Отчет по практике в ООО «Специализированный морской нефтеналивной порт Приморск»

  Защита технологических  трубопроводов от повышения давления  на входе нефтебазы обеспечивается  узлами предохранительных клапанов  №1 и №2.

   

  2.2 Технологический процесс налива нефти в танкеры

          

           Из резервуаров РВСПК-50000м³ №№ 1 ¸ 18 нефть по технологическим трубопроводам №№1,2 подается на прием нефтеналивной насосной №1, №2 и №3. Далее подпорными насосными агрегатами НПВ 3600-90-3 по технологическим трубопроводам №№4, 5, 6, 7 через узел регулирования №5 - для наливной насосной №2, узел регулирования №4- для наливной насосной №1 и №6- для наливной насосной №3 прокачивается через системы измерения количества и качества нефти: №№725,726 и через узлы регулирования №№ 1,2 подается на нефтеналивные причалы №№ 1, 2, оборудованные стендерами RCMA 16"´65' FP №№ 1 – 10. Стендера №№ 3,4,5 на нефтепричале №1 и № №7,8,9,10 на нефтепричале №2 – грузовые. Стендера № 1 –для первого причала и №6 – для второго причала предусмотрены для приема «абгазов»;

   №№727,728 и через  узлы регулирования №№ 7,8 подается  на нефтеналивные причалы №№ 3,4, оборудованные стендерами RCMA 16"´65' FP. Стендера №№ 12,13,14 на нефтепричале № 3 и № 15,16,17 на нефтепричале №4.

    На узлах  регулирования установлены регулирующие  заслоночные клапана с электроприводами.

     Стендерное оборудование  позволяет обрабатывать нефтеналивные  суда со следующими техническими  характеристиками:

             - максимальная высота приемных клинкетов над уровнем моря                    15,75м;

            - минимальная высота приемных  клинкетов над уровнем моря (по  окончанию погрузки) – 5м;

           - расстояние между осями фланцев приемных патрубков судна – 1,7 ¸3,0м;

- диаметр фланцев приемных патрубков судна - 16˝;

- толщина фланцев приемных патрубков  – не менее 30мм;

           - расстояние от плоскости зеркала фланцев приемных патрубков до борта танкера от 3,5 до 5м.

    Технологические  трубопроводы причалов оборудованы предохранительными клапанами СППК 4-25-40, которые настроены на давление Р_Н = 16кгс/см² и предназначены для защиты от повышения давления технологических трубопроводов и арматуры нефтепричалов. Для защиты оборудования стендеров и технологических трубопроводов от резкого повышения давления, на обоих причалах предусмотрены узлы защиты от гидравлического удара. На каждом причале установлено по 2 предохранительных клапана сглаживания волн давления жидкости DANFLO 12”, которые настроены на давление Р_Н = 15кгс/см². При резком повышении давления они быстро открываются, происходит сброс давления в емкости Е-1 или Е-2, по мере снижения давления они плавно закрываются.

      Для опорожнения  стендеров причалов №№ 1 и 2 предусмотрены  емкости Е-1 и Е-2 соответственно. Каждая емкость оборудована насосами марки НК 12/40 и НК 65/35-70. Дренаж стендеров производится открытием дренажных задвижек стендеров №№ 205, 208, 211, 214 для первого причала и №№ 234, 237, 240, 243 – для второго. Раскачка емкостей Е-1 и Е-2 производится насосом НК 12/40 или НК 65/35-70 во время «опрессовки» стендеров и гидрозахватов стендеров, при подготовке к погрузке танкера, через открытые задвижки №№ 217, 219 или 218, 267 –для первого причала и №№ 226, 227 или 228, 268 – для второго причала, в зависимости каким насосом производится опрессовка стендеров.

     Для опорожнения стендеров  причалов №№3 и 4 предусмотрена  емкость Е-13. Емкость оборудована  насосами марки НК65/35-70. Дренаж  стендеров производится открытием  дренажных задвижек стендеров  №№ 28д, 31д, 37д для третьего причала и №№ 10д, 13д, 19д – для четвёртого. Раскачка емкости Е-13 производится насосами НК 65/35-70 №№34, 34а во время «опрессовки» стендеров и гидрозахвата стендеров, при подготовке к погрузке танкера, через открытые задвижки №№ 531, 532 или 533, 668, а также № 669 –для третьего причала и №669а – для четвёртого причала.

      Ёмкость Е-3 предназначена   для сбора нефти, при опорожнении  технологического трубопровода  от УТЗ № 18 до шаровых кранов  №№ 222- 225, для сбора нефтесодержащих стоков с судов и сброса нефти при переливе Е-1, Е-2.  Раскачка емкости Е-3 производится насосом №10 НПВ 150´60 при открытых задвижках №№ 259, 258, 262, 263 или № 265 в зависимости в какую линию производиться раскачка или насосом №11 НПВ 150´60 (с рабочим колесом повышенного напора -90м) при открытых задвижках №№ 259, 258, 258а,  262а, 263 или № 265 в зависимости в какую линию производиться раскачка.

      Системы измерения  количества и качества нефти  №№ 725, 726 предназначены для коммерческого  учета нефти при погрузке судов через причалы №№1, 2. С помощью ТПУ4000 производится проверка метрологических характеристик преобразователей расхода нефти и их государственная поверка. СИКН аттестованы:

     - № 725 на производительность  Q = 510-3659 м³/час по одной линии, суммарную производительность четырех измерительных линий Q = 2027-14518 м³/час. Р_У = 25кгс/см².

    - № 726 на производительность  Q = 511-3609 м³/час по одной линии, суммарную производительность четырех измерительных линий Q = 2071-14393 м³/час. Р_У = 25кгс/см².

      Для опорожнения  измерительных линий и фильтров  УУН-725, 726 предусмотрена емкость  Е-4 с насосом 12НА 9х4. Опорожнение  измерительных линий осуществляется  открытием дренажной задвижки  на опорожняемой линии, при  закрытых задвижках на входе  и выходе измерительной линии. Раскачка емкости Е-4 производится через технологический трубопровод Д_У=1000мм в 4-ю или 5-ю технологическую линию и один из РВСПК-50000, запуском насоса 12НА 9х4 при открытых задвижках:

     - при раскачке в  5-ю технологическую линию - №№ 66Д, 72Д,  5.4, 260, 23.48, 2.22, 2.20, 23.6, задвижке УТЗ №№ 14-17, коренная и секущая задвижка по первой технологической линии в зависимости в какой резервуар производится раскачка;

    - при раскачке в 4-ю  технологическую линию - №№ 66Д, 72Д,  5.2, 261, 23.47, 2.21, 2.19, 23.7, задвижке УТЗ №№ 14-17, коренная и секущая задвижка по второй технологической линии в зависимости в какой резервуар производится раскачка.

     Системы измерения  количества и качества нефти  №№ 727, 728 предназначены для коммерческого учета нефти при погрузке судов через причалы №№3, 4. С помощью ТПУ4000 производится проверка метрологических характеристик преобразователей расхода нефти и их государственная поверка. СИКН аттестованы:

- № 727 на производительность Q = 507-3893 м³/час по одной линии, суммарную производительность четырех измерительных линий Q = 2602-19337 м³/час. Р_У = 25кгс/см².

- № 728 на производительность Q = 500-3851 м³/час по одной линии, суммарную производительность четырех измерительных линий Q = 2576-18912 м³/час. Р_У = 25кгс/см².

     Для опорожнения  измерительных линий и фильтров  УУН-727, 728 предусмотрена емкость  Е-12 с насосом 12НА 9х4. Опорожнение  измерительных линий осуществляется  открытием дренажной задвижки  на опорожняемой линии, при  закрытых задвижках на входе и выходе измерительной линии. Раскачка емкости Е-12 производится через трубопровод Ду150 в технологический трубопровод Д_У=1000мм при заправке топливных емкостей котельной очистных сооружений или резервуарный парк, запуском насоса 12НА 9х4 при открытых задвижках:

- при заправке топливных  емкостей котельных очистных  сооружений  - №№ 240Д, 862, задвижках топливных емкостей.  Задвижка №862а – закрыта.

- при раскачке в  резервуары - №№ 240Д, 862а,  938, 928, 917, 904 (или 240Д, 862а, 939, 918, 914, 906 – в зависимости какая линия незанята под погрузку танкера) задвижки УТЗ №№ 33в,д,е, задвижки ННС№1, коренная и секущая задвижка по 1^й или 2^й технологической линии не задействованной под погрузку танкера.

 

           2.3 Причальные сооружения

 

           Современные нефтеналивные суда для перевозки сырой нефти по способу передвижения подразделяются на самоходные — танкеры (морские, речные, озерные и река - море) и не самоходные — баржи (морские и речные) и имеют дедвейт (суммарная масса транспортируемой нефти и хозяйственных грузов) 30 — 250 тыс. т. Отдельные супертанкеры имеют дедвейт от 450 тыс. т до 1 млн т. Нефтеналивные суда типа река — море из-за необходимости прохождения рек небольшой глубины имеют дедвейт до 20 тыс. т.

      Гидротехнические сооружения нефтеналивных терминалов проектируются с учетом нагрузок от волн, льда и судов определенного класса и типоразмера, а оборудование должно обеспечивать выполнение норм времени обработки судов.

     Наиболее крупными специализированными комплексами, получающими нефть по магистральным нефтепроводам и осуществляющими обработку крупнотоннажных танкеров дедвейтом до 120 тыс. т, являются порты Новороссийск, Туапсе, Приморск (РФ), Вентспилс (Латвия), Одесса (Украина) и др. (табл. 2,1).

Таблица 2.1

Экспортные нефтеналивные терминалы России и стран ближнего зарубежья

 

Страна	Место расположения	Максимальное количество отгружаемой партии нефти, т	Возможная пропускная способность, т/год	Производительность налива, м3/ч	Характеристика причала: глубина, м/ длина, м
Россия	Новороссийск Туапсе Приморск	250 000 160 000          150 000	30 000 000 13 000 000	15000 1300	24/490 11,5/250 17,5/735
Латвия	Вентспилс	120 000	15 000 000	6000	15/360
Украина	Одесса	—	9 000 000	2000	12,5/255

 

           Причалы для перегрузки нефти могут быть в виде пирсов, расположенных параллельно, перпендикулярно или под утлом к берегу , что делается для ориентации причала по направлению преобладающих ветров и волнения с целью уменьшения нагрузок со стороны танкера на причал.

Параллельно берегу причалы располагают при наличии  удобной глубоководной гавани. В  этом случае танкер может близко подходить  к берегу и строительство волнозащитных  дамб и причальных сооружений экономически целесообразно,  так как их размеры сравнимы с длиной судна, а дноуглубительные работы невелики или не требуются вообще. Если причал примыкает к берегу, то его называют набережной, их преимущество в непосредственно близкой связи с территорией терминала. При удалении от берега причал соединяется с ним молами, дамбами, эстакадами или пирсами, по которым проложены нефте-, нефтепродукто- и трубопроводы балластной воды, а также другие коммуникации для обеспечения погрузки танкера.

На причалах сооружается  технологическая площадка для размещения основного и вспомогательного технологического оборудования. На причалы выходят грузовые трубопроводы с задвижками, к которым подключаются шлангующие устройства, размещаемые на технологической площадке. Шлангующие устройства предназначены для подключения грузовых трубопроводов терминала к приемным манифольдам танкера (клинкетам) и обеспечения погрузки-выгрузки в условиях ограниченного перемещения танкера относительно причала. На причалах размещают также устройства регулирования производительности налива, коммутационные и запорные задвижки, узлы учета нефти, нефтепродуктов и балласта, предохранительные устройства, в том числе от гидроудара, технологические емкости и другое оборудование. Неотъемлемой частью причала является операторная, в которой размещается аппаратура управления шлангующими устройствами и которая является местом пребывания оперативного персонала во время погрузки танкера. За исключением шлангующих устройств и трубопроводов с задвижками все выше названные технологические узлы и устройства могут располагаться на берегу, что определяется проектом.

Возможные перемещения  танкера относительно причала ограничены изменением осадки в ходе погрузки, колебаниями В пределах 0,5—1,5 м вызванными волнениями моря, ветрами и т.д., а также зависят от разрешающей способности шлангующих устройств.

По конструкции основания пирсы  могут быть сквозной конструкции (на металлических или железобетонных сваях), испытывающих из-за этого небольшие  нагрузки от волн ив виде сплошной гравитационной стенки..

При больших  колебаниях уровня воды (особенно на судоходных реках), неблагоприятном состоянии грунтов, а также при наличии возможности размыва берега сооружают плавучие причалы, выполненные в виде понтонов различных конструкций. На реках плавучие причалы устанавливаются только на период навигации, с окончанием которой они отводятся в затон. Такие плавучие причалы имеют невысокую стоимость и могут использоваться в любых гидрогеологических условиях.

Снижение затрат на морскую  транспортировку нефти и увеличение морских перевозок нефти возможно за счет использования танкеров большой грузоподъемности, что в свою очередь требует создания больших глубин в акватории портов и реконструкции действующих причалов. Значительные затраты, связанные с дноуглубительными работами и сооружением пирсов с волнозащитными сооружениями, привели к разработке новых технических решений, основой которых являлся вынос нефтеналивных причалов за пределы существующих акваторий с сооружением рейдовых причалов и размещением их в открытом море и на искусственных островах.