Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Июля 2013 в 15:04, курсовая работа
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
Введение
4
1
Общая часть
5
1.1
Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
5
1.2
Оснащение ремонтной базы
5
1.3
Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей
6
1.4
Анализ существующей организации ТО и ремонт
6
1.5
Характеристика ТО автомобилей
7
2
Расчетная часть
8
2.1
Выбор исходных данных
8
2.2
Расчет годовой программы ТО и ТР
9
2.2.1
Корректирование периодичности ТО и ТР
9
2.2.2
Корректирование трудоемкости ТО и ТР
10
2.2.3
Определение коэффициента технической готовности
12
2.2.4
Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
13
2.2.5
Расчет годовой трудоемкости электроцеха
13
2.2.6
Расчет численности производственных рабочих
13
2.3
Подбор технологического оборудования
14
2.4
Расчет производственной площади
15
3
Энергетическая часть
16
3.1
Расчет потребности электроэнергии
16
3.2
Расчет отопления
16
3.3
Расчет вентиляции
17
3.4
Расчет потребности в воде
17
4
Технологическая часть
18
4.1
Организация ТО и ТР
18
4.1.1
Методы организации технологического процесса ТО автомобилей
18
4.1.2
Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей
19
4.1.3
Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей .
Проектирование организации труда рабочих
20
4.1.4
Организация труда на постах ТР автомобилей
21
4.1.5
Методы организации ТР автомобилей
21
4.1.6
Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей
22
4.1.7
Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей
22
4.2
Технологический процесс работы участка по ТО и ТР электрооборудования
23
4.2.1
ТО генератора
23
4.2.2
ТО системы пуска
23
4.2.3
ТО системы зажигания
24
5
Экономическая часть
24
5.1
План по труду
24
5.2
Планирование заработной платы электрика
25
5.3
Расчет отчислений на социальные нужды
26
5.4
Затраты на запасные части и материалы
26
5.5
Перечень выбранного оборудования
26
5.6
Расчет амортизационных отчислений
26
5.7
Расчет затрат на услуги обслуживающие производство
26
5.7.1
Расчет затрат на топливо для отопления
28
5.7.2
Расчет затрат на электроэнергию
29
5.7.3
Расчет затрат на водоснабжение
29
5.8
План по себестоимости
29
6
Конструктивная часть
30
6.1
Устройство и принцип работы. Приспособление для сборки крышек
со стороны привода
30
6.2
Расчет на прочность деталей приспособления для сборки крышек
30
6.2.1
Расчет усилия, действующего на собираемую деталь
31
6.2.2
Расчет усилия развиваемого пневмокамерой
31
6.3
Расчет на прочность шарнирного соединения
31
6.3.1
Проверка пальца на срез
31
6.3.2
Проверка соединения на смятие
31
7
Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности
35
8
Охрана природы и охрана окружающей среды
35
8.1
Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
37
8.2
Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду
37
Список использованных источников
38
Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР.
Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гра
Таблица 3 - Подвижной состав на 11 января 2006 года
Модели автомобилей |
Кол-во а/м определенной марки (списочное) |
Новые а/м (до кр) |
Старые а/м (после кр) |
Суммарный пробег одной модели или группы а/м |
Средний фактический пробег | |
Основная |
Приводимые |
Шт. |
Тыс.км. | |||
ГАЗ |
ГАЗ-3307 ГАЗ-3507 ГАЗ-66 |
2
1
1 |
2
1
1 |
-
-
- |
104,248
55,069
81,030 |
52,124
55,069
81,030 |
УАЗ |
УАЗ-3303 УАЗ-31514 |
1
1 |
1
1 |
-
- |
97,517
57,099 |
97,517
57,099 |
МОСКВИЧ |
МОСКВИЧ-21412-01 |
1 |
1 |
- |
109,350 |
109,350 |
ВОЛГА |
ГАЗ-3110 |
1 |
1 |
- |
114,455 |
114,455 |
ИТОГО: |
8 |
8 |
- |
618,768 |
77,346 |
Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.
2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР
Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.
Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3.
Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 , км, рассчитываются по формулам
Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:
L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,
L2= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км.
Таблица 4 - Корректирование
периодичности пробегов до ТО-
Марка а/м |
Вид пробега |
Обозначение |
Пробег, км | ||
Нормативы |
Откорректированный |
Принятый к расчету | |||
УАЗ |
Среднесуточный |
Lcc |
- |
- |
120 |
До ТО-1 |
L1 |
3000 |
2160 |
2160 | |
До ТО-2 |
L2 |
12000 |
8640 |
8640 |
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.
Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.
2.2.2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР
Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
, (2.2)
где - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
- нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава.
, (2.3)
где - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км;
- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;
- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; [6]
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; [6]
- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6]
- коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; [6]
- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава. [6]
Для автомобиля УАЗ получаем:
t ТО-1 = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч,
t ТО-2 = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,
t ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч.
Для автомобиля ГАЗ получаем:
t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч,
t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч,
t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч.
Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:
t ТО-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,
t ТО-2 =9,2*1,0*0,7 =10,6 чел-ч,
t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч.
Для автомобиля ВОЛГА получаем:
t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч,
t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч,
t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч.
Таблица 5 – Определение расчетной трудоемкости
Модели а/м принятые к расчетам
|
Коэффициент корректирования |
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км.чел-ч. | ||||||||||||
исходные |
результирующие |
нормативная |
расчетная | |||||||||||
сновная |
приводимые |
К1 |
К2 |
К3 | ||||||||||
основная |
приводимые |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
КТО |
КТР |
t то-1 |
t то-2 |
t ТР |
t1 |
t2 |
t ТР |
ГАЗ |
ГАЗ-3307 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
0,7 |
1,15 |
1,15 |
1,16 |
2,6 |
10.3 |
3.9 |
3 |
11.8 |
4,5 |
УАЗ |
УАЗ-31514 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
1 |
1,15 |
1,15 |
1.66 |
1.5 |
7.7 |
3.6 |
1.7 |
8.9 |
6 |
Москвич |
М-21412-01 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
0,7 |
1,15 |
1,15 |
1.16 |
2.3 |
9.2 |
2.8 |
2.6 |
10.6 |
3.2 |
Волга |
Газ 3110 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
0,7 |
1,15 |
1,15 |
1.16 |
2.5 |
10.5 |
4.5 |
2.9 |
12.1 |
5.2 |
ИТОГО |
4,8 |
2.2.3 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле
1
αт = ————————— , (2.4)
1+ Lcc * Дор * К´4 /1000
Где: Lcc - среднесуточный пробег а/м
Дор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР
К´4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
1
αт = ————————— = 0,97
1+120 * 0,40 * 0,7/1000
2.2.4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле
L * tТР
ТТР = ——————— (2.5)
1000
где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.
tТР - скорректированная трудоемкость ТР
L = Аu * Lcc* Дкг * αи (2.6)
где Аu - списочное количество а/м, Аu =8
Дкг – дни календарные в году, 365
αи - коэффициент использования парка а/м
αт - коэффициент технической готовности
Дрг - дни рабочие в году, 249
αи = αт * Дрг / Дкг , (2.7)
αи = 0,97 * 249/365 = 0,66,
L = 8 * 120 * 365 * 0,66= 231264 км,
231264 * 4,8
ТТР = ———————— = 1110 чел-ч.
1000
2.2.5 Расчет годовой трудоемкости электроцеха
Годовую трудоемкость электроцеха Ттр.эл. рассчитываем по формуле
ТТР.эл.= Т ТР * 7 % (2.8)
ТТР.эл. .= 1110 * 7 % = 78чел-ч.
2.2.6 Расчет численности производственных рабочих
Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:
Фрм = Тсм * (Дкг – Дв – Дп – Дпп) (2.9)
где Тсм - продолжительность рабочей смены; Тсм =8
Дкг - число календарных дней в году; Дкг =365
Дв - число выходных дней в году; Дв =104
Дп - число праздничных дней в году; Дп =11
Дпп - число предпраздничных дней в году. Дпп =1
Фрм =8*(365-104-11-1)=1992 часа в году
Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле
ТТР.эл.
Ря = ——— (2.10)
Фрм
Ря = ——— = 0,04
1992
Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле
ТТР.эл.
Рс = ——— (2.11)
Фпр
Фпр= (Фрм – t отп) * кув (2.12)
где t отп = 32 дня * 8 час =256 часов
кув - коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, кув =0.96
Фпр= (1992-256) * 0,96 = 1667 часов в году
78
Рс = ——— = 0,05
1667
Принимаем одного человека на замещение двух должностей слесаря-электрика
2.3 Подбор технологического оборудования
Таблица 6 – Подбор технологического оборудования
№ п/п |
Наименование оборудования |
Тип |
Характеристики |
Мощность (кВт) |
Габаритные размеры (мм) |
Площадь (м2) |
1 |
Ванна для мойки деталей в керосине |
2031 |
50 л. |
- |
648 х 520 |
0,34 |
2 |
Стенд для проверки приборов электрооборудования |
2214 (АСО) |
- |
0,8 |
905 х 820 |
0,74 |
3 |
Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов |
Э-204 (АСО) переностной |
- |
- |
900 х 700 |
0,63 |
4 |
Настольно-сверлильный станок |
- |
- |
0,5 |
270 х 150 |
0,21 |
5 |
Электрозаточной станок |
- |
- |
0,25 |
180 х 100 |
0,18 |
6 |
Зарядное устройство |
УЗ-С-6/12-6,3-УХЛ 3,1 |
0135 |
300 х 200 |
0,6 | |
7 |
Верстак электрика |
2280 |
- |
- |
2800 х 800 |
2,2 |
8 |
Стеллаж самодельный |
- |
металл |
- |
1400 х 800 |
1,1 |
9 |
Шкаф для аккумуляторов |
- |
дерево |
- |
700 х 1500 |
1,05 |
10 |
Вентилятор электрический |
- |
- |
0,1 |
- |
- |
11 |
Набор инструментов |
- |
- |
- |
- |
- |
12 |
ИТОГО |
1,785 |
6,06 |