Отчет по практике

       

1. Общая  характеристика предприятия.

1.1 Назначение  предприятия

Совместное  общество с ограниченной ответственностью «Энарг» - белорусская компания – производитель лидского мороженого торговой марки «Антошка». Почтовый адрес предприятия: 231300, Гродненская обл., г. Лида, ул. Невского, 15. Расчетный счет: 3012206180011 ф-л 0602 в Приорбанк ОАО г. Лида, УНН 100134376, ОКПО 14617193.

 

1.2 Списочный  состав автомобилей

Списочный состав представлен в таблице 1.1

Таблица 1.1 Списочное  количество автомобилей.

Марка подвижного состава		Количество
Автомобили
mercedes sprinter 311		11
iveco 35-10		3
volkswagen lt 35		1
mercedes 609	2
mercedes 711	1
scania	1
iveco stralis	1
ГАЗ-3307	1
МАЗ-54323	1
ЗМЗ-53	1

 

 

 

1.3 Режим работы подвижного состава

 

Количество  дней работы за год – 365 дней

Продолжительность работы за сутки или время пребывания в наряде -

Среднесуточный пробег – 218 км

Время и порядок выпуска подвижного состава на линию и его возвращения: выезд происходит в зависимости  от заказов.

Перед выпуском водителя проверяет врач и  ставит печать в путевой лист. После  этого, автомобиль проверяет механик К.Т.П. и выпускает автомобиль на линию.

При возвращении автомобиля, водитель отмечает на путевом листе с помощью  штамп-часов.

 

1.4 Производственная программа по всем видам технического обслуживания

 

По  причине, того, что подвижной состав работает в зависимости от заказов колеблиться среднесуточный пробег каждого автомобиля, что не позволяет прогнозировать годовое количество ТО.

 

 

1.5 Перспективы  развития предприятия в ближайшие  годы.

 

Повышение эффективности перевозочного процесса мороженого, а также других продуктов, перевозку грузов междугородних и международных сообщений, а так же обслуживание баз и торговых предприятий. Обеспечение экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов на основе более полного использования резервов производства, внедрения достижений науки и техники, интенсивного использования основных фондов, улучшение организации труда и производства.

 

1.6 Генеральный  план предприятия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  2 . Организация работы предприятия

2.1 Организационной  структура, содержание работы отделов и служб, взаимосвязь в работе всех подразделений предприятия.

 

 

 

2.2 Система  и метод организации технического  обслуживания

 

  В АТП наиболее распространенными  способами являются следующие:

- метод  специализированных бригад;

- агрегатно-участковый метод;

- метод  комплексных бригад;

- агрегатно-зональный  метод.

Положением  рекомендуется технологический  принцип организации производства как основа рациональной организации  ТО и ТР в АТП.

На  технологическом принципе организации  производства основан агрегатно-участковый метод, при котором в основе формирования производственных отделений лежат законченные технологические процессы технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР и др.), выполняемые специализированными производственными отделениями.

Техническая служба АТП состоит из следующих производственных подразделений:

отделения ЕО;

поста диагностирования автомобилей;

комплекс  ТО, который производит ТО-1, ТО-2, регламентные работы и сопутствующие работы;

комплекс  ТР, который производит работы по замене неисправных агрегатов и узлов и другие работы непосредственно на автомобиле;

комплекс  ремонтных участков, который производит ремонт снятых с автомобилей узлов, агрегатов, деталей и изготовление новых деталей;

комплекс  подготовки производства, который осуществляет комплектование оборотного фонда, мойку узлов и агрегатов перед отправкой их в ремонт, доставку узлов и агрегатов на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочих мест инструментом, и перегон автомобилей в зонах ТО и ТР.

Кроме этих производственных подразделений в состав технической службы АТП входят: производственно-технический отдел (ПТО), отдел снабжения, отдел технического контроля (ОТК) и центр управления производством (ЦУП).

Центр управления производством осуществляет планирование и оперативное управление работой всех подразделений.

Диагностика и техническое обслуживание проводятся на постах, оборудованных универсальным  оборудованием, а работы по текущему ремонту — на универсальных канавных постах.

Согласно  Положению о техническом обслуживании и ремонте для получения объективных данных о техническом состоянии агрегатов, механизмов и узлов автомобилей должна применяться общая Д-1 и углубленная (поэлементная) Д-2 диагностика. При Д-1 производится диагностика технического состояния рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации, непосредственно влияющих на безопасность движения. Работы Д-1 проводят с периодичностью ТО-1 в день его проведения. Через средства Д-1 проходят автомобили после ТО-2 и ТР для заключительной диагностики агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, а также с целью контроля качества проведения работ ТО и ремонта. При расположении средств диагностики отдельно от постов   ТО-1, автомобили, подлежащие ТО-1, сначала проходят Д-1, затем направляются на посты ТО или на ТР (при необходимости).

Диагностику остальных агрегатов, механизмов и  систем производят с периодичностью ТО-2, для чего в АТП создается  комплекс углубленной диагностики  Д-2, совмещенный с Д-1.

Диагностика Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Автомобили, направленные на ТО-2, за несколько дней до его планового выполнения, проходят через участок Д-2, где выявляются потребности в текущем ремонте и причины снижения мощностных и экономических показателей. На участке Д-2 производятся контрольно-регулировочные работы по системе питания. После участка Д-2 автомобили поступают в зону ТО для выполнения регламентных работ, не связанных с диагностикой.

Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) предназначено  для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей.

При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочные работы, работы по системе  питания. Примерно 90% работ ТО-2 выполняются  на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% работ – на производственных участках (электротехнические, шиномонтажные, аккумуляторные, работы по системе питания).

Работы  по ТР подразделяются на постовые и  участковые.

На  постах выполняются работы непосредственно  на автомобилях (примерно 50%), а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля.

ТО-1 и ТО-2 проводятся на трех постах. Осмотровая канава шириной 1,0м со ступенчатыми лестницами для выхода.

ТР  автомобилей выполняется на тупиковых постах. Посты ТР выполнены на осмотровых канавах оборудованных универсальным оборудованием. В качестве подъемно-транспортного оборудования в зоне ТР, ТО и отделениях используются канавные передвижные подъемники и кран-балки. В соответствии с функционально-технологическими связями между отдельными постами и отделениями рядом с зоной ТО и ТР расположены: топливное, электротехническое, аккумуляторное отделения, агрегатный и слесарно-механический участки. Все производственные помещения имеют естественное освещение через окна и посредствам фонарей в кровле (комбинированное освещение).

Диагностирование  Д1 предназначено главным образом  для определения технического состояния  агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

 

2.3 Организация  материально – технического снабжения, порядок поступления материалов, запчастей, агрегатов.

АТП снабжаются запасными частями и  материалами в централизованном порядке по их заявкам, составленным на основе действующих нормативов. На складах АТП хранятся тысячи наименований запасных частей и материалов. Запасные части хранятся в закрытых складах на многоярусных стеллажах закрытого (клеточного) и открытого (полочного) типов или шкафах.

Агрегаты  автомобилей хранятся на стеллажах  или на деревянном настиле пола, кузова и кабины – под навесом.

Материалы при хранении разбивают на 10 основных групп: металлы, инструменты и приспособления, электротехнические материалы, скобяные товары, москательные товары, химикаты, ремонтно-строительные материалы, спецодежда, станки и принадлежности  к ним, прочие материалы.

Жидкие  масла доставляют с нефтебаз в  автохозяйства в автомобилях  цистернах, а консистентные смазки – в бочках. Жидкие масла хранят в резервуарах, а консистентные – в бочках. Все сорта масел хранятся в отдельных емкостях. На этом складе хранится также керосин, промывочная

жидкость, тормозная жидкость и антифриз. Жидкие масла из складских емкостей перекачивают на посты смазки шестеренчатыми насосами. 

 

2.4 Организация  учёта времени работы

Заведующий центральным складом, кладовщик 
Начало работы 8.00

Перерыв 12.00—13.00

Окончание работы 17.00

Ремонтная мастерская (нач. ПТО, нач. мастерской, ст. мастер, отдел КР) 
Начало работы 8.00

Перерыв                             13.00—14.00

Окончание работы 16.45

Ремонтные рабочие,  водители-гонщики и кладовщики ЦУПа

	1 смена	2 смена
Начало работы	8.00	17.00
Перерыв	13.00 -  14.00	21.00- 22.00
Перерыв для обогрева
и отдыха	10.00—10.10	12.00—12.10
	15.00—15.10
Окончание работы	17.00	2.00

 

Начало работы	8.00
Перерыв	13.00—14.00
Перерыв для обогрева и	отдыха    10.00—10.10
	15.00—15.10
Окончание работы	17.00
Раздатчики нефтепродуктов
Начало работы	11.00
Перерыв	15.30—16.30
	19.30—4.30
	8.30—9.30

Остальные основные и вспомогательные  рабочие, кроме мойщиков и раздатчиков нефтепродуктов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Окончание работы	12.00
Контролеры сторожевой охраны
	1 смена	2 смена
Начало работы	8.00	20.00

 

 

 

 

 

 

Перерыв                   13.00–14.00                     23.00–24.00

Окончание работы   20.00                    8.00

Учет  времени осуществляется контрольно пропускным пунктом, начальником мастерских, нормоконтролером и непосредственно  главным инженером. КПП контролирует явку в надлежащее время рабочих  и служащих, начальник мастерских и сам мастер контролируют соблюдение рабочими распорядка дня. Главный инженер принимает решение о наказании нарушителей. Работа нормоконтролера направлена на выявления рационального времени выполнения той или иной операции, при исследовании данного процесса он устанавливает нормы.

 

2.5 Организация учёта расходования запчастей, материалов и агрегатов.

 

Все материалы со склада выдаются по требованиям, подписанным ответственными лицами. Запасные части выдаются по требованиям  или заборным картам на автомобили. На каждую запасную часть заводится карточка, в которой указывается количество и имеющихся деталей.

 

2.6 Штаты  предприятия, порядок приёма и  увольнения, текучесть кадров, организация  учёбы и отдыха работников.

 

Распределение рабочих по штатам:

     ИТР (инженерно – технологические работники) – 14 человека;

                               Водители – 3 человека;

                               В ремзоне – 30 человека;

                          Вспомогательные работники – 8 человек.

К вспомогательным  работникам относятся: энергомеханическая служба; операторы ЭВМ, уборщики и т.д.

При приеме граждан на работу заключается  трудовой договор – контракт, при этом содержание    и   условия   трудового   договора  

определяются  соглашением   сторон   с   соблюдением  требований,  предусмотренных  Трудовым Кодексом. Трудовой договор заключается в письменной форме, составляется в двух  экземплярах  и   подписывается   сторонами. Один   экземпляр передается работнику, другой хранится у нанимателя.

     Трудовой  договор  должен  содержать  в  качестве  обязательных