Организация работы аккумуляторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Нягань

 

БУ      <<НЯГАНСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ КОЛЕДЖ>>

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

 

По дисциплине : Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема проекта: Организация работы аккумуляторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Нягань

 

Курсовой проект выполнил и защитил : Архипов Александр Михайлович

<<____>> _______________ 2014г.

 

Студент________ / _____________________

                  (подпись)                       (фамилия, инициалы)

 

Группа________________

                                     (Шифр)

 

 

Консультант ________________ / _____________________________

                                                     (Подпись)                               (фамилия, инициалы)

 

 

Нягань

2013/2014 учебный год

 

Содержание

Введение

1. Расчетно-технологический  раздел

1.1 Условные обозначения, принятые для технологического  расчета

1.2 Выбор  исходных данных режима ТО  и ТР и корректирование нормативов

1.3 Определение проектных  величин: коэффициента технической  готовности и коэффициента использования  автомобилей

1.4 Определение годового  пробега автомобиля на АТП

1.5 Определение годовой и сменной  программы по ТО автомобиля

1.6 Определение общей годовой трудоемкости  ТО и ТР подвижного состава  на АТП

1.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства  ТО и ТР на АТП

2.2 Выбор метода организации  технологического процесса на  объекте проектирования

2.3 Выбор режима работы производственных подразделении

2.4 Расчет количества постов в  зоне ТР

2.5 Подбор технологического  оборудования

2.6 Расчет производственной площади  цеха по обслуживанию аккумуляторных  батарей

3. Охрана  труда и окружающей среды

Литература

 

Введение

Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов.

В настоящее время создаются автотранспортные предприятия, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.

Ремонт автомобилей производится, главным образом, агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах. В связи с этим все более важное место в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта занимают вопросы проектирования соответствующих предприятий. Сейчас автомобильной отрасли требуются специалисты, которые способны проектировать автотранспортные предприятия для конкретно заданных условий. Инженер должен быть готов к проектированию не только специализированного, но и универсального автотранспортного предприятия.

С развитием автомобильного транспорта связана не только проблема занятости населения, но и проблемы существования целого ряда отраслей производства. Есть основания полагать, что автомобиль и в дальнейшем будет оказывать большое воздействие на все стороны жизни.

Массовое его применение будет и впредь предопределять успех развития экономики. Таким образом, проблема автомобилизации стала проблемой социальной. Использование передового опыта здесь может дать народному хозяйству немалый эффект.

Выполнение дипломного проекта по реконструкции автотранспортных предприятий позволяет студенту получить навык к реконструкции предприятий. В проекте обучаемому представляется возможность самостоятельно разработать оригинальное и рациональное решение. При разработке участка студент получает опыт по подбору оборудования и расстановке его на участке.

Результатом выполнения дипломного проекта является применение полученного навыка в последующей производственной деятельности при работе в автомобильной промышленности.

 

 

 

 
1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Условные обозначения, принятые для технологического расчета

Аи – списочное (инвентарное) количество автомобилей;

Lcc – среднесуточный пробег автомобилей;

LН 1(2) – исходная периодичность первого (второго) ТО;

L1(2) – расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

t Н Е.О (1,2) – исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

tЕ.О (1,2) – расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного

(первого, второго) ТО;

LНКР – исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

LКР – расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

dНТО и ТР - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dТО и ТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км;

dКР - дни простоя автомобиля в КР.

t Д1(Д2) – трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

tНТР – исходная удельная трудоемкость ТР;

tТР – расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

K1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-химические условия;

К4, К¢4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

ат – коэффициент технической готовности автомобилей;

Dэ – количество дней эксплуатации автомобиля;

S Lг – годовой пробег автомобилей;

Neo(1,2) – годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;

Nумр – годовая программа уборочно-моечных работ;

Nd-1(d-2) – годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

Тео(1,2) – годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

Тд-1(д-2) – годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Тсс - годовая трудоемкость СО;

Тпост.тр – годовая трудоемкость постовых работ ТР;

Ттр(цех) – годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Ршт – штатное (списочное) количество рабочих;

nТО – количество постов в зоне ТО;

Jn – такт поста;

Jл – такт линии;

R – ритм производства;

nТР – количество постов в зоне ТР;

Dmo и тр – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

Dкр – количество дней простоя автомобиля в КР;

aИ – коэффициент использования, автомобилей;

Dpг – количество дней работы в году автомобилей;

Ки – коэффициент снижения использования технически исправных

автомобилей по организационным причинам;

nД1(Д2) – количество постов общей (поэлементной) диагностики.

 

 

 

1.2 Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ТР принимаются из Положения (3) и занесены в табл. 1

где:

LН1(2) – исходная периодичность-1 (ТО-2) [10], стр. 14. Табл. 2.1.

Lнkp - исходная норма межремонтного пробега (пробега до кап. ремонта)

[10], стр. 19. Табл. 2.3.

tНЕ.О.,1,2 – исходная трудоемкость ЕО (ТО-1, ТО-2)

[10], стр. 15. Табл. 2.2

tТР – исходная удельная трудоемкость [10], стр. 15. Табл. 2.2

dТО и ТР - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

[10], стр. 24. Табл. 2.6.

dКР – исходная норма дней простоя в КР [10], стр. 24. Табл. 2.6.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L1(2) = LН1(2) × K1 × K3 [5]

Lkp = Lkp × K1 × K2 × K3 [5]

tЕО,l, 2 = tНЕО,l, 2 × K2 × K5 [5]

tТР = tНТР × K1 × K2 × K3 × K4(СР) × K5 [5]

dТО и ТР = dНТО и ТР × K4(СР) [5]

dКР = dКР

Где коэффициенты корректирования в формулах принимаются из табли

K1 – коэффициент, учитывающий категорию условной эксплуатации

[10], стр. 26. Табл. 2.8.

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

[10], стр. 27. Табл. 2.9.

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

[10], стр. 27. Табл. 2.10.

К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

[10], стр. 28. Табл. 2.11.

К5 – коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и марочный состав

В формулах (3.4) и (3.5) величины К¢4(СР) предварительно рассчитываются следующим образом:

      [5]

где:

А1, А2,… An – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K.4(1), K4(2) …. К4(N) – величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11. Положения [10] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина К¢4(СН) определяется по аналогичной формуле.

LН1 = 3000 км   L1 = LН1 × K1 × K3 =3000 × 0,7 × 0,9 = 1890км

LН2 = 12000 км   L2 = LН2 × K1 × K3 = 12000 × 0,7 × 0,9 = 7560 км

LНКР = 300000 км   LКР = LНКР × K1 × K2 × K3 = 300000 × 0,7 × 1,15 × 0,9 = 217350 км

tНЕО = 0,5 чел. × ч     tЕО = tНЕО × K2 × K5 = 0,5 × 1,15 × 1,05 = 0,60 чел. × ч

tН1 = 3,4 чел. × ч   t1 = tН1 × K2 × K5 = 3,4 × 1,15 × 1,05 = 4,11 чел. × ч

tН2 = 14,5 чел. × ч   t2 = tН2 × K2 × K5 = 14,5 × 1,15 × 1,05 = 17,5 чел. × ч

tНТР = 8,5 чел..×ч/1000 км

tТР = tНТР × K1 × K2 × K3 × K4 × K5 = 8,5 × 0,7 × 1,15 × 0,9 × 1,07 × 1,05 = 6,91 чел..×ч/1000 км

dТО,ТР = 0,5 дн/1000 км

dТО,ТР = dНТО и ТР × K¢4 = 0,5 × 1,07 = 0,53 дн/1000 км dКР = 22 дн.

 
                   

 

 

 

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР

Марка автомобиля: КамАЗ – 63501 С прицепом СЗАП – 83551

Таблица 3.

Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные нормативы
Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(ср)  К¢4(ср)	К5	Крез	Обозначение (размерность)	Величина
LН1 (km)	3000	0,7		0,9				L*1 (km)	1890
LН2 (km)	12000	0,7		0,9				L*2 (km)	7560
tНЕО  (чел. × ч)	0.5		1.15			1,05		tЕО  (чел. × ч)	0,6
tН1  (чел. × ч)	3.4		1.15			1,05		t1  (чел. × ч)	4.11
tН2  (чел. × ч)	14.5		1.15			1,05		t2  (чел. × ч)	17.5
tНТР  чел..×ч/1000 км	8.5	0.7	1.15	0,9	1,07	1,05		tТР  чел..×ч/1000 км	6,91
LНКР  (км)	300 тыс.	0,7	1.15	0,9				LКР  (км)	217.35 тыс.
dНТО,ТР  дн/1000 км	0.5				1,07			dТО,ТР  дн/1000 км	0,53
dКР (дн)	22							dКР (дн)	22

После корректирования периодичности ТО проверяется её кратность

Между ТО-1 и ТО-2 с последующим округлением до сотен километров.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Определение проектных величин: коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

αT=                           =0,85 

В формуле величина LСРКР – осредненная величина пробега до КР и рассчитывается по формуле:

, где: 

=211629,34

 

А5 – количество автомобилей, прошедших КР;

А – общее количество автомобилей данной марки.

Расчет коэффициента использования автомобилей выполняется по формуле:

, где:

=0,67

 

КИ = 0,95

ДРГ – количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных задания.

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Определение годового пробега автомобиля на АТП

Годовой пробег всех автомобилей АТП определяется по формуле

∑Lг=365*A*L*   

∑Lг=365*190*250*0,67=11616125 км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

Количество ежедневных обслуживающих по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

       

 

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год определяется из следующих соотношений:

– для легковых автомобилей:                       

*46464,5=43560,46

Количество технических обслуживаний ТО-2 по автомобилям за год, определяется:

 

= 1536,52

Количество технических обслуживаний ТО-1 по автомобилям за год, определяется:

 

=4609.59

Количество сезонных обслуживаний по автомобилям за год, определяется:

 

=380              

- среднее списочное количество  автомобилей в АТП

Количество диагностирования по автомобилям за год, определяется:

 

   =6607                             

     

  =1843 

Определение сменных программ технических воздействий

Сменная программа ТО-1 определяется по формуле:

 

=7.63

где:

 – годовая  программа по соответствующему  техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, или Д-2).

ДРГ – количество рабочих дней в году зоны ТО;

ССМ – количество рабочих смен в сутки зоны ТО.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Общая годовая трудоемкость ТО:

 

=73300,6

В этой формуле с учетом известной методики можно определить составляющие.

Трудоемкость годовая ЕО:

    

  =26136.27 чел.ч.

Трудоемкость годовая ТО-1: