Отчет по практике в «10-й Автобусный парк ГУП «Мосгортранс»»

Ремонтный участок электрооборудования – восстановление работоспособности элементов системы электроснабжения автобусов (стартеров, генераторов, осветительных и контрольно-измерительных приборов), замена проводки, диагностика всей электроники;

Механический  цех – токарно-фрезерные работы, расточные работы, восстановление и изготовление мелких деталей (болтов, штуцеров), проточка тормозных барабанов под ремонтный размер, замена накладок тормозных колодок, запрессовка шкворней в полубалки рулевых механизмов автобусов.

Участок заявочного ремонта – текущий ремонт автобусов, демонтаж неисправных деталей и отправка их в соответствующий ремонтный участок;

Участок РТИ – восстановление, изготовление резино-каучуковых технических изделий (трубопроводов, патрубков, подушек крепления двигателя и пневматических баллонов);

Ремонтный участок агрегатов – ремонт сцепления, рулевого управления и т. д. Технологический процесс включает в себя мойку, разборку, замену деталей, сборку и испытание агрегата на пригодность. Все разборо-сборочные работы и исправление дефектов производятся на специализированных стендах;

Центральный склад – хранение новых узлов и деталей для автобусов, а так же хранение снятых со списанных автобусов и отремонтированных узлов и агрегатов (бу);

Инструментальный склад  – хранение инструмента, необходимого при выполнении различных работ при ремонте подвижного состава;

Зоны ТО-1 и ТО-2 – планово-предупредительный ремонт, с целью предотвращения поломок подвижного состава на линии.

          ТО-1: замена воздушного фильтра, замена масла, сухая уборка салона;

          ТО-2: переборка  рулевого управление, замена тормозных  барабанов и колодок, замена  ремней ГРМ,  диагностика световых  контрольно-измерительных приборов, кузовные работы, молярные работы, сварочные работы, проверка агрегатов пневмо систем, влажная уборка салона.

 

 

2.6.Списочный состав  парка транспортных средств, дорожных  машин и марки обслуживаемого  автотранспорта.

Характеристика списочного состава  автобусов.

Таблица №2

№  п/п	Модель	Двигатель	Вместимость, чел.	Количество	Тип
1	ЛиАЗ – 5256.25	CAT 3116	50	10	Односек-ые
2	ЛиАЗ – 5256.25	CAT 3116	50	89	Односек-ые
3	ЛиАЗ – 5256 – 25М	CAT 3116	50	6	Односек-ые
4	ЛиАЗ - 6212	CAT 3126 E	75	31	Сочлен-ые
5	ЛиАЗ - 62132	MAN D 0836	75	28	Сочлен-ые
6	ЛиАЗ - 5292	CAT 3126 E	50	16	Односек-ые
7	ЛиАЗ – 5292.2	MAN D 0836	50	7	Односек-ые
8	Икарус-280	D 2156	75	1	Сочлен-ые
9	Икарус-280 33М	D 10 UTS	75	59	Сочлен-ые
10	Икарус-415.33	D 10 UTS 190	50	14	Односек-ые
11	Икарус-435.17	D 10 UTS LL	75	9	Сочлен-ые
12	Икарус-435.17А	D 10 UTS LL	75	3	Сочлен-ые
13	Икарус-435.17А2	D 10 UTS LL	75	1	Сочлен-ые
14	МАЗ-103.041	MIDR06.02.26. «Рено»	50	17	Односек-ые
15	МАЗ-103.060	OM906 LA «Мерс»	50	18	Односек-ые
16	МАЗ-107.065	OM906 LA «Мерс»	75	23	Сочлен-ые
17	ГоЛАЗ-6228	DC903 «Скания»	75	16	Сочлен-ые
18	Волжанин-6270	DC903 «Скания»	75	4	Сочлен-ые
19	Московит-6222	D 10 UTS LL	75	2	Сочлен-ые

 

В автобусном парке находится 354 автобус, основная часть всего количества приходится на односекционные автобусы марки ЛиАЗ-5256 и их модификаций (113 автобусов), из которых 15 имеют механическую КПП, а остальные – АКПП.

В парк поступало новых 7 автобусов ЛиАЗ-5292 с АКПП, также  имеются Ikarus-415 и низкопольные МАЗ-103.

Кроме односекционных автобусов в парке находятся так называемые сочлененные, способные вместить в 1,5 раз больше пассажиров (автобусы особо большой вместимости). Основная часть таких автобусов приходится на Ikarus-280, есть Ikarus-435, МАЗ-107, Московит-6222, новые низкопольные Волжанин-6270 и ГоЛАЗ-6228.

Еще в парке имеются  автобусы повышенной комфортности:

• заказные Ikarus-250, Ikarus-256;
• ЗИЛ-3250;
• двухдверные ЛиАЗ-5256. Эти автобусы предназначены для обслуживания экскурсий, проводимых школами ВАО.

Некоторые автомобили (тягачи, машины техпомощи, подъемники и д. р.), используемые для служебных перевозок и т. п., не учтены.

 

7. Организация и управление производством ТО и ремонта.

Выбор метода организации ТО и ТР.

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью  снижения

интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и

неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются  контрольно-диагностические,

регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

В практике работы АТП обычно применяются  два метода организации

технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на

специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида

технического воздействия выполняется  на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним. Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт. При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10...15 м/мин. Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях  ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.

На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40-50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией. Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 %

автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

Структура управления производством.

Управление производством  обеспечивает необходимые условия  для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства. Управление технической службой АТП возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства. Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений. В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями. В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного

управления. Они осуществляют руководство в разные смены и  в различных

производственных зонах. На диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала. Диспетчеру производства в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства, и весь коллектив производства. Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.

Организация технологического процесса.

Контроль технического состояния автомобилей ведется  при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии. Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1,  а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ. До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру

производства для планирования и учета работ. При возвращении с линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов – соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания.

              .             

    

Рис. 1. Блок-схема технологического процесса ТО и ТР

Постановка автомобиля на посты  ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения. После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

Выбор режимов  работы производственных подразделений.

Под режимом работы производства понимается продолжительность и  время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями. Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии. Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в

первую смену.

 

 

 

 

3. Характеристика  производственного подразделения.

3.1. Наименование и  назначение производственного участка.

Зона ТО-2 (УППР) предназначен для  выполнения ремонта автобусов через  определенный пробег времени, таких  как:

- контрольно-диагностические;

- крепежные;

- смазочно-очистные;

- регулировочные работы  по двигателю и системе его  питания;

- ремонтные и регулировочные работы по всем узлам и механизмам автобуса.

- Участок также занимается  установкой нового и дополнительного оборудования ( влаго-маслоотделитель и др. )

3.2. Режим труда и  отдыха на участке.

На участке установлен следующий режим работы:

Четырехдневная (выходные: суббота; воскресенье; понедельник):

          Рабочий день – с 08:00 до 18:45;

          Обед – с 11:30 до 12:15.

3.3. Количество и  квалификация (по разрядам) работающих  на участке.

На участке работает 22 слесаря по ремонту автомобилей, имеющие разряды:

          4-й – 6 человек;

          5-й – 11 человек;

          6-й – 5 человек.

3.4. Форма, система  и размер оплаты труда работающих  на участке.

Размер среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих .

Среднемесячная заработная плата производственных рабочих дифференцируется в зависимости от квалификации работающих, и составляет от 15000 до 23000 рублей в месяц (начисляется на индивидуальную банковскую карту работающего). Также выплачивается премия, составляющая 15℅ от среднемесячной заработной платы.