Организация работы автосервиса

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40-50% общего объема работ по Т.Р. автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство. [3]

 

4.1.5. Методы организации  ТР автомобилей.

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта  неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются  и устанавливаются вновь на тот  же автомобиль. При этом методе ремонта  агрегаты не обезличиваются, и время  простоя автомобиля в ремонте  определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются  затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта  заключается в замене неисправных  узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде  предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно  применять в случае экономической  целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях. [3]

 

4.1.6. Организация ремонта  узлов и агрегатов, снятых с  автомобилей.

Программа работ АТП по ТО и ремонту  подвижного состава подразделяется на работы, выполняемые на постах и  различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам  и системам автомобиля. В зависимости  от программы работ они иногда называются цехами, участками или отделениями.

В производственных отделениях выполняется  ремонт деталей, приборов, узлов и  агрегатов, снятых с автомобилей. Эти  работы составляют около 50% объема работ  по Т.Р. автомобилей.

Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ.. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение. [3]

4.1.7. Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей.

Качество ТО и ремонта закладывается  в процессе производства работ и  оценивается путем непосредственного  контроля и при работе автомобилей  на линии. Основным объективным показателем  качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля  качества Т.О. и Т.Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Так, например, полный контроль качества и  объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.

Контроль качества работ, выполняемых  на автомобиле, осуществляется непосредственно  на постах обслуживания и ремонта  автомобилей, на постах и линиях диагностики  и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.  [3]

 

4.2. Технологический процесс  работы участка по ТО и ТР  электрооборудования.

4.2.1. Т.О. генератора.

При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня, а также убедиться в надежном креплении генератора к двигателю.

В дальнейшем при каждом ТО-2 проверяют  натяжение ремня и крепление  генератора. Кроме этих операций, при ТО-2 очищают от грязи наружные поверхности генераторных установок и проверяют крепление наконечников присоединительных проводов.

Ряд работ по ТО генератора производится через каждые 50-60 тыс.км. пробега  при выполнении очередного ТО-2. С указанной периодичностью генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток и контактных колец. На снятом с генератора щеткодержателе проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих отверстиях. Затем щетки вынимают из щеткодержателя и измеряют их высоту. Если щетка заедает в щеткодержателе, ее и стенки направляющего отверстия протирают ветошью, смоченной бензином. Если износ щетки больше нормы (обычно это 7-8 см.), ее заменяют. [2]

 

4.2.2. Т.О. системы пуска.

Т.О. системы пуска, производимое при  каждом ТО-2, сводится к простейшим операциям. Проверяют крепление стартера к двигателю и при необходимости подтягивают болты крепления. Кроме этого, проверяют качество присоединения наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.

Через определенный пробег автомобиля, зависящий от типа стартера, производится проверка технического состояния стартера. Например у стартера СТ 130А3 рекомендуется выполнять эти работы при каждом восьмом ТО-2, у а стартера 25.3708 – через 150 тыс.км. пробега при очередном ТО-2. Для этой цели стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и грязи.

При проверке технического состояния  стартера контролю подвергаются следующие  узлы и детали: щеточно-коллекторный узел, привод стартера, реле стартера, электродвигатель стартера. [2]

4.2.3. Т.О. системы зажигания.

Т.О. системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО-2.

Распределитель требует наибольшего  ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются  в систематической смазке.

Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания  оказывает существенное влияние  на работу двигателя и расход топлива.

Распределители, работающие в контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной  системах, имеют одинаковые объемы обслуживания.

Распределитель контактной системы  зажигания необходимо снять с  двигателя: очистить наружную поверхность  от пыли, грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность крышки; проверить  состояние контактов и угол замкнутого состояния; проверить работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

Распределитель контактно-транзисторной  системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи  и масла снаружи. Сняв крышку, очистив  ее внутреннюю поверхность; протереть контакты; смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты. [2]

 

5 Экономическая часть

5.1 План по труду

Таблица  7 – План по труду

№ п/п	Элементы рабочего времени	Показатели (в днях)
1	Календарный фонд	365
2	Нерабочие дни, всего в т.ч. праздничные           выходные	116 12 104
3	Номинальный фонд рабочего времени	249
4	Неявки на работу, всего в т.ч. очередной отпуск           дополнительный            прочие  уважительные неявки	49 38 6 5
5	Эффективный фонд рабочего времени	200

Принимаем на работу одного рабочего на должность слесаря-электрика 4 разряда.

Устанавливаем одному рабочему среднечасовую  тарифную ставку 19,87руб.

5.2 Планирование заработной  платы электрика

 

Таблица 8 - Планирование заработной платы  электрика

 

Вид ремонтных работ	Трудозатраты чел-ч	Средняя тарифная ставка, руб	Тарифный фонд руб.	Доплаты  руб.		Тарифный фонд с доплатами, руб.	Районный коэффициент, руб.	Северная надбавка, руб.	Основная заработная плата, руб.	Дополнительная заработная плата, руб.				Годовой фонд заработной платы, руб.
				Премия	Прочие					Отпуск	Выслуга лет	Прочие	Итого
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Текущий ремонт на электро-участке	78	19,87	1549,86	464,96	52	2045,82	409,164	1022,91	3477,89	869,47	695,57	69,55	1634,12	5112,01

 

 

      Трудозатраты рассчитаны в разделе 2.2.5, средняя тарифная ставка – в разделе 5.

      Тарифный фонд заработной платы рассчитывается путем умножения трудозатрат на среднюю тарифную ставку.

      Для определения премии и прочих доплат тарифный фонд умножается на 30  и 2 % соответственно.

      Тарифный фонд с доплатами находится как сумма тарифного фонда, премии и прочих доплат.

       Районный коэффициент и северная надбавка рассчитываются как 20 и 50 % от тарифного фонда с доплатами     соответственно. Таким образом, основная заработная плата состоит из тарифного фонда с доплатами, районного

 

коэффициента и северной надбавки.

Отпуск и выслуга лет электрику  рассчитываются как 25 % от основной заработной платы, прочие – 2 % от основной заработной платы.

Годовой фонд заработной платы состоит  из основной и дополнительной заработной платы.

5.3 Расчет отчислений  на социальные нужды

 

Установленный законодательством  норматив на социальные нужды составляет 26,2 %.

                                             ЕСН = ПФз/пл * 0,262    (5.1)

где   ПФз/пл – полный годовой фонд заработной платы

     ЕСН = 5112,01 * 0,262 = 1339,34 руб.

 

5.4 Затраты на запасные части и материалы

Затраты на запасные части и материалы  принимаем из положения ТО  и ТР.

     Таблица 9 -  Расчет суммы затрат на запасные части и материалы

Наименование механизмов	Пройдено 1000км	Нормы затрат на 1000км в руб			Сумма в руб
		Запачасти	Материалы	Итого
1	2	3	4	5	6
Легковые	100,784	36	41	77	7760,37
Грузовые	130,480	312,6	46,8	359,4	46894,51
Итого	231,264				54654,88