Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий

Содержание

Введение  

1 Аналитический  раздел 

1.1 Анализ существующей организации перевозок данного вида груза      1.2 Характеристика условий эксплуатации

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Характеристика перевозимого груза 

2.2 Выбор маршрута и метода организации движения на маршруте 

2.3 Выбор подвижного состава 

2.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения   

2.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

3 Организационный раздел

3.1 Служба эксплуатации автотранспортной организации

3.2 Организация диспетчерского  руководства перевозками на маршруте

3.3 Организация труда водителей

4 Основные мероприятия  по охране труда и технике  безопасности 

при грузовых перевозках и выполнении погрузочно-разгрузочных

работ       

Заключение                                                                 

Список  использованных источников                                                    

Приложение  А Путевой Лист

Приложение  Б Товарно-транспортная накладная

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Транспорт является одной  из важнейших сфер общественного  производства.

Основными мероприятиями, производимыми  на транспорте в последние годы и  обеспечивающими повышение эффективности  общественного производства, ускорение  научно–технического прогресса, рост производительности труда, всемирное  улучшение качества работы, являются:

-меры по улучшению использования  транспортных средств, снижению простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, использованию их грузоподъёмности и вместимости, сокращение порожних пробегов;

-разработка оптимальных схем перевозок грузов;

-улучшения взаимодействия различных видов транспорта, совершенствования технологии и организации перевозок;

-повышение уровня комплексной  механизации погрузочно-разгрузочных  работ на всех видах транспорта  и на подъездных путях предприятий,  строек и организаций;

-дальнейшее развитие промышленного транспорта.

В условиях рыночных отношений  следует отметить появление у  автотранспортной отрасли новых  особенностей. К таким изменениям можно отнести изменение форм собственности АТО. До 1991 г. практически  все АТО принадлежали государству, а теперь частным лицам принадлежит 75% всех организаций АТ. К проблемам  можно отнести превышение предложения  перевозочных услуг над спросом, а как следствие этого жесточайшая  конкуренция АТП с целью получения  высоких финансовых результатов  за предоставленные транспортные услуги.

Следует отметить о важности автомобильного транспорта при перевозке  тарно-штучных грузов. В связи  с тем, что магазины и предприятия  общественного питания должны иметь  широкий ассортимент свежей продукции, приходится завозить хлеб мелкими партиями несколько раз в течение дня. Для широкого ассортимента хлебобулочной  продукции магазины заключают договора с несколькими хлебопекарными предприятиями.

Целью данного проекта  является разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных  грузов на примере хлеба, с расчетом всех технико-эксплуатационных показателей  использования подвижного состава  на маршруте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Аналитический  раздел

 

1. Анализ существующей организации  перевозок данного вида груза

При доставке хлеба и хлебобулочных  изделий необходимо учитывать и  соблюдать специфические условия  их хранения, погрузки и перевозки. Чтобы обеспечить доставку свежего  хлеба от хлебопекарных предприятий  до мест потребления (магазинов, предприятий  общественного питания и т.д.) без потерь его вкусовых качеств, нужно строго соблюдать сроки  хранения хлеба на заводах и пекарнях. Продукция может быть отправлена в магазин не ранее 1ч и не позднее 14 ч после ее выпечки (в зависимости  от сорта изделий).

Необходимо отметить, что  для осуществления перевозки  хлеба АТП наиболее рационально  использовать автомобили-фургоны, оборудованные  направляющими приспособлениями для  установки лотков.

Перевозки требуют соблюдения повышенных санитарно-гигиенических  условий: подвижной состав, перевозящий  хлеб, нельзя использовать на перевозках других грузов; необходимо использовать крытые транспортные средства, оборудованные  лотками, предохраняющими хлеб от деформации; кузова должны предохранять хлеб от загрязнения  и замерзания.

Хлеб и хлебобулочные  изделия укладывают на специальные  лотки, которые устанавливают на направляющие внутри кузова автомобилей  и прицепов, оборудованных для  перевозки хлеба.

Эффективным способом снижения трудоемкости и значительного сокращения продолжительности погрузки-разгрузки  является применение

специализированных  контейнеров на колесах.

Перевозка хлебобулочных  изделий, как правило, осуществляется по графикам, согласованным с грузоотправителем  и грузополучателем. Грузоотправители обязаны в договорах с предприятиями  торговли предусматривать обязанность последних осуществлять погрузку и разгрузку автомобилей в установленные сроки.

Доставка хлеба и хлебобулочных  изделий потребителям с почти  неизменным объемом перевозки дает возможность организовать движение подвижного состава по постоянным, чаще всего маятниковым и кольцевым  развозочным маршрутам. Выбор маршрута зависит от расположения пунктов  получения, объема завоза и часового графика доставки хлеба.

Основными задачами организации  перевозок хлеба являются:

- полное удовлетворение  потребностей заказчиков в перевозках  хлеба;

- выполнение существующих  планов перевозок;

- обеспечение высокого  уровня обслуживания заказчиков;

- эффективное использование  подвижного состава автотранспорта;

- максимальное снижение  транспортных расходов;

- оптимальную организацию  движения.

 

2. Характеристика условий эксплуатации

Эксплуатационные качества подвижного состава необходимо оценивать  исходя из условий эксплуатации, то есть особенностей перевозок, определяемых различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических условий.

Транспортные условия  характеризуются объемом перевозок, размером партии, видом груза, расстоянием  перевозки, условиями погрузки-разгрузки, особенностями вида и организации  перевозок. Годовой объем перевозок равен 14600 т, расстояние перевозки 13,5 км.

Дорожные условия характеризуются  типом и ровностью дорожного  покрытия, продольным профилем дороги (предельными уклонами и подъемами), состоянием дорожного покрытия в  различное время года, интенсивностью движения.

Дорожные условия оказывают  влияние на проходимость, маневренность, возможность использования грузоподъемности, скорости доставки груза «от двери  до двери».

По условиям интенсивности  движения, дороги, по которым пролегает  данный маршрут относится к группе В – с интенсивностью движения менее одной тысячи автомобилей  в сутки. Тип дорожного покрытия – капитальное, асфальтобетонное.

Климатические условия характеризуются  средней, минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, продолжительностью зимнего периода, размером снегового  покрова, влажностью воздуха в летний период.

Алтайский край находится  в зоне резкоконтинентального климата.

Средняя температура января -17,7 ºС, абсолютный минимум -52 ºС

Средняя температура июля +20 ºС, абсолютный максимум +38 ºС

При эксплуатации автомобилей  в зимнее время затрудняется работа водителя вследствие снижения видимости  дороги из-за запотевания и обмерзания стекол кабины, туманов, при движении по заснеженным обледенелым дорогам. Сильно осложняются возможности  обнаружения и устранения отказов  в пути, особенно в системах питания  и зажигания. А так же ухудшения  их топливной экономичности.

Основными причинами являются:

- увеличение времени пуска  и прогрева двигателя;

- повышение вязкости масла  в агрегатах трансмиссии, что  ведет к значительным потерям  мощности на ее прокручивание;

- повышенное сопротивление  движению по заснеженным дорогам.

 

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Характеристика перевозимого  груза

Грузами на транспорте называют все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи  грузополучателю.

По способу погрузки-выгрузки хлеб является штучным грузом, характеризуется  габаритными размерами, массой, формой, принимается к перевозке и  сдается получателю по счету и  массе. Процесс погрузки и выгрузки хлеба осуществляется вручную, так  как хлеб перевозится в лотках. Лотки бывают двух размеров: 700×600 мм и 700×430 мм. Хлеб относится к третьему классу груза, коэффициент использования  грузоподъемности подвижного состава 0,6. В зависимости от условий перевозки  и хранения хлеб относится к специфическим  грузам, требует особых мер по сохранности  и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранения.

За счет рациональной схемы  перевозок доставка продовольственных  товаров от изготовителей непосредственно  в торговую сеть сокращена повторность  перевозок – важнейшая народнохозяйственная задача.

 

2.2 Выбор маршрута и  метода организации движения  на маршруте

Перевозка хлеба осуществляется по кольцевому (развозочному) маршруту. Погрузка осуществляется на Барнаульском хлебокомбинате «Русский хлеб», затем  развозится по магазинам города Индустриального  района (ТЦ Лента, ул. Павловский тракт 156; ТЦ Metro, ул. Павловский тракт 309; ТЦ Флагман, ул. Попова 139; Мария-Ра, ул. Малахова 156; Мария-Ра, ул. Павловский тракт 223).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1- Схема маршрута перевозки

 

2.3 Выбор подвижного состава

Правильный выбор подвижного состава, соответствующий характеру  перевозимого груза и условиям перевозок, имеет важное значение для обеспечения  проектируемых (новых) перевозок при  возможно более высоком их качестве и с наименьшими транспортными  издержками.

Принятый тип подвижного состава должен в наибольшей степени  соответствовать характеру и  структуре грузопотока, расстоянию перевозок, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню организации  погрузочно-разгрузочных работ, а также  обеспечивать перевозки данного  вида груза с наименьшими трудовыми  и материальными (в том числе  и капитальными) затратами, т.е. при  наименьшей себестоимости перевозок  и наибольшей их рентабельности. Для  перевозки хлеба используют автомобили-фургоны.

Эффективность использования  того или иного типа подвижного состава  можно выявить по производительности и по удельному расходу топлива. Для этого можно произвести расчеты  удельного расхода топлива и  производительности за ездку для  двух марок автомобилей:

-удельный расход топлива,  рассчитывается по формуле:

q уд = Hs / (100*q*γ*β),

где    Hs - расход топлива, л / 100км;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

γ -коэффициент использования  грузоподъемности (по классу груза);

β -коэффициент использования  пробега.

-производительность за  одну ездку, рассчитывается по  формуле: 

W= q* γ * lег ,

где lег - пробег с грузом за ездку, км.

ГАЗ 52-04

q уд=22/(100*2*0,6*0,4)=0,4

W=2*0,6*12,2=14,5

ГАЗ 66

q уд=29/(100*1,63*0,6*0,4)=0,7

W=1,63*0,6*12,2=11,9

Исходя из расчетов, выбираем ГАЗ 52-04, т.к. у него наименьшее значение удельного расхода топлива и  большее значение производительности за одну ездку.

 

 

Техническая характеристика ГАЗ 52-04

Грузоподъемность, т     2

Габаритные размеры

Длина, мм      5708

Ширина, мм     2200

Высота, мм      2150

Колесная формула    4*2

Применяемое топливо    А-76

Расход топлива, л/100км   22

 

Особенности подвижного состава

Выпускается Горьковским  заводом специализированных автомобилей  с 1970 года на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки хлебобулочных  изделий.

Кузов – деревометаллический; внутренние помещение разделено  на три секции, образованные цельносварными металлическими формами; каждое отделение  предназначено для размещения лотков с хлебом. Потолок и левая стена  обшиты деревянными рейками. Пол  – деревянный, покрыт листовой оцинкованной сталью. С правой стороны кузова имеются три одностворчатые двери. Вентиляция кузова осуществляется через  вентиляционные люки, расположенные  в передней и задней стенках кузова.

 

2.4 Выбор способа организации  погрузочно-разгрузочных работ и  механизмов для их выполнения

Выбор способа организации  и механизации погрузочно-разгрузочных работ определяется следующими факторами:

- характером перевозимого  груза и его физическими свойствами (навалочные, сыпучие, штучные, наливные  и др.);

- характером и мощностью  грузопотока; 

- принятым для перевозки  груза типом подвижного состава  и его грузоподъемностью.

Принятый способ организации  погрузочно-разгрузочных работ должен обеспечивать минимальные простои  подвижного состава под погрузкой  и разгрузкой, полную и равномерную  загрузку работой грузоподъемных машин  и механизмов.

В связи с тем, что хлеб перевозится в лотках, процесс погрузки и выгрузки будет осуществляться вручную. Используя таблицу «Нормы времени на немеханизированную погрузку-разгрузку автомобилей» выбираем значение времени простоя для автомобиля ГАЗ 52-04  (грузоподъемность 2т.). Исходя из данных таблицы, время простоя под погрузку составляет 33 минут, время под разгрузкой 25 минут.