Отчет по практике в ОАО «РЖД»

- производственная группа  «мастер дорожный»: количество отработанных  часов в среднем на одного  работника в 2013 году ниже на 6,9% к аналогичному периоду прошлого  года. Рост среднемесячной заработной  платы в этой категории работников  составил 108,7%.

- производственная группа  «монтеры пути»: количество отработанных  часов в среднем на одного  работника в 2013 году ниже на 1,0% к аналогичному периоду прошлого  года. Рост среднемесячной заработной  платы в этой категории работников  составил 106,4%.

- производственная группа  «оператор дефектоскопной тележки»: количество отработанных часов в среднем на одного работника в 2013 году выше на 5,1% к аналогичному периоду прошлого года. Рост среднемесячной заработной платы в этой категории работников составил 110,1%.

 

Согласно утвержденного и действующего штатного расписания на 2013 год средний разряд монтеров пути составляет 3,66. Фактический разряд выполняемых работ в 2013 году составил 3,69. При этом фактический разряд рабочих 3,51. На 2013 год была составлена программа повышения квалификации и разрядности рабочих, в целях приведения их в соответствие с выполняемыми работами. Так, за отчетный период прошли курсы повышения квалификации 44 монтера пути, 22 из которых в 2013 году был повышен разряд. Большое значение на несоответствие разрядности рабочих и работ оказало следующее: за отчетный период осуществлен прием 20 монтеров пути по самому низкому квалификационному разряду 2, в тоже время произведено увольнение 18 монтеров пути, имеющих более высокие квалификационные разряды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Особенности процесса  одиночная смена железобетонных шпал при

раздельном скреплении КБ

Порядок выполнения работ прописан в технологической карте №8 «Одиночная смена железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ». Данный процесс выполняется бригадой монтёров пути под руководством бригадира пути.

Таблица 2- Состав бригады

Разряд монтёров пути.	Место смены
	Перегон	Станция
Монтёр пути 4-го разряда	4 чел.	3 чел.
Монтёр пути 3 разряда	2 чел.	3 чел.
Итого	6 чел.	6 чел.

 

Таблица 3-Норма времени на работу

Чел-ч
Место смены
Перегон	Станция
2,64	2,91

 

Механизмы, инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности необходимые для работы:

• Лом остроконечный - 4шт;
• Вилы щебёночные- 4шт;
• Домкрат путевой- 2шт;
• Ключ торцовый -2шт;
• Лом лапчатый - 2шт;
• Молоток костыльный- 4шт;
• Когти для щебня - 2шт;
• Лист металлический- 1шт;

 

• Электрошпалоподбойки ЭШП-9-4шт;
• Комплект кабельной арматуры- 1шт;
• Электростанции АБ-2, АБ-4- 1шт;
• Трамбовка деревянная- 2шт;
• Сигнальные знаки «Свисток»- 2-4шт.

Технологический процесс по одиночной смене железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ состоит из следующих операций:

1. подготовительные работы:

• отрывка балласта в прилегающих к шпале ящиках и у торцов до подошвы шпалы (4м.п.№1-4);

• ослабление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на 4-х шпалах, смежных со сменяемой (2м.п.№5-6);
• подготовка места установки и установка гидравлических домкратов (2м.п.№1-2);
• вывешивание пути с пришитой шпалой (2м.п.№1-2);
• подведение металлического листа под шпалу и опускание пути (4м.п.№1-4);
• ослабление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале (2м.п.№5-6);
• отвинчивание и снятие гаек закладных болтов (4м.п.№3-6);
• снятие двухвитковых и плоских шайб и изолирующих втулок (4м.п.№3-6);
• вытаскивание закладных болтов (4м.п.№3-6).

2. основные работы:

• вывешивание пути (2.м.п.№1-2);
• сдвижка подкладок по подошве рельса и снятие прокладок (4.м.п.№3-6);
• удаление резиновых (изолирующих) прокладок из-под подкладок (2м.п.№1-2);

 

• вытаскивание старой шпалы (6м.п.№1-6);
• выборка балласта в средней части постели шпал на длину 70 см для обеспечения просвета между шпалой и балластным слоем до 5 см (6м.п.№1-6);
• надвижка новой шпалы на металлический лист для затаскивания в путь (6м.п.№1-6);
• затаскивание новой шпалы в путь (6м.п.№1-6);
• постановка резиновых (изолирующих) прокладок под подкладки (2.м.п.№1-2);
• надвижка подкладок на место, укладка прокладок и опускание пути (4м.п.№3-6);
• постановка закладных болтов (4м.п.№1-4);
• постановка изолирующих втулок, плоских и двухвитковых шайб (4м.п.№1-4);
• наживление и завинчивание гаек закладных болтов новой шпалы (4м.п.№1-4);
• закрепление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале (2м.п.№5-6);
• вывешивание пути с пришитой шпалой (2м.п.№1-2);
• удаление металлического листа (2м.п.№3-4);
• опускание пути со снятием гидравлических домкратов (2м.п.№1-2);
• закрепление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на четырех смежных шпалах (6м.п.№1-6);
• подбивка шпалы электрошпалоподбойками ЭШП-9 на длине 1 м от ее торцов (4м.п.№1-4);
• подброска балласта при подбивке шпалы (2м.п.№5-6).

3. заключительные работы:

• засыпка шпальных ящиков с разравниванием и трамбованием балласта (2м.п.№1-2);

 

• оправка балластной призмы (2м.п.№1-2) [3].

По результатам проведенного анализа всего при весеннем комиссионном осмотре выявлено 228 дефектных железобетонных шпал. Максимальный выход дефектных шпал приходится на участки:

• 1) Кутулик-Забитуй 2 путь (5020-5032) –16 шт., что составляет 1,23 шт/км.
• 2) Забитуй – Черемхово 2 путь (5033-5038) – 7 шт., что составляет 1,17 шт/км.
• 3) Касьяновка-Половина 3 путь (5066-5076) – 11 шт., что составляет 2,36 шт/км.
• 4) Половина-Белая 3путь (5089-5100) – 29 шт., что составляет 2,42 шт/км.
• 5) Усолье-Сибирское-Китой 2 путь (5120-5134) – 47 шт, что составляет 3,13 шт/км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Карта текущего состояния потока создания ценности

Для выполнения задания было решено выбрать процесс одиночная смена железобетонных шпал  при раздельном скреплении КБ на третьем линейном участке ст.Гришево.

При исследовании процесса по одиночной смене железобетонных шпал на раздельном скреплении КБ была построена карта текущего состояния потока создания ценности, представлена в приложении Б.

Из нее видно, что время выполнения процесса составило 75 минут.

При анализе карты текущего состояния потока создания ценности, процесс по одиночной смене железобетонных шпал на раздельном скреплении КБ был разделен на следующие действия:

• действия, добавляющие ценность (ДДЦ);
• действия, добавляющие ценность организации (ДДО);
• действия, не добавляющие ценность (ДНЦ).

Полученные данные представлены в таблице 4.

Таблица 4 – ДДЦ, ДДО И ДНЦ процесс одиночная смена железобетонных шпал на раздельном скреплении КБ

ДДЦ	ДДО	ДНЦ	Время выполнения, мин	Описание действия
	7		7	Получение инструктажа
	6	4	10	Комплектация инструмента на ст.Гришево
		2	2	Пропуск поезда
	2		2	Проход к месту работ
12			12	Подготовительные работы
		7	7	Проход к шпале, подвоз шпалы на модероне
17	5		22	Основные работы
		7	7	Поиск закладного болта, проход за новым. Проход за инструментом.
6			6	Заключительные работы
35	20	20	75

 

Как видно из таблицы 4 действия, добавляющие ценность – 35 минут (46%), действия, добавляющие ценность организации – 20 минут (27%), действия, не добавляющие ценность – 20 минут (27%).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Разработка мероприятий  по улучшению деятельности

Анализируя организацию процесса по одиночной смене железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ, можно сформулировать следующие проблемы:

• из-за неудобного расположения инструмента в кладовой и неудовлетворительного содержания кладовой на комплектацию инструмента бригадой затрачивается 10 минут рабочего времени. Ситуация до внедрения системы 5«С» представлена на рисунке 1;

 

Рисунок 1- До внедрения системы 5 «С»

• проблема с планированием работ и материалов по смене железобетонных шпал из-за отсутствия адресного учета и мониторинга выхода дефектных железобетонных шпал;
• при осуществлении осмотров пути в актах отражается дефектная шпала без указания кодов дефектов;
• при доставке шпалы мотовозом шпала разгружается на указанном пикете с погрешностью выгрузки до 100 м. Потери рабочего времени на транспортировку шпалы на нужное место составляют до 7 минут;
• использование ручного труда (вес шпалы 270кг, 2 м/п) при подъеме шпалы увеличивает продолжительность процесса на 5 минут;
• перенос шпалы производится ручным способом, с использованием 2-х ломов и 2-х тросов, что требует приложения больших физических усилий бригады. При подъеме шпалы происходит соскальзывание троса по подошве рельса. Потеря рабочего времени на перезахват, поправление шпалы занимает 2 мин;
• сбор необходимого инструмента при выполнении работ (серый, черный и коричневый цвета сочетаются с элементами конструкции пути) увеличивает продолжительность процесса в среднем на 5 минут.

На основе анализа организации процесса одиночной смене железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ и выявленных проблем, можно предложить следующие мероприятия:

• внедрение системы 5«C» в кладовых, сокращение времени по поиску инструмента на 4 минуты.

Назначить ответственного за внедрение системы. Провести сортировку «нужных» и « ненужных» предметов в кладовой. Избавиться от всех «ненужных предметов». Рассчитать потребность в металле и подать заявку в службу пути на поставку материалов для изготовления стеллажей по типовым решениям для 12 околотков и 4 укрупненных бригад. Изготовить стеллажи для быстрой комплектации и удобного размещения материалов. Установить изготовленные стеллажи в инструментальных кладовых; Определить места для хранения предметов, сделать визуализацию предметов. Ситуация после внедрения системы представлена на рисунке 2;