Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий

 

2.5 Расчет технико-эксплуатационных  показателей использования подвижного  состава на маршруте

Для планирования, учета и  анализа работы подвижного состава  грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень  использования подвижного состава  и результаты его работы.

Необходимые показатели для  расчета работы автомобиля на маршрутах:

tо    - время оборота  автомобиля, ч;

tн    - время, затраченное  на нулевой пробег, ч;

tр    - время разгрузки  автомобиля, ч;

tп    - время погрузки  автомобиля, ч;

tх    - время движения  автомобиля без груза, ч;

lн1   - нулевой пробег  подвижного состава от АТП  до первого пункта погрузки, км;

lн2   - нулевой пробег  подвижного состава от последнего  пункта разгрузки до АТП. км;

l_ег    - расстояние груженой ездки, км;

l_х    - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Q_сут - суточный объем перевозки по массе, т;

W_сут -суточный грузооборот, ткм;

n_е  - количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

γ     - статический  коэффициент использования грузоподъемности;

V_т   - техническая скорость, км/ч;

А_э   - количество автомобилей на маршруте;

Т_н   - время работы автомобиля в наряде, ч;

Т_м   - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q     - грузоподъемность  автомобиля, т;

β     - коэффициент  использования пробега автомобиля за 1 оборот;

L_м   - общая длина кольцевого маршрута, км;

n_о     - количество оборотов;

α_в    - коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

t_з     - время на каждый заезд, ч;

n_з    - число заездов.

 

Развозочные (сборные) маршруты являются разновидностью кольцевых. Развозочным (сборным) называется такой маршрут, при движении по которому осуществляется постепенная выгрузка (погрузка) груза. На маршруте происходит либо постепенное  уменьшение количества перевозимого груза, то есть развозка груза, либо постепенное  увеличение количества перевозимого груза, то есть сбор груза в каждом последующем  пункте маршрута. За один оборот на развозочном (сборном) маршруте совершается одна ездка.

При работе на развозочных (сборных)  маршрутах на каждый заезд в последующие  пункты маршрута дается добавочное время  на маневрирование, оформление документов, прием (сдачу) груза.

Расчёт работы подвижного состава на маршруте:

-время работы подвижного  состава на маршруте, ч: 

Т_м = Т_н - t_н = Т_н – (l_н1 + l_н2)/ V_т,

Т_м = 8-(7+7,4)/25=7,42

-время одного оборота  автомобиля на маршруте:

t_о = L_м/V_т + t_п-р + t_з(n_з -1),

где t_п – время на погрузку (в начальном пункте - на развозочном маршруте; на полную погрузку одного автомобиля – на сборном маршруте), ч;

t_р – время на разгрузку в конечном пункте, ч.

Время на погрузку t_п и время на разгрузку t_р принимают по нормам в зависимости от способа ведения погрузочно-разгрузочных работ; время на один заезд t_з = 0,15 ч.

t_о = 13,5/25*60+(33+25)+9(5-1)=2,1

-количество оборотов:

n_о = Т_м /t_о ,

n_о = 7,42/2,1=3

-фактическое время работы  подвижного состава на маршруте, ч:

Т_мф = t_о• n_о',

Т_мф = 2,1*3=6,3

-фактическое время работы  подвижного состава в наряде, ч:

Т_нф = Т_мф + t_н,

Т_нф = 6,3-0,6=5,7

- суточный объём перевозок  одного автомобиля, т:

Q_сут = n_о'qγ,

Q_сут = 3*1,6*0,6=2,88

-суточный грузооборот,  ткм:

W_сут = n_о'q (Σγ_уч*l_{ег уч.} ),

W_сут =3*2(1,8*12,2)=131,76

где γ_уч. – коэффициент статического использования грузоподъёмности на каждом участке перевозки груза;

l_{ег уч.} – длина каждого участка перевозки грузов, км

-плановый суточный объём  перевозок, т:

Q_пл.сут = ΣQ_{пл. год} /Д_э,

Q_пл.сут = 14600/365=40

-количество автомобилей  в эксплуатации:

А_э = Q_{пл. сут} /Q_сут,

А_э = 40/2,88=14

-списочное количество  автомобилей:

А_сп. = А_э / α_в,

А_сп. = 14*0,8=11

-плановый годовой грузооборот,  ткм:

Р_{пл. год} = ΣQ_{пл.год. уч}•l_{ег уч.},

Р_{пл. год} = 14600*12,2=178120

-общий суточный пробег  автомобиля, км:

L_{общ. сут.} = L_м•n_'о + l_н1 + l_н2 – l_х ,

где l_х – пробег порожний за сутки, км

L_{общ. сут.} = 13,5*3+7+7,4-1,3=53,6

-общий суточный пробег  автомобиля с грузом, км:

L_{ег сут.}= n_о'• Σl_{ег уч.},

L_{ег сут.}= 3*12,2=36,6

-коэффициент использования  пробега за день работы:

β= L_{ег сут.}/L_{общ. сут},

β= 36,6/53,6=0,68

-эксплуатационная скорость, км/ч:

V_э = L_{общ сут} / Т_нф,

V_э = 53,6/5,7=9,4

-коэффициент использования  рабочего времени:

δ = V_э/V_т,

δ = 9,4/25=0,37

-интервал движения автомобилей,  ч:

І = t_о/А_э,

І = 2,1/14=0,15

-годовой объём перевозок  одного автомобиля, т:

Q_год = Q_сут•Д_э,

Q_год = 2,88*365=1051,2

-годовой грузооборот одного  автомобиля, ткм:

Р_год = W_сут•Д_э,

Р_год = 131,76*365=48092,4

-годовой объём перевозок  всех автомобилей, т:

ΣQ_год = Q_год•А_э,

ΣQ_год = 1051,2 *14=14716,8

-годовой грузооборот всех  автомобилей, ткм:

ΣР_год = Р_год•А_э,

ΣР_год = 48092,4*14=673293,6

-годовой общий  пробег всех автомобилей, км:

ΣL_{общ год} = L_{общ сут}•Д_э •А_э,

ΣL_{общ год} = 53,6*365*14=273896

-годовой пробег всех  автомобилей с грузом, км:

ΣL_{ег год} = L_{ег сут}•Д _э•А_э,

ΣL_{ег год} = 36,6*365*14=187026

-годовые авточасы в  наряде, ч:

ΣА•Т_{н год} = Т_нф • Д _э•А_э,

ΣА•Т_{н год} = 5,7*365*14=29127

-годовые авточасы погрузки-разгрузки,  ч:

ΣА•Т_{п-р год} = Σt_п-р•n_о' Д _э•А_э,

ΣА•Т_{п-р год} =58/60*3*365*14=14819

- годовые авточасы в  движении, ч:

ΣА•Т_{дв год} = ΣА•Т_{н год} - ΣА•Т_{п-р год},

ΣА•Т_{дв год} = 29127-14819=14308

-фактическая среднетехническая  скорость, км/ч:

V_тф = ΣL_{общ год}/ ΣА•Т_{дв год},

V_тф = 273896/14308=19

-годовое число ездок  с грузом:

Σn_{е год} = n_о'Д _э•А_э,

Σn_{е год} = 3*365*14=15330

-годовая выработка на  одну списочную автотонну, т:

UQ _год = ΣQ_год/А_сп •q,

UQ _год = 1051,2/11*2=191,1

-годовая выработка на  одну списочную автотонну, ткм:

WР_год = ΣР_год/А_сп•q,

WР_год = 

-съём транспортной продукции:

Р1 _ткм = ΣР_год/ ΣL_{общ год} ,

Р1 _ткм = 673293,6/273896=2,45

 

3 Организационный раздел

3.1 Служба эксплуатации  автотранспортной организации

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением АТО. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

- организация перевозок  грузов;

- обеспечение выполнения  принятого плана работы АТО;

- достижение наиболее  эффективного использования ПС  при необходимом уровне качества  перевозок;

- обеспечение безопасности  движения АТС на линии.

Необходимо отметить, что  в зависимости от количества АТС  в парке и типа АТО отдельные  подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются. Может измениться только количество сотрудников их выполняющих.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и  выполняет следующие функции:

- изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной  клиентуры в районе обслуживания  АТО и анализ рыночной конъюнктуры  в сфере транспортных услуг;

- контроль состояния подъездных  путей и погрузочно-разгрузочных  пунктов, обеспеченности погрузочно-разгрузочных  механизмов;

- изучение возможностей  повышения уровня механизации  и автоматизации погрузочно-разгрузочных  работ;

- разработка мероприятий  по повышению эффективности использования  ПС;

- подготовка договоров  с клиентурой и приемом заявок  на перевозку;

- составление сменно-суточного  плана и подготовка заданий  водителям.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 –  Типовая структура службы эксплуатации

 

3.2 Организация диспетчерского  руководства перевозками на маршруте

Для контроля и управления движением грузового автотранспорта создается диспетчерская станция. Она может обслуживать одно или  несколько транспортных предприятий, а также отдельных перевозчиков по разовым заявкам. Несмотря на приватизацию автомобильного транспорта, диспетчерские станции в подавляющем большинстве являются государственными организациями с участием государства.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие  функции:

- выпуск на линию, выдача  и прием документации на перевозку  грузов и ее подготовка на  основании заданий водителям;

- оперативное руководство  работой ПС на линии;

- первичная обработка  путевой документации;

- составление сменно-суточного  отчета (диспетчерского доклада)  по выпуску ПС на линию, результатам  работы за истекшие сутки и  выполнению плана перевозок.

При выполнении перевозок  на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчетности. Такими документами  считаются: путевой лист и товарно-транспортная накладная.

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета, определяющим совместно с  товарно-транспортной накладной показатели для учета работы ПС, а также  для начисления заработной платы  водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.

Товарно-транспортная накладная  предоставляется перевозчику грузоотправителем  и оприходования его грузоотправителем.

Грузоотправитель оформляет  отдельную товарно-транспортную накладную  для каждого грузополучателя  и каждой ездки АТС с обязательным заполнением всех реквизитов. Выпуск ПС на линию производится на основании  графика выпуска, при составлении  которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания и перечень автомобилей, находящихся  в ремонте, режим и пропускная способность ПРП. При выпуске  ПС на линию сменный диспетчер  проверяет наличие у водителя водительского удостоверения, контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдает новую.

При оперативном управлении процессом работы ПС сотрудники диспетчерской  группы:

- поддерживают связь с  грузоотправителями и грузополучателями  и 

ПРП, на которых происходит загрузка или разгрузка ПС;

- контролируют выполнение  графика работы ПС; следят за  выполнением наиболее важных  перевозок, в случае необходимости  переключая ПС между объектами;

- принимают необходимые  меры для ликвидации простоев  ПС;

- направляют на линию  по заявкам водителей автомобилей  технической помощи.

Диспетчерские станции оборудуются  средствами проводной радиотелефонной  связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Типовая организационная  структура состава диспетчерской  станции выглядит следующим образом:

- группы сменных диспетчеров;

- группы дежурных по  приему заявок на перевозку,  по распределению и исполнению  заявок;

- диспетчеры по разработке  технологических карт диспетчерского  управления движением автотранспорта  применительно к местным условиям;

- диспетчеры по анализу  исполненных перевозок за каждые  сутки.

Диспетчерская служба вправе требовать от автопредприятий выпуска  грузового автотранспорта в соответствии с расписаниями и графиками; предоставления периодической информации, предусмотренным  технологическим процессом работы диспетчерской станции; выполнения указаний по распределению подвижного состава на маршруты по договорам  и в рейсы по заявкам.

Диспетчерская служба также  имеет право требовать от водителей  выполнения всех утвержденных рейсов; предоставления информации о времени  прибытия на контрольные пункты погрузки-разгрузки  выполнении каждого рейса; выполнения указаний диспетчерского аппарата по соблюдению графика движения.

В свою очередь  работники диспетчерской службы обязаны обеспечивать централизованное управление движением автотранспорта с соблюдением правил безопасности движения, строго выполнять требования организации технологического процесса работы диспетчерской службы, предоставлять АТП установленную отчетность, предоставлять оперативную информацию о работе автотранспорта на маршрутах и в рейсах.

Права и обязанности каждого  конкретного работника диспетчерской  службы определяются должностными инструкциями.

 

3.3 Организация труда водителей

Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта и более полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозке грузов.

Организация труда водителей  должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств; безопасность перевозок грузов; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности  рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для  приемов пищи; высокую производительность труда.