Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий

Организация работы водителей  основывается на Положении о рабочем  времени и времени отдыха водителей  автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства труда и социального  развития РФ от 25.06.99 №16. Положение распространяется на всех воителей, работающих по трудовому  договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, занятых на междугородних перевозках.

Водителям может устанавливаться  суммированный учет рабочего времени  за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности  рабочего времени в неделю. При  суммированном учете рабочего времени  продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться  не более 10 ч.

В состав рабочего времени  водителя включается:

- время управления АТС  (в течение смены не может  превышать 9 ч; не более двух  раз в неделю смена может  быть увеличена до 10 ч, при суммарном  времени управлении за две  недели подряд не более 90 ч);

- время остановок на  конечных пунктах;

- подготовительно-заключительное  время для выполнения работ  перед выездом на линию и  после возвращения с линии;

- время проведения медицинского  осмотра водителя перед выездом  на линию и после возвращения  с линии (может ориентировочно  приниматься 5 мин на каждый  осмотр)

- время стоянки в пунктах  погрузки и разгрузки грузов;

- время простоев не  по вине водителя;

- время проведения работ  по устранению возникших в  течение работы 

на линии неисправностей.

Водителям предоставляется  перерыв для отдыха и питания  продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если продолжительность смены  более 8 ч, предоставляется два перерыва.

Продолжительность междусменного  отдыха вместе со временем перерыва для  отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности  времени работы в предшествующую отдыху смену.

Еженедельный непрерывный  отдых должен непосредственно предшествовать или следовать за ежедневным отдыхом  и их продолжительность не должна быть менее 42 ч. При скользящих выходных число дней еженедельного отдыха не должно быть менее числа полных недель этого месяца.

Отпуск водителя предоставляется  ежегодно в срок, предусмотренный  графиком. Время явки на работу водителя и ее окончание устанавливается  графиком сменности с учетом подготовительно-заключительного  времени, которое включается в рабочее  время водителя и предназначено  для его предрейсового медицинского осмотра, и выполнения работ, включающих заправку автомобиля топливом, оформления путевых документов, прием и осмотр автомобиля, его пуск, а также  постановку на место стоянки в  конце смены. Если водитель не выехал на линию в установленное время  из-за технической неисправности  автомобиля или по другим уважительным причинам, время с момента явки его на работу до момента выезда на линию включается в рабочее  время.

Предприятия выбирают такие  графики сменности, которые обеспечивают необходимую продолжительность  работы автомобиля на линии в течение  дня в соответствии с потребностью транспортного обслуживания предприятий  и населения.

 

4 Основные мероприятия  по охране труда и технике  безопасности при грузовых перевозках  и выполнении погрузочно-разгрузочных  работ

Соблюдение правил техники  безопасности обусловлено предотвращения травм, и заболеваний работающих. Общие требования к технике безопасности сформулированы в системе стандартов безопасности труда (ССБТ).

Требования по охране труда, обязательные для исполнения при  организации и осуществлении  перевозок, эксплуатации подвижного состава  и выполнении отдельных видов  работ на автомобильном транспорте, определяют Межотраслевые правила  по охране труда на автомобильном  транспорте, принятые Постановлением Минтруда России от 12.05.03 № 28.

Основные положения Правил по охране труда определяют требования к безопасности при движении по территории организации, подготовке к выезду и  работе на линии. Управлять АТС на территории АТО разрешается только водителям или лицам, назначенным  приказом по организации, имеющим удостоверение  на право управления соответствующим  видом ПС. Скорость движения по территории АТО не должна превышать 20 км/ч, а  в помещениях – 5 км/ч.

Руководитель обязан перед  выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать  на линию только технически исправный  и укомплектованный ПС.

При остановке АТС водитель должен применять все меры для  предотвращения его самопроизвольного  движения и при наличии даже небольшого уклона дополнительно установить под  колёса специальные упоры.

Запрещается:

- подавать АТС на погрузочно-разгрузочную  эстакаду, если на ней нет ограждений  и колесоотбойного бруса;

- допускать к ремонту  ПС на линии посторонних лиц  (грузчиков, пассажиров, сопровождающих  и т.п.);

- устанавливать домкрат  на случайные предметы или  пользоваться ими в качестве  подставки под поднятый ПС;

- находиться под ПС, поднятым  только на домкрате;

- начинать движение задним  ходом, не убедившись предварительно  в отсутствии каких-либо препятствий  или людей, а при недостаточном  обзоре сзади без наличия лица  для организации движения АТС.

Погрузка и разгрузка  груза, крепление их и тентов на ПС, а также открывания и закрывания бортов АТС осуществляется силами и  средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций  с соблюдением Правил по охране труда. Для выполнения ПРР могут привлекаться водители только при наличии дополнительного  условия в трудовом соглашении и при массе одного грузового места не более 15 кг для мужчин и 7 кг для женщин.

Водитель обязан проверить  соответствие укладки и надёжность крепления груза требованиям  безопасности и обеспечения сохранности  груза.

Грузы по массе делятся  на следующие весовые категории:

- 1-ая категория – масса  одного грузового места менее  80 кг, а также сыпучие, мелкоштучные, перевозимые навалам и т.д.;

- 2-ая категория – массой  от 80 до 500 кг;

- 3-я категория – массой  более 500 кг.

К основным правилам технике  безопасности при проведении ПРР  относятся следующие:

- Погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организации, проводящей эти работы.

- К ПРР допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения. Подростки до 18 лет допускаются к выполнению ПРР только с определёнными грузами.

- Выполнение ПРР вручную допускаются для грузов массой не более 50 кг и при подъеме на высоту не более 1,5 м.

Перемещение вручную допускается  только грузов 1-ой категории на расстояние не более 25 м.

Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь ровное твёрдое покрытие. Ширина подъездных путей при двустороннем движении должна быть не менее 6,2 м, при  одностороннем – не менее 3,5 м. скорость движения автотранспорта не должна превышать 10 км/ч. Желательна организация поточного  движения ПС, сводящая до минимума маневрирование и движение задним ходом.

Все зарегистрированные погрузочно-разгрузочные механизмы должны проходить освидетельствование:

- частичное раз в год.  Оно предусматривает осмотр всех  механизмов и несущих конструкций;

- полное раз в три  года или в пять лет для  редко используемых механизмов. Кроме осмотра, предусматривает  статическое испытание, при котором  на высоту 100…300 мм поднимается  груз, масса которого на 25% превышает  номинальную. Груз удерживается  в течение 10 мин. Динамическое  испытание выполняется с грузом, масса которого превышает номинальную  на 10%, и предусматривает выполнение  полного цикла работ.

Результаты освидетельствования  записываются в паспорт с указанием  срока следующей проверки и отмечаются на табличке или бирке, укрепленной  на ПРМ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В данном курсовом проекте  был рассмотрен технологический  процесс организации перевозки  продуктов общественного питания, на примере хлеба.

Процесс перевозки осуществляется по кольцевому (развозочному) маршруту. Начальный пункт маршрута хлебозавод «Русский хлеб» далее груз развозится по магазинам Индустриального района г.Барнаула.

Для перевозки хлеба наиболее рационально использовать автомобили-фургоны, оборудованные приспособлениями для  установки лотков. Требуется соблюдение повышенных саниторно-гигиенических  условий. Был сделан выбор ПС, а  именно автомобиля ГАЗ-5204, так как  исходя из расчётов, в сравнении  с автомобилем ГАЗ-66, у него наименьшее значение удельного расхода топлива  и больше значение производительности за одну ездку.

Хлеб относится к специфическим  грузам, требует особых мер по сохранности  и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранения. Процесс погрузки и  выгрузки хлеба осуществляется вручную, так как хлеб перевозится в  лотках.

При выполнении перевозок  на каждом АТС должны быть документы  строгой отчётности. Диспетчером  заполняется путевой лист, а у  грузоотправителя выписывается товарно-транспортная накладная, которые представлены в  приложении к курсовому проекту.

Водителям устанавливается  суммированный учет рабочего времени  за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности  рабочего времени в неделю. Продолжительность  ежедневной смены водителя не более 10ч. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы.

Руководитель обязан перед  выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать  на линию только технически исправный  и укомплектованный ПС. Водитель обязан проверить соответствие укладки  и надёжность крепления груза  требованиям безопасности и обеспечения  сохранности груза.

Для совершенствования технологического процесса на данном маршруте предлагается:

- внедрение автоматизированной  обработки путевой документации;

- процесс погрузки-выгрузки  осуществлять вручную, так как  хлеб относится к штучным грузам, доставляемый предприятиям торговли, имеет небольшой товарооборот;

- совершенствование связи  «диспетчер-водитель» путём внедрения  сотовой связи, системы навигации ГЛОНАС. Предлагается внедрение сотовой связи. Сотовая связь позволит:

- определять местонахождение  автомобиля в любой момент  времени при движении по маршруту  с передачей данных в диспетчерскую;

- немедленно передавать  информацию в диспетчерскую о  нарушении сохранности груза,  а также о неисправностях автомобиля;

- поддерживать постоянную  информационную связь водителя  с диспетчерской, что позволит  осуществлять оптимизацию перевозок,  предупреждать о дорожных условиях, возможных опасностях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемых источников

1 Афанасьев, Л.Л. Единая  транспортная система: учебник  для вузов/ Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М.Цукерберг.- 2-е изд., перераб. и  доп.- М.: Транспорт, 1984.-333с.

2 Беднарский,В.В. Экологическая  безопасность при эксплуатации  и ремонте автомобилей: учеб.пособие  / В.В.Беднарский.- Ростов- н/Д.: Фе-никс,2003.-384с.

3 Буралев,Ю.В. Безопасность  жизнедеятельности на транспорте: учебник / Ю.В.Буралев.- М.: Академия,2004.-288с.

4 Вахламов, В.К. Подвижной  состав автомобильного транспорта: учебник для спо/ В.К.Вахламов.- М.: Академия, 2003.-474с.

5 Горев, А.Э. Грузовые  автомобильные перевозки: учеб.пособие  для вузов/ А.Э.Горев. - М.: Академия, 2004.-288с.

6 Единые нормы и правила  оформления текстовой учебной  документации: метод.указания/ сост. Л.Б.Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2003.-20с.

7 Единые требования и  правила оформления дипломных  и курсовых проектов: метод.указания/ сост.З.П.Свириденко.- Барнаул: АПЭК, 2008.-23с.

8 Куперман,А.И. Безопасность  дорожного движения: справ.пособие  / А.И.Куперман, Ю.В.Миронов.-2-е изд., испр. и доп.- М.: Академия, 1999.-320с.

9 Луканин,В.Н. Промышленно-транспортная  экология: учебник для вузов / В.Н.Луканин, Ю.В.Трофименко.- М.: Высшая  школа,2001.-273с.

10 Олещенко, Е.М. Основы  грузоведения: учеб.пособие для вузов/  Е.М.Олещенко, А.Э.Горев.- М.: Академия, 2005.- 284с.

11 Организация перевозок  и управление на транспорте (автомобиль-ном): метод.указания/ сост. З.П.Свириденко.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2006.- 18с.

12 Рекомендации по выполнению  курсовых работ и курсовых  проектов: метод. указания/ сост. Л.Б.Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2003.-20с.

13 Савин, В.И. Перевозки  грузов автомобильным транспортом:  спра-вочное пособие.- М.: Дело и  сервис, 2002.-544с.

14 Сборник типовых инструкций  по охране труда для основных  про-фессий рабочих АТП.- СПб.: Деан, 2002.-176с.

15 Транспорт и окружающая  среда: учебник для вузов / под  ред. М.М.Болбаса.- 2-е изд., стереотип.- Минск: Технопринт, 2004.- 262с.

16 Ходош,  М.С. Грузовые  автомобильные перевозки: учебник  для автотрансп. техникумов.-4-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1986.-208с.