Отчет по практике в ООО «Специализированный морской нефтеналивной порт Приморск»

Конструкции причалов должны предусматривать  снижение до минимума усилий от навала судна на технологическую площадку, как при швартовке, так и при  стоянке под загрузкой. Это достигается сооружением специальных отбойных (швартовных) палов на свайном основании, из массивов-гигантов, оболочек большого диаметра и других гравитационных конструкций.                                                    

Рейдовые причалы, называемые также  выносными приемными устройствами (ВПУ) имеют различные конструкции, выбор которых определяется грузоподъемностью танкера, возможными метеоусловиями, стоимостью и необходимой интенсивностью работы. На рисунке 2.1 показана конструкция выносного приемного устройства типа CALM (Catenery Anchor Leg Mooring) в виде плавучего буя с креплением якорными цепями. Это устройство широко применяют в различных странах мира. Буй 3 удерживается в заданной точке посредством якорных цепей 1. Подводящий стальной трубопровод 9 от береговой насосной прокладывается по дну моря и с помощью гибкого шланга 8 подсоединяется через шарнир к свободно вращающемуся поворотному кругу ВПУ. В центральной части ВПУ расположена поворотная балка, крепящаяся к шарнирному вертлюгу и швартовному оголовку, которые свободно поворачиваются относительно корпуса буя. Поворотная балка облегчает закрепление швартовых танкера 6 в рабочее положение, чем способствует обеспечению возможности перекачки сырой нефти по плавающим шлангам 7 на танкер после того, как они будут закреплены на манифольдах танкера. Благодаря такому конструктивному исполнению системы ВПУ возможен налив танкеров большой грузоподъемности на глубинах до 450 м, которые недостижимы из-за высокой стоимости неподвижных причалов. Швартовка у ВПУ обычно осуществляется без привлечения буксиров, поскольку на глубоководных участках танкер имеет лучшую маневренность в условиях, когда отсутствуют помехи со стороны других судов. При швартовке танкер должен подобрать плавучий причальный трос 5 и закрепить его, а затем подобрать плавучие шланги 7 и подключить их к клинкетам.

    

        

1-якорные цепи; 2- оконечный трубопроводный манифольд; 3- буй; 4 -поворотное устройство; 5 – причальный трос; 6 – танкер; 7 – плавучие шланги; 8 – подводные шланги; 9 – морской трубопровод с берега

Рисунок 2.1 - Выносное приемное устройство типа CALM

 

         Основными компонентами буя ВПУ типа CALM являются: камеры плавучести,часть которых заполняется пористым материалом для обеспечения непотопляемости; узлы крепления якорных цепей; поворотный вертлюг; подшипниковый узел; узел поворотной балки с фитингами, запорной арматурой и технологическим трубопроводом до внешнего окружного периметра буя; вспомогательные навигационные средства; швартов и швартовное соединение; лебедка для ремонтно-технического обслуживания; рабочие площадки.  Достоинство ВПУ типа CALM заключается в возможности причаленного танкера свободно поворачиваться вокруг точки швартовки на нежесткой или гибкой швартовной связи и занимать положения наименьшего сопротивления относительно ветровой нагрузки, течений и волн. Стоимость сооружения ВПУ ориентировочно в пять раз меньше стоимости неподвижного причала.

    Плавучий шланг крепится к трубной обвязке буя у его внешней образующей и свободно поворачивается вместе с танкером. Плавучий шланг поднимают на танкер лебедкой и подсоединяют к манифольдам танкера обычно в средней части судна. Срок службы гибких нефтеналивных шлангов составляет 8 — 10 лет. Швартовные канаты также делают плавучими.

    При расчете нагрузок от судов на причальные сооружения необходимо руководствоваться требованиями СНиП 2.06.04 — 82, в соответствии с которым определяются нагрузки: от ветра, течения и волн; от навала пришвартованного судна при действии ветра и течения; от навала судна при его подходе к причальному сооружению; от натяжения швартовов при действии на судно ветра и течения.

Максимальные нагрузки, воздействующие на ВПУ, примерно в десять раз меньше значений, которые характерны в тех же условиях при швартовке к неподвижному причалу.

 

 

2.4 Конструкция стендеров

        

          Для быстрого и подвижного соединения грузовых трубопроводов терминала с приемораздаточными патрубками (манифольдами) танкера применяют шлангующие устройства. Шлангующие устройства должны обеспечивать максимально возможную производительность перекачки для сокращения стояночного времени судна, непрерывность грузовых операций вне зависимости от числа сортов перекачиваемого груза, выполнение вспомогательных операций по бункеровке, сбросу балласта, подъему на судно грузов материально-технического снабжения, а также минимальные нагрузки на манифольд танкера при его перемещениях во время загрузки.

         Первые шлангующие устройства представляли собой гибкие резинотканевые армированные стальной проволокой шланги с фланцем для подсоединения к клинкету танкера. Их подъем и перемещение на борт судна осуществляются специальным устройством (ручные тали, стрелы судового типа, крановые подъемники и др.).

 

Для подачи грузов на танкер применяют шланги трех основных типов:

1) шланг с шероховатым каналом, типа R, имеющий многослойную оболочку, армированную внутренней спиралью из стальной проволоки, что придает ему значительную жесткость и большой вес; такие шланги применяются для перегрузки нефти у причалов терминала, а также для использования под водой и на плаву (тип RxM);

2) шланг с гладким каналом типа S, отличающийся от шланга типа R отсутствием армирующей спирали и меньшим весом, его пропускная способность выше из-за меньших гидравлических сопротивлений; такие шланги могут использоваться под водой и на плаву (тип SxM);

3) облегченный шланг, применяемый только для выгрузки продукта или бункеровки судов, где гибкость и малый вес имеют решающее значение.

           По конструкции шланги всех типов могут поставляться проводящими или не проводящими электрический ток. Существует также ряд шлангов особых типов, имеющих одинаковую конструкцию и используемых для специальных целей, например в качестве подводных трубопроводов или плавучих звеньев.

          Грузовой шланг, подаваемый на борт танкера, в соответствии с "Общими и специальными правилами перевозки наливных грузов" ММФ РФ, должен удовлетворять следующим требованиям: разрывное давление не менее 4,2 МПа или, по крайней мере, в 4 раза выше максимального давления, развиваемого грузовыми насосами; рабочее давление не менее максимального давления, развиваемого насосами, но не менее 1 МПа.

           В соответствии с международными стандартами грузовые шланги должны обеспечивать перекачку продуктов, имеющих температуру в диапазоне от —20 до +82 °С, при этом содержание ароматических углеводородов не должно превышать 25 %.

            Каждый грузовой шланг должен иметь спецификацию изготовителя, в которой указывается: для каких грузов может быть использован шланг; наименование фирмы изготовителя или торговая марка; дата изготовления; значение разрывного и рабочего давлений; дата последнего испытания и значение давления при испытании; является ли шланг электропроводящим или нет. Грузовые шланги должны иметь достаточную длину, чтобы исключить их разрыв при изменении осадки судна в процессе грузовых операций, а также возможного 310 перемещения танкера вдоль причала и от причала на значение растяжения швартовных канатов. Они должны быть оснащены фланцами международного образца.

          К недостаткам налива танкеров через грузовые шланги следует отнести их недолговечность, трудность в управлении (при диаметрах выше 300 мм они имеют значительный вес), высокое гидравлическое сопротивление и необходимость использования значительной площади. Жесткая конструкция крепления шлангов к танкеру часто приводит к их разрыву в случае внезапного отхода танкера от причальной стенки.

           Увеличение грузоподъемности танкеров потребовало разработки нового сливоналивного оборудования, так как шланги не могли обеспечить требуемой производительности сливо-наливных операций. Они оказались непригодными для использования в крупных портах, где требуемая производительность отпуска нефтегрузов достигала 400—500 тыс. т/сут. Поэтому ведущие зарубежные компании в 50 — 60-х годах разработали конструкцию цельнометаллического шлангующего устройства, получившего название стендер.

           На рис. 2.2 приведен общий вид морского стендера типа RCMA-S "Чиксан" с комбинированным управлением фирмы "FMC Europe SA Equipement Petrolier" (Франция). Стендер состоит из опорного стояка, шарнирного рукава (включающего внутреннее и внешнее плечи металлического рукава с вертлюгом), системы пантографа с вспомогательными противовесами для удержания в равновесии внешнего плеча и основными противовесами для удержания в равновесии всего рукава и замка для фиксации стендера в нерабочем состоянии. Опорный стояк является основанием всей конструкции и рассчитывается на нагрузку собственного веса рукава, максимальных ветровых нагрузок и веса жидкости, находящейся в рукаве во время перекачки. По нему осуществляется перенос жидкости (нефти) из причального трубопровода в рукав и наоборот. Внутреннее плечо рукава крепится к верхней части опорного стояка, и его продолжение служит коромыслом основного противовеса, а внутреннее — между внутренним плечом и судном. Вертлюг — шарнирное устройство для подвижного соединения трубопроводов стендера "Чиксан" состоит из одного, двух или трех подшипников, обеспечивающих поворот элементов рукава относительно друг друга. Герметичность вертлюга обеспечивается рядом прокладок, подбираемых в зависимости от физико-химических свойств нефти. Система противовесов позволяет сбалансировать ру кав стендера и уменьшить нагрузку на присоединительный фланец танкера. Для подсоединения стендера к фланцам танкера на конце внешнего плеча устанавливается быстроразъемное присоединительное устройство с ручным или автоматизированным управлением.

           Имеются конструкции стендеров, в которых внешнее плечо выполнено в виде гибкого грузового шланга.

          При подсоединении к танкеру грузовой шланг (стендер) должен быть освобожден от нефти для уменьшения нагрузок. После окончания погрузки грузовой шланг (стендер) должен быть осушен для исключения разлива остатка нефти на палубу или в море. Грузовые шланги должны иметь достаточную длину, а стендеры — достаточную безопасную рабочую зону движения, чтобы неизбежное движение танкера у причала не вызвало опасных напряжений в шлангах и стендерах. Рабочая зона стендера должна подразделяться на следующие зоны: рабочую, предупреждения и отключения. При неожиданном перемещении танкера у причала, когда стыковочный фланец стендера и судового приемника попадает в зону предупреждения, все рабочие клинкеты на стендере автоматически закрываются, а когда стыковочный фланец попадает в зону отключения, происходит автоматическое отключение стендера от судового приемника.

          В сочетании с высокой стоимостью судов, перевозящих нефть и нефтепродукты, высокая стоимость и затраты по эксплуатации причальных и технологических сооружений обусловливают необходимость их интенсивной эксплуатации.

          Максимальные показатели по интенсивности погрузки закладываются на этапе проектирования терминала с целью уменьшения времени простоя танкеров под дебалластировкой и погрузкой.

            Достижение максимальной интенсивности диктует необходимость увеличения единичных мощностей всего терминала и их дублирования на случай ремонтных работ. В настоящее время интенсивность погрузки танкеров дедвейтом 100— 150 тыс. т достигает 13 — 15 тыс. м3/ч, что позволяет выполнить погрузку танкера за 10— 12 ч.

 

1 — внутреннее плечо  рукава; 2 — силовой цилиндр внутреннего  плеча рукава; 3 — замок для фиксации стендера в нерабочем положении; 4 — патрубок для подсоединения к причальному трубопроводу; 5, 16 — шкив/ 6 — вертлюг типа 40 со съемным коленом; 7 — внутренний элемент конструкции; 8 — приводной трос; 9 — тром с пантографа; 10 — стяжной замок; 11 — вертлюг типа 50 со схемным коленом/ 12 — поворотный силовой цилиндр; 13, 17 — противовесы; 14 — силовой цилиндр внешнего плеча рукава; 15 — опорный стояк; 18 — опорная плита; 19 — наружный элемент конструкции; 20 — поворотное соединение; 21 — внешнее плечо рукава; 22 — вертлюг типа 80; 23 — быстроразъемное соединение с ручным управлением; 24 — приводная муфта для аварийного отсоединения

Рисунок 2.2 - Морской стендер типа RCMA-S "Чиксан" фирмы "FMC Europe SA Equipement Реtroliег"(Франция)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Резервуарный  парк

       3.1 Состав резервуарного парка “СМНП Приморск”

         

           Резервуарный парк ООО “СМНП Приморск” включает в себя резервуары: РВСПК 50000 – 18  шт., РВС 3000 – 2 шт., РВС 5000 – 3 шт.;

     

Рисунок 3.1 – Резервуарный парк “СМНП Приморск”

          

          РВСПК – резервуар вертикальный  стальной с плавающей крышей. 
Данная конструкция резервуара предполагает использование кровли, располагаемой на поверхности хранимого продукта с полным контактом. Плавучесть кровли достигается за счет применения герметичных отсеков или коробов. В опорожненном резервуаре крыша располагается на специальных опорах, смонтированных на днище. Исключение вращения плавающей крыши достигается использованием направляющих труб. Недостаток плавающей крыши  - возможность загрязнения хранимого продукта вследствие осадков. Также бывают случаи примерзание уплотняющего затвора крыши к стенке резервуара. Преимущества такой конструкции кровли в снижении потерь продукта от испарения.

         Резервуары  ООО “СМНП Приморск” оборудованы двудечной плавающей крышей.

         Двудечные плавающие крыши разработаны для резервуаров большего диаметра (более 50 м) и для районов с большей ветровой нагрузкой. Ее конструкция позволяет снизить динамические нагрузки на мембрану. Существует два варианта строительства плавающей крыши такой конструкции: (1) крыша комплектуется радиальными отсеками и кольцевыми отсеками центральной части, формируемыми в процессе монтажа; (2) радиальные короба производятся в заводских условиях в целях сокращения объема монтажных работ.

         При монтаже плавающей крыши обеспечивается уклон мембраны к центру путем пригруза. Это позволяет отводить ливневые воды с поверхности пруши. В центре монтируется гибкий или шарнирный водоспуск, снабженный заборным устройством и обратным клапаном. Эта конструкция позволяет отводить воду и, одновременно, препятствует выступанию хранимого в резервуаре продукта на поверхность крыши.

          Для герметизации зазоров, возникающих  между краем плавающей крыши  и стенкой резервуара и между  патрубками в крыше и направляющими,  используются уплотнительные затворы. Материал, из которого они изготавливаются, подбирается из учета химического состава и температуры хранимого в резервуаре продукта, требованиям к сроку службы, газоплотности и других специфических факторов.