Организация работы аккумуляторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Нягань

                     

=18945,41

Трудоемкость годовая ТО-2:

 

=26889

Трудоемкость годовая СО:

 

=1330                    

где:

С = 0,2

Годовая трудоемкость по ТР определяется как:

 

 

Общий годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП:

 

=153568

Годовая трудоемкость по общей диагностике Д-1:

 

 

где: 

=0.37 чел.ч.

Годовая трудоемкость по поэлементной диагностике Д-2:

 

 

где:

 

СД-1 и СД-2 – количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по ТО.

Годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР определяется по формуле:

 

 

где:

СТР(ЦЕХ) – количество процентов, выпадающих на долю постовых работ из общего объема работ по текущему ремонту.

Определяем годовую трудоемкость по аккумуляторному цеху (участку):

 

 

где: СЦЕХ – количество процентов, выпадающих на долю цеховых работ из общего объема работ по ТР.

Общая трудоемкость по аккумуляторному цеху:

 

1.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

 

 

В формуле ФРМ – номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места).

Технически необходимо явочное количество рабочих по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

Количество рабочих для уборочно-моечных работ (без учета механизации процесса мойки):

 

                             Принимаем 1 

Количество рабочих для ТО-1:

 

 

Количество рабочих для ТО-2:

 

 

Количество рабочих для общей диагностики:

 

 

Количество рабочих для углубленной диагностики:

 

 

Количество рабочих для аккумуляторного цеха

 
  
                                                    Принимаем 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Среди прочих методов организации производства ТО и ТР в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и  ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирование производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки) выполняющие  однородные виды технических  воздействий, для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства, комплектование  оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие  места и с рабочих мест, мойка  агрегатов, узлов и деталей перед  отправкой в ремонт, обеспечение  рабочим инструментом, ТО и ТР  осуществляется централизованно  комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом  управления и всеми производственными  подразделениями базируется на  двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Структурную схему системы ЦУП ТО и ТР на АТП и схему управления зоной ТО и отдельным участкам ТР смотри на следующей странице.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Начальник АТП- осуществляет управленческие функции на АТП.

Главный инженер - является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами.

ОУП- планирует, организовывает и управляет производством технического обслуживания и ремонта; осуществляет непосредственный контроль и регулирование хода и выполнения работ: осуществляем необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса: осуществляет анализ и учет технико-механических показателей всех подразделений АТП: учет технического состояния и работы ПС;  совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

Начальник ОУП- осуществляет управление функции ОУП и регулирует его работу.

Комплексный участок подготовки производством – управляет и регулирует работу комплексной бригады рабочих.

Отдел снабжения- обеспечивает материально-техническое снабжение в АТП обеспечивает правильную работу складского хозяйства.

ОГМ  - обеспечивает работоспособность инженерных сетей                (электроэнергии, водоснабжения, отопление, канализации).

Отдел топливно-энергетических ресурсов –обеспечивает работу склада горюче смазочных материалов, контролирует и регулирует расход.

ТО- ведет разработку перспективных планов технического перевооружения, разработка нормативно-технической документации, обучают и готовят кадры.

ОТК- осуществляет контроль за качеством работ. Проводит контроль транспортного средства автомобиля при их выпуске на линию. Анализирует причины возникновения неисправностей  автомобиля.

Комплексные участки ТО и ТР – управляют и регулируют работу участков технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зоне технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО применяются для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИ AT технического обслуживания целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:

для ЕО ¸ 50, для ТО-1 – 12 ¸ 15, для ТО-2 – 5 ¸ 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда, создает возможность для более широкой механизации работ, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.

В зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован также как и при ТО-методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства ЛТП.

Однако метод специализированных постов более перспективен, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

В данном проекте предлагается метод цеховой, так как это обусловлено заданием на дипломный проект.

В проекте предлагается следующая схема технологического процесса в аккумуляторном цехе.

технический готовность автомобиль диагностика

 

 

 

 

2.3 Выбор режима работы производственных подразделении

Работы производственных подразделений, занятых в АТП техническом обслуживании, диагностикой и текущим ремонтом, должны быть согласованы с режимом работы автомобилей на линии. При выборе их режима работыследует исходить из требования – выполнять большие объемы работ по ТО ТР в межсменное время.

Выбираем следующий режим работы

• количество рабочих дней в году ДР.Г. = 302
• сменность работы ССМ = 2
• продолжительность смены ТСМ = 8 ч

Где количество рабочих дней в году и сменность работы для объекта проектирования принимаются по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в (1) и представленных в Приложениях 7 и настоящих методических указаний.

Продолжительность рабочей смены ТСМ для расчета количества постов рекомендуется принимать равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной.

Для наглядного представления следует составить совмещенный график работы автомобилей и подразделений ТО и ТР.

	III смена	I cмена	ll смена
Промежуточный склад		___
Ремонтные схемы		___
Зона ТО-1			___
Зона ТО-2		___
Д-1			___
Д-2		___
Автомобили на линии		___

 

 

 

2.4 Расчет количества постов в зоне ТР

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, то есть:

 

 

 Принимаем 1 пост

Основное количество постов n1 рассчитывается по формуле:

 

 

где:

ТПОСТР.ТР. – годовая трудоемкость постовых работ по зоне ТР;

ТПОСТР.ТР. (КамАЗ) = 5331

ДРГ – число рабочих дней в году зоны ТР;

ДРГ = 302

ССМ – число рабочих смен зоны ТР;

ССМ = 2

ТСМ – продолжительность смены зоны ТР;

ТСМ =8

Рn – число исполнителей, работающих на одном посту, принимаем равным 1–2 человека;

nn – коэффициент использования рабочего времени

nn = 0,9

Резервное количество постов n2 рассчитывается по формуле:

 

 

где:

КН – учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных рекомендуется принять КН = 1,2, для мелких КН = 1,5.

2.5 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТХ(19), Руководства по диагностике (16) и табеля гаражного оборудования.

Перечень оборудования представлен в таблице ниже.

Технологическое оборудование

№	Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане, м	Общая площадь, м
1.1	Ларь для отходов		2	0.5*0.5	0.5
2.1	Ванна для промывки деталей		1	1.0*0.55	0.550
3.1	Верстак для ремонта АКБ		2	1.4*0.60	1.68
4.1	Ванна для слива  электролита		2	0.4*0.5	0.4
5.1	Стеллаж для АКБ		1	1.4*0.74	1.036
6.1	Стенд для проверки  и разряда АКБ		1	1.0*0.84	0.84
7.1	Шкаф для материалов		1	1.2*0.6	0.72
8.1	Верстак с оборудованием для плавки свинца  (с вытяжным устройством)		1	1.0*0.92	0.92
9.1	Стеллаж для деталей		1	1.4*0.5	0.7
10.	Набор инструмента	ПТ-7300	1	–	–
11.	Набор инструмента	Э-401	1	–	–
12.2	Стеллаж для заряда АКБ		1	3.4*0.74	2.516
13.3	Выпрямитель для заряда  АКБ	Э-410	3	0.5*0.4	0.6
14.4	Тележка с подъёмной платформой для перевозки АКБ	П-620	1	0.9*0.6	0.54
15.5	Ванна для составления электролита	Э-404	1	0.2*0.4	0.8
16.5	Приспособление для залива кислот		1	0.74*0.32	0.2368
17.5	Электрический дистиллятор	Медприбор  737МРТУ	1	0.32*0.52	0.1664
18.5	Стеллаж для бутылей		1	2.0*0.6	1.2