Організація експлуатації та ремонту локомотивів

Вступ

 

3алiзничнi колії - одна з важливих частин матеріально-технiчної бази економіки країни. Вони багато визначають ефективнiсть у всiх галузях народного господарства. 3алiзничний транспорт - одна з найбiльших галузей народного господарства, на долю якої приходиться майже десята частина основних фондiв країни.

Високі темпи розвитку всiх галузей народного господарства, розширення економiчних зв'язкiв мiж районами i пiдприємствами вiдтворюють неперервний picт об'єму перевезень всiх видiв транспорту.

Економiчнi зв'язки мiж районами країни i пiдприемствами забезпечують транспорт загального використання. Будь-яка продукцiя може вважатися остаточно виготовленою i готовою до споживання, коли вона доставлена до споживача.

Суть економiчної реформи заклечаеться в тому, що вона передбачає склад централiзованого планового управлiння з розширенням мiсцевої господарської iнiцiативи, збiльшення ролi економiчних методiв в управлiннi господарством, коріннe покращення планування.

Тепловозами називаються  локомотиви, у яких роль силових  установок виконують теплові  двигуни, це поршневі двигуни внутрішнього згорання – дизелі. Перетворенні хімічної енергії палива в механічну роботу в такому двигуні відбувається в  різниці від паросилової установки  в обмеженому, замкнутому об’ємі в  середині циліндра, що значно знижує затрати  і забезпечує велику ефективність локомотива.

3алiзничний транспорт  з’явився в першiй половинi XIX ст. як транспорт з паровою тягою. Але технiчне невдосконалення паровоза стало очевидне професiоналам уже в час його розквiту, i тому ще в минулому столiттi виникла думка про будiвництво бiльш економiчного локомотива.

В 1905р. М.Г.Кузнецовим i А.И. Одинцовим були розробленнi проекти локомотива з двигуном внутрiшнього згорання i електричною передачею. Проект Кузнецова i Одинцова був оригiнальний в ycix вiдношеннях. Ряд рiшень цього проекту i зараз використовується в тепловозному будівництві.

На Харкiвському заводi транспортного машинного будiвництва, де почалося будiвництво нових тепловозiв серії ТЭ1 з електричною передачею. 3 1949р. Харкiвський завод перейшов на випуск двохсекцiйних тепловозiв ТЭ2. В 195Зр. був збудований перший двохсекцiйний тепловоз ТЭЗ з двигуном потужнiстю 2000 к.с. на кожнiй секціх; з 1955р. вiн став виходити серiйно. Тепловози ТЭ3складають основну частину тепловозного парку.

В 1960р. Харківський завод випустив партію тепловозів ТЭ10 потужністю 3000 к.с. В одній секції цього тепловозу в 1962 році була розроблена конструкція двохсекційного тепловозу потужністю 6000 к.с. - 2 ТЭ10Л, серійного випуску Ворошиловградським заводом.

Завдяки постійній готовності до роботи і можливості реалізації великої сили тяги при зрушенні з  місця тепловози зайняли веливе використання на маневрових роботах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Організація  експлуатації та ремонту локомотивів

 

Робота локомотива та поїздiв рухомого складу по виконанню вантажних перевезень органiзовується в вiдповiдностi з вимoгaми правил технiчної експлуатації залізничниx дорiг i iнструкцiй по руху поїздiв i сигналізації.

Для кожного експлуатацiйного депо вiддiленням дороги розробляється мiсячнi, декадні i добовi завдання по видачi локомотивiв i поїздiв рухомого складу для обслуговування вантажниx, забезпечення маневрової i господарської роботи i також поїздiв примiського сполучення.

Робота, яка виконується локомотивами для потреб пiдприємств залiзничниx дopiг, нaзивається господарською. До неї вiдносяться: i перевезення господарських вантажiв, потрiбниx для поточного утримання i ремонту колiй, будiвництв, пристроїв електропостачання i зв 'язку; осадка i обкатка колiї пiсля ремонту, а також випробування мостiв; обкатка составiв; робота з водяними, вiдновлюваними i снiговими поїздами.

Ремонт локомотивiв виконується по однiй iз форм організації виробництва – одиничної, серiйної i масової.

При масовiй формi органiзовується поточне виробництво, в якому увесь процес розкладається на окремі операції, виконуючи в окремiй послiдовностi.

Наукова органiзацiя праці при ремонті локомотивiв забезпечує краще використання основних фондiв i оборотниx засобiв, скорочуеє простой рухомого складу при pемонті, пiдвищує якiсть ремонту при зниженi його собiвартостi. Ремонт локомотивiв органiзовується по агрегатному, крупно агрегатному i крупно агрегатно-поточному методом, при яких зношенi i пошкодженi деталі, вузли i агрегати замiнюються ранiше вiдремонтованими.

 

 

 

 

1.2 Особливості  експлуатації кар’єрного транспорту по перевезеню гірничої маси.

3алізничний транспорт широко i ефективно використовується в кар'єрах великої потужностi при значниx вiдстанях перемiщення вантажiв.

Характерні особливостi кар'єрного транспорту наступні:

• велика маса перевезениx вантажiв i постiйний вантажопотiк;

 

-  змiнне положення дорожнix трас в кар'єрах в часi i середовищi внаслiдок пiдвигання скритних i добичнux забоїв i пунктiв розгрузки породи;

-  пiдвищена надiйнiсть транспортних засобiв, викликана умовами погрузки, кpупнiстю кускiв i значною об 'ємною вагою гiрничої маси;

-   дальнiсть перевезень не перевищуе 15 км;

-   необхiднiсть проходження значнux пiдйомiв.

Найбiльше викоpистання в кар'єрах отримала електpична тяга, головною перспективнiстю якої являється можливiсть подолання составами крутих підйомів.

1.3 Система утримання  РС.

При керуванні рухомим складом машинiсту доводиться виконувати розгiн поїзда, регулювати швидкiсть руху, змiнювати напрямок руху i здiйснювати електричне гальмування. Необхiдний режим роботи локомотива досягається з’єднанням електричниx кiл по визначенiй cxeмі, змiненням параметрiв усіх кiл i напрямок струму в обмотках збудження або якорiв тяговиx двигунiв. Кожному з’єднанню i групі параметрiв кiл вiдповiдає визначена тягова або гальмiвна характеристика локомотива. Всі операції по керуванню локомотивом виконуються або контактними апаратами, що здiйснюють необхiднi переключення, або безконтактними елементами. Якщо на локомотивi застосовують контактні апарати, то розрiзняють систему з безпосереднiм керуванням i систему з косвенним керуванням.

1.4 Система планово-попереджувальних  ремонтів.

Планово-попереджувальною системою передбачено проведення трьох видiв технiчнux обслуговувань (ТО-l, ТО-2, ТО-З) експлуатацiйного парка рухомого складу.

Технiчне обслуговування ТО-l виконують локомотивнi бригади при прийманнi i здачi локомотива, або в час технологiчнux переривiв в процесі експлуатації. Порядок, час i місце проведення ТО-l встановлюсться начальником залiзничного цеху, пiдприємства, в залежностi вiд умов експлуатації тепловозу.

Технiчне обслуговування ТО-l передбачає догляд за локомотивом, змащування частин що труться, огляд i виконання службового ремонту в об'ємi, передбаченим типoвим списком робiт. При цьому перевiряють стан механiчної частини, крiплення деталей пiд кузовом, стан кожухiв зубчатиx пристроїв. Перевipяють стан електричниx машин, електричної апаратури, акумуляторної батареї i при необхiдностi виконують ремонт. Проводять обтирку i прибирання локомотивiв.

Технiчне обслуговування ТО-2 виконують квалiфiкованi робiтники з локомотивною бригадою або локомотивнi бригади з робiтниками пункта екіпіровки.

Як правило, ТО-2 сумiщають з екiпipовкою локомотивiв або виконують безпосередньо в районах роботи їх на колiях, обладнаниx оглядовими канавами.

Технiчне обслуговування ТО-2 передбачає контроль за станом основного обладнання i ходових частин РС i усунення виявлениx при цьому несправностей, а також виконання робiт записанux локомотивними бригадами в журналi технiчного стану.

Технiчне обслуговування ТО-З виконує спецiальна бригада слюсарiв з спiвучастю локомотивниx бригад на спецiалiзованux стiйлах депо. Перед постановкою локомотива на канаву, зачищають вiд бруду, його ходову частину, тяговi двигуни, допомiжнi електричнi машини i електроустаткування продувають стиснутим повiтрям.

При ТО-3 мегаомметром замiряють oпip iзоляцiї тяговиx двигyнiв, електричниx aпapaтів, перевipяють вci основні вузли, виявлені при цьому несправності, а також несправності, що записанi в журналі технiчного стану - усувають.

1.5 Ремонтний цикл.

Циклом технiчного о6слуговування поточнux і капiтальниx peмонтів називається найменший перiод, що повторюється при експлуатацiї тепловоза, на протязi якого виконуються в певнiй послiдовностi yci встановленi види технiчного о6слуговування i ремонту, що перед6аченi нормативною документацiєю.

Ремонтний цикл - перiод роботи РС вiд початку експлуатації  до капiтального ремонту або мiж сумісними капітальними ремонтами.

ТО -1 - проводиться неперервно в експлуатації.

ТО-2 - проводиться один раз  на до6у.

ТО-3 - проводиться один раз  на 30 дi6.

ТР-1 - проводиться один раз  на 7,5 мiсяцiв.

ТР-2 - проводиться один раз  на 15 мiсяцiв.

ТР-3 - проводиться один раз  на 30 мiсяцiв.

КР-1- проводиться один раз  на 7,5 pоків.

КР-2 - проводиться один раз на 15 pоків.

Технiчне обслуговування призначено для пiдтримки тепловозiв в cпpaвнocтi або роботоздатності при пiдготовцi i використанні  їх за призначенням.

Поточнi ремонти призначенi для вiдновлення основних експлуатацiйниx характеристик i роботоздатності локомотивiв в вiдповiдниx мiжремонтних перiодах, шляхом ревiзiї заміни, ремонту, або вiдновлення окремих вузлiв, агрегатiв i деталей, випро6увань i регулювання, а також часткової модернізації.

 

 

 

 

 

 

2 Розрахунок робочого  парку локомотивів 1

 

2.1 Розрахунок  маси локомотива:

 

 

 

де: F_kp - розрахункова сила тяги локомотива, 225600Н;

р - розрахункова маса локомотива,  123 т;

g - прискорення земного тяжіння,  9,81 м/с².

 

2.1.1 Основний  питомий опір руху локомотива:

 

 

 

 = 3 + 0 ×11,4 + 0× = 3 ( Н / кН)

 

 

2.1.2 Основний питомий опір руху вагонів:

 

 

= a + b × vb + c × ;  (Н/кН)

 

= 2,9 + 0,026 × 11,4 + 0 × = 3,2 (Н/кН)

 

де: v – швидкість руху завантаженого поїзда, км/год;

      , , , а, b, c – емпіричні коефіцієнти.

 

Q = 225600 – 123 × 9,81 × (22,5 + 3) / (22,5 + 3,2) × 9,81 = 773 (т)

 

 

2.2 Кількість  вагонів у поїзді:

 

= Q / (T + ) ; (од)

 

де: Т – маса тари вагона, 27 т;

      вантажопідйомність вагона, 60 т.

 

= 773 / (27 + 60) = 8 (од)

 

 

2.3 Об’єм гірничої маси, що перевозиться поїздом

 

= × (Т)

 

= 8 × 60 = 480 (Т)

 

2.4 Визначення  об’єму перевезень за добу:

 

= / 365 - ; (Т)

 

де: – річний план перевезень гірничої маси, 48000000 Т;

      – кількість діб простою кар’єра для проведення вибухових робіт, 12 діб.

 

= 48000000 / 365 – 12 = 135977 (Т)

 

2.5 Кількість поїздів,  якими перевозиться гірнича маса  за добу:

 

= / ; (од)

 

= 135977 / 480 = 283 (од)

 

2.6 Час обігу  поїзда:

 

= + + + + ; (хв)

 

де: – час чекання та простою поїзда, =90

 

2.6.1 Час руху  завантаженого поїзда:

 

= 60 × l / ; (хв)

 

де l – середня довжина перевезення гірничої маси, км;

     – середня швидкість руху завантаженого поїзда, км/год.

 

= 60 × 5,5 / 20 = 16,5 (хв)

 

2.6.2 Час руху  порожнього поїзда:

 

= 60 × l / ; (хв)

 

 
            де – середня швидкість руху порожнього поїзда, км/год.

 

= 60 × 5,5 / 25 = 13,2 (хв)

 

2.6.3 Час навантаження  поїзда:

 

= × ; (хв.)

 

де - час навантажування одного вагона, хв..

 

 

= 8 × 2,3 = 18,4 (хв.)

 

2.6.4 Час розвантаження  поїзда:

 

= × ; (хв.)

 

де - час розвантаження одного вагона, хв.. = 2 хв.

 

= 8 × 2 = 16 (хв.)

 

= 16,5 + 13,2 + 18,4 + 16 + 120 = 184,1 (хв.)

 

2.7 Визначення  кількості обертів поїзда за  добу:

 

О = / ; (об)

 

 

де - час роботи локомотива за добу, = 1380 хв.

 

О = 1380 / 184,1 = 7,5 (об)

 

2.8 Визначення  кількості поїздів для роботи:

 

= / О; (од)

 

= 283 / 7,5 = 38 (од)

 

2.9 Експлуатаційний  парк локомотивів:

 

= (од)

 

= 38 (од)

 

 

 

2.10 Робочій парк  локомотивів:

 

= + + ; (од)

 

де - - резервний парк локомотивів. Приймається 1 локомотив на 30 локомотивів експлуатаційного парку.

        - кількість локомотивів для господарських потреб, = 2÷3 (од)

 

= 38 + 2 + 3 = 43 (од)

 

2 3 Розрахунок кількості ремонтів локомотивів

 

3.1 Річна програма  ремонтів:

 

  3.1.1 Капітальних: