автотранспортных средств, работающих на пропан-бутане. Велись научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по совершенствованию оборудования, позволяющего эффективно применять не только сжатый, но и сжиженный метан на автомобильном, железнодорожном, речном и авиационном транспорте.

Сегодня таких программ нет. Нет также и законодательной  поддержки этого направления  на федеральном уровне. Слабо ведется  информационно-пропагандистская работа. Именно поэтому Комиссия и ОАО "Газпром" разработали проект долгосрочной концепции  газификации транспорта до 2020 г. Наряду с предложениями, обращенными к  федеральным структурам, основной акцент в концепции сделан на решение  проблем газификации автотранспорта и сельскохозяйственной техники  на уровне субъектов Российской Федерации.

По прогнозам Министерства энергетики России в 2000 – 2020 гг. внутреннее потребление моторного топлива  должно вырасти с 61 до 99 млн. т в год. Энергетическая стратегия России предусматривает, что к 2010 г. газовыми видами топлива должно быть заменено до 5 млн. т. нефтепродуктов, а к 2020 г. – до 10…12 млн.т.

В настоящее время в  России природный газ является основой  топливно-энергетического баланса. На его долю приходится более 55 \% потребления  энергоресурсов. С точки зрения запасов  и объемов добычи природного газа Россия продолжает оставаться крупнейшей мировой державой. Каждый четвертый  кубометр газа на мировом рынке добывается в России. Следует также отметить, что газовая промышленность проходит через кризисный переходный период с меньшими потерями, чем остальные  отрасли топливно-энергетического  комплекса.

Переход  отечественной  промышленности  от спада  к стабилизации  и росту,  который сейчас  наблюдается,  вызовет резкий рост спроса на нефтепродукты. Это потребует интенсивного развития нефтедобывающей и перерабатывающей отраслей, их технического перевооружения с целью увеличения глубины переработки нефти, коренной реконструкции предприятий. В то же время расчеты показывают, что отечественная нефтеперерабатывающая промышленность удовлетворить в ближайшие 10 лет растущий внутрироссийский рынок не сможет.

Расширение масштабов  применения газообразного топлива  при эксплуатации автомобилей осуществляется двумя путями:

 

−   выпуск новых автомобилей, оснащенных газовым оборудованием;

 

−   переоборудование имеющейся автомобильной техники, в основе которой является установка  газового оборудования на автомобили.

Наиболее эффективным  направлением газификации автомобильного транспорта следует считать изготовление автомобилей с газовыми двигателями  в заводских условиях. Данное направление  позволяет уменьшить затраты  времени и финансовых ресурсов, связанных  с переводом автомобилей на газовое топливо. Разумеется, оно связано с увеличением затрат на производство автомобилей и, соответственно, стоимости их на рынке для конечного потребителя. В то же время позволяет получить большую экономию на затратах, связанных с переоборудованием уже изготовленных и находящихся в эксплуатации автомобилей.

Высокая эффективность данного  направления газификации автомобильного транспорта подтверждена опытом зарубежных стран и России. В нашей стране еще в 2004 г. начато изготовление автомобилей  с газовыми двигателями на ОАО "КАМАЗ". Однако массового производства газовых  автомобилей у нас еще нет.

Основным направлением газификации  автомобильного транспорта в нашей  стране является переоборудование автомобилей  на газовое топливо.

Переоборудование автомобилей  для работы на сжиженном нефтяном или компримированном природном  газах должно осуществляться   предприятиями,   имеющими   соответствующие   лицензии.   Работы   выполняются   в   соответствии   с  действующими нормативными документами и техническими условиями завода-изготовителя топливной аппаратуры и газовых баллонов. Переоборудование включает в себя следующие основные процессы:

 

−   приемка автомобилей  и подготовка их к переоборудованию;

 

−   установка газового оборудования на автомобили;

 

−   испытание газовой  системы питания переоборудованных  автомобилей;

 

−   оформление документации и выдача автомобилей заказчику.

 

В различных регионах России накоплен достаточно богатый опыт переоборудования автомобилей различных марок  и назначения  на  газовое  топливо  и  эксплуатации  этих  автомобилей.  Во  многих  городах  со-зданы  и функционируют технические центры по переоборудованию и сервисному обслуживанию газового оборудования.

В то же время следует  отметить, что темпы газификации  автомобильного транспорта в стране еще не достаточные, что явно не соответствует  требованиям экономики. Основными  причинами, сдерживающими процесс  перевода автомобильного транспорта   на   природный   газ,   являются   достаточно   высокая   стоимость   газобаллонного   оборудования,   особенно иностранного производства, а также недостаточно развитая сеть автогазозаправочных станций.

Стоимость  переоборудования  разных  марок  автомобилей  на  компримированный  (сжатый)  природный газ (КПГ) составляет                                                                                                                                                                                             29…65 тыс. р. Для сравнения, стоимость перевода "Газели" на сжиженный нефтяной газ составляет 11…12 тыс. р.

В нашей стране имеется  опыт решения проблемы перевода автотранспорта на природный газ с участием специальных  структур, занимающихся установкой оборудования на автомобили. Эти структуры предоставляют  своим клиентам небольшую (как правило, 2–3 месяца) рассрочку на оплату устанавливаемого оборудования.

Сдерживающим фактором в  данном случае является то, что автовладельцу  все-таки приходится нести определенные финансовые издержки при переходе на КПГ. Для установочной компании отсрочка, которую она предоставляет клиентам, означает отвлечение существенного количества оборотных средств из своего бизнеса.

Включение в сложившуюся  схему кредитной организации  позволяет решить указанную проблему. В этом случае установочная компания не отвлекает собственные оборотные  средства, а автовладелец начинает получать экономию на горючесмазочных материалах (ГСМ) сразу после установки газобаллонного оборудования (ГБО).

Расчеты показывают, что  за счет более чем двукратной разницы  в ценах между бензином А-92 и КПГ возникает ситуация,                                                                                           когда при 9-месячном кредите на установку газобаллонного оборудования автовладелец получает экономию даже с учетом выплаты процентов и возврата кредита уже с первого дня после установки оборудования.

Обеспечением кредита  служит залог устанавливаемого оборудования, т.е. автовладельцу не требуется  предоставлять дополнительных залогов. С целью сохранности залога в  период действия кредита устанавливаемое  оборудование страхуется в страховой  компании, что является элементом  общепринятой банковской практики.

При использовании такой  схемы автовладелец, имеющий, например грузовую "ГАЗель", выходит в "ноль" (не тратит дополнительных средств на оплату метана и выплаты за установленное оборудование в период его окупаемости) уже при  среднесуточном пробеге 81 км. При среднесуточном пробеге 200 км экономия по сравнению с работой на бензине в период возврата кредита составит 5,2 тыс. р. / мес. (38 \% от затрат на бензин), с после его возврата – 8,6 тыс. р. (64 \% от затрат на бензин).

Расчеты показывают, что  для автомобилей "ГАЗель", грузовиков ГАЗ, ЗИЛ, автобусов разных классов экономия в период кредита при среднесуточном пробеге 200 км составляет 26…44 \%, а после его возврата повышается до 56…64 \% от затрат на бензин.

В условиях расширяющихся  масштабов применения природного газа в качестве моторного топлива  увеличивается потребность в  сервисных услугах автомобилей  с газобаллонным оборудованием (заправке газом, техническом обслуживании и  ремонте газобаллонного оборудования). По этой причине в России последние  годы стала соответственно расширяться  сеть газозаправочных станций, которые  выполняют эти услуги. Основная часть  таких станций создается как  самостоятельное (экономически и юридически) малое предприятие. В то же время  заправку газом могут осуществлять универсальные многотопливные АЗС, строительство которых уже ведется в Москве, Московской, Рязанской, Томской и Тюменской областях, Башкирии, Ставропольском крае и других регионах.