Организация работы моторного участка на АТП

 

Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР

 

Т_{ТО и} Т_{ТР пост (цех)} = (С_{ТО и ТР}) / 100, (9.30)

 

где С_{ТО и ТР} - количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема по текущему ремонту, которое берется из табл.9.13;

Т_{ТО и} Т_ТР - трудоемкость технического воздействия.

Из табл.9.13. выбираем процентные соотношения для  каждого вида ТО и ТР по грузовым автомобилям.

Ежедневное  обслуживание (ЕО)

Уборочные

 

Т_УБОР. = 70*21755,1 /100 = 15228,5 (чел. - ч)

 

Моечные

 

Т_МОЕЧ. = 30*21755,1 /100 = 6526,5 (чел. - ч)

 

Первое  техническое обслуживание (ТО-1)

Диагностические

 

Т_{ДИАГНОСТ.} = 8*15541,1 /100 = 1243,3 (чел. - ч)

 

Крепежные

 

Т_КРЕП. = 35*15541,1 /100 = 5439,4 (чел. - ч)

Регулировочные

 

Т_РЕГУЛ. = 11*15541,1 /100 = 1709,5 (чел. - ч)

 

 

Смазочные, заправочно - очистительные

 

Т_{СМАЗОЧ.} = 22*15541,1 /100 = 31419 (чел. - ч)

 

Электротехнические

 

Т_{ЭЛЕКТРОТЕХ.} = 11*15541,1 /100 = 1709,5 (чел. - ч)

 

По системе  питания

 

Т_{СИСТЕМ-ПИТ.} = 5*15541,1 /100 = 777 (чел. - ч)

 

Шины

 

Т_ШИНЫ. = 8*15541,1 /100 = 1243,2 (чел. - ч)

 

Второе  техническое обслуживание (ТО-2)

Диагностические

 

Т_{ДИАГНОСТ.} = 10*20528,7 /100 = 2052,87 (чел. - ч)

 

Крепежные

 

Т_КРЕП. = 35*20528,7 /100 = 7185,04 (чел. - ч)

 

Регулировочные

 

Т_РЕГУЛ. = 18*20528,7 /100 = 3695,16 (чел. - ч)

 

 

Смазочные, заправочно-очистительные

 

Т_{СМАЗОЧ.} = 15*20528,7 /100 = 3079,3 (чел. - ч)

 

Электротехнические

 

Т_{ЭЛЕКТРОТЕХ.} = 10*20528,7 /100 =2052,87 (чел. - ч)

 

По системе  питания

 

Т_{СИСТЕМ-ПИТ.} = 10*20528,7 /100 = 2052,87 (чел. - ч)

 

Шины

 

Т_ШИНЫ. = 2*20528,7 /100 = 410,57 (чел. - ч)

 

Текущий ремонт (ТР)

Диагностические

 

Т_{ДИАГНОСТ.} = 2*92658,2 /100 = 1853,16 (чел. - ч)

 

Регулировочные

 

Т_РЕГ. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Разборочные

 

Т_РАЗ. = 35*92658,2 /100 = 32430,37 (чел. - ч)

 

Агрегатные в том числе

По ремонту  двигателю

 

Т_{А. ДВИГ.} = 8*92658,2 /100 = 7412,65 (чел. - ч)

 

По ремонту  сцепления

 

Т_{А. СЦЕПЛ.} = 5*92658,2 /100 = 4632,91 (чел. - ч)

 

По ремонту  рулевого

 

Т_{А. РУЛЬ.} = 6* 92658,2 /100 = 5559,49 (чел. - ч)

 

Слесарно-механические

 

Т_{С,. МЕХ.} = 12* 92658,2 /100 = 11118,98 (чел. - ч)

 

Электромеханические

 

Т_{ЭЛ. МЕХ.} = 6*92658,2 /100 = 5559,49 (чел. - ч)

 

Аккумуляторные

 

Т_АКБ. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Система питания

 

Т_{СИСТЕМ-ПИТ.} = 4* 92658,2 /100 = 3706,32 (чел. - ч)

 

Шиномонтаж

 

Т_ШИНЫ. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Вулканизационные

 

Т_ВУЛК. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Кузнечные

 

Т_{КУЗНЕЦ.} = 3*92658,2 /100 = 2779,74 (чел. - ч)

 

Медницкие

 

Т_{МЕДНИК.} = 2* 92658,2 /100 = 1853.16 (чел. - ч)

 

Сварочные

 

Т_{СВАРКА.} = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Жестянщик

 

Т_ЖЕСТ. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Сварочные-жестянщики

 

Т_{СВАРКА+ЖЕСТ.} = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Арматурные

 

Т_АРМ. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Деревообработка

 

Т_ДЕР. = 3*92658,2 /100 = 2779,74 (чел. - ч)

 

Обойные

 

Т_ОБОЙН. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Малярные

 

Т_МАЛЯР. = 5* 92658,2 /100 = 4632,91 (чел. - ч)

1.7 Определение  количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

 

Необходимое количество ремонтных  рабочих в АТП

 

Р_Я (то и тр) = Т_ТОиТР / Ф р. м (9.31)

 

Где Фрм=2070

 

Р_Я (то и тр) =155289,1/2070=75 (чел)

 

Общее явочное  количество работников, занятых на ТР

 

Ртр (пост, цех) = Ттр (пост, цех) / Ф р. м.

Ртр= 92658,2/2070=44,76=44,76 чел

 

Диагностические

 

Ртр. диагност. = 1853,16/2070=0,89 чел

 

Регулировочные

 

Ртр. рег=926,58/2070=0,44 чел

 

Разборочные

 

Ртр. раз. сб. = 32430,37/2070=15,66 чел

 

Агрегатные

По ремонту  двигателю

 

Ртр. агр. двиг. = 7412,65/2070=3,58 чел.

 

По ремонту  сцепления

 

Ртр. агр. сцепл. = 4632,91/2070 =2,23 чел

 

По ремонту  сцепления

 

Ртр. агр. рул. упр. = 5559,49/2070=2,68 чел

 

Всего по агрегатному цеху

Ртр. агрегатных =8,49 чел

Слесарно-механические

 

Ртр. сл. мех=11118,98/2070=5,37 чел.

 

 

Электромеханические

 

Ртр. элмех=5559,49/2070=2,68 чел

 

Аккумуляторные

 

Ртр. акб= 926,58 /2070= 0,44 чел

 

Система питания

 

Ртр. с. пит = 3706,32/2070= 1,79 чел

 

Шиномонтаж

 

Ртр. шины = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Вулканизационные

 

Ртр. вулк. = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Кузнечные

 

Ртр. кузн= 2779,74/2070=1,34 чел.

 

Медницкие

 

Ртр. мед = 1853.16/2070=0,89 чел

 

Сварочные

 

Ртр. свар = 926,58 /2070=0,44 чел

 

Жестянщик

 

Ртр. жесть= 926,58/2070= 0,44 чел

 

Сварочные-жестянщики

 

Ртр _{СВАРКА+ЖЕСТ.} = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Арматурные

 

Ртр. арм = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Деревообработка

 

Ртр _ДЕР. = 2779,74/2070=1,34 чел.

 

Обойные

 

Ртр. обои. = 926,58 /2070=0,44 чел

 

Малярные

 

Ртр. мал. = 4632,91/1830= 2,53 чел

 

2. Организационный  раздел

2.1 Выбор  метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

 

Одним из наиболее прогрессивных методов  организации производства ТО и ремонта  в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные  организационные принципы этого  метода заключаются в следующем (рис.1)

. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управлением производством.

2. Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт - осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Начальник АТП - осуществляет управленческие функции  на АТП.

Главный инженер - является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами.

ОУП - планирует, организует и управляет производством  технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; осуществляет необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; осуществляет учет и анализ технико-механических показателей всех подразделений АТП, учет технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

Начальник ОУП - осуществляет управление функции  ОУП и регулирует его работу.

Комплексный участок подготовки производством - управляет и регулирует работу комплексной бригады рабочих.

Отдел снабжения - обеспечивает материально - техническое  снабжение в АТП, обеспечивает правильную работу складского хозяйства.

ОГМ - обеспечивает работоспособность инженерных сетей (электроэнергии, водоснабжения, отопления, канализации).

Отдел топливно-энергетических ресурсов - обеспечивает работу склада горюче - смазочных материалов, контролирует и регулирует их расход.

ТО - ведет  разработку перспективных планов технического перевооружения, разработку нормативно - технической документации, обучает  и готовит кадры.

ОТК - осуществляет контроль за качеством работ. Проводит контроль транспортного средства (автомобиля) при его выпуске на линию. Анализирует причины возникновения неисправностей автомобиля.

Комплексные участки ТО и ТР - управляют и  регулируют работу участков технического обслуживания, текущего ремонта и  диагностики.

2.2 Схема  технологического процесса на  объекте проектирования

 

Процесс ТР следует начать с:

поставки  автомобилей в зону ТР и снятия агрегата;

мойка агрегата;

разборка  агрегата;

мойка деталей;

дефекта деталей;

и т.д.

Наиболее  подробно последовательность операций изображена в виде таблицы 12.

 

Таблица 12. Процесс ремонта агрегатов  в цехе (участке).

 

2.3 Выбор  режима работы производственных  подразделений

 

Работа  производственных подразделений, занятых  на АТП текущим ремонтом, должна согласовываться с режимом работы автомобиля на линии. При выборе режима работы надо установить:

количество  рабочих дней в году;

сменность работы;

время начала и окончания работы.

На своем  объекте проектирования количество рабочих дней в году составляет по заданию 305 дней.

Сменность объекта проектирования установлена  с учетом режима работы автомобиля на линии, представленной в прил.7 настоящих  методических указаний.

Время начала и окончания рабочих смен. Время  начала выезда автомобиля с 6: 30 до 7: 30 определено заданием, а время нахождения автомобиля на линии составляет 10,2 ч.

Режимы  работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как  правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам  анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому  наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

Все это  наглядно представлено в совмещенном  графике работы автомобиля на линии и производственных подразделений на АТП (табл.13)

 

Производственные подразделения

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Ч А С Ы С У Т О К

Рабочие смены

III

I

II

Автомобили на линии

Зона УМР

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Посты Д-1, Д-2

Зона ТР

Ремонтные участки

Моторный участок