Организация пассажирского движения

 

где К - дополнительная потеря времени на открытие и закрытие дверей, подачу сигналов;

b_вых, b_вх - коэффициенты, учитывающие соответственно число пассажиров выходящих и входящих на остановочном пункте, b_вых = 0,11; b_вх = 0,3;

q_в - населенность вагона;

a - коэффициент использования двойных дверей;

n - число дверей в вагоне;

t_вых, t_вх - время, соответственно на вход и выход одного пассажира, t_вых = t_вх = 10 сек.

 

q_в = , пасс                          (2.6)

 

где а - предельная вместимость;

   m - количество вагонов.

 

 

 

 

На рисунке 2.3 изображена схема  расположения остановочных пунктов  и приведены варианты расположения зон.

  

 А                 1                            2                       3                 4                                        5                    К

4,5	4,5	4,5	4,5	4,8	4,8	4,8	4,8	4,8	4,2	4,3	4,2	4,3	4,6	4,7	4,7	4,3	4,3	4,3	4,3	4,3	4,3	4,2	4,5	4,5	4,5	4,5
121 км

 

Рисунок 2.3 - Схема пригородного участка  с остановочными пунктами.

 

Количество зон определяется по формуле:

К_з = П (2.6)

где П - количество остановочных пунктов;

А_ср - среднечасовой пассажиропоток;

r - время на разгон, замедление;

а - истинная вместимость  состава;

А_ср = S (2.7)

где 20 – время работы электрички в сутки.

А_ср =

пас.

зоны.

Рассмотрим 2 варианта расположения зон  и сравним, какой из них лучше  путем сравнения суммарных пассажиропотоков на проезд и ожидание поездов.

SAt = SAt_пр + SAt_ож, (2.8)

где SAt_пр - суммарные пассажиро-часы, затраченные пассажирами в пути;

SAt_ож - суммарное время ожидания.

SAt_пр = (А₁ – А₂)+ (А₂ – А₃)+ …+…, (2.9)

где А₁, А₂ - пассажирооборот по каждой зоне;

l_з - протяженность головной зоны от головной станции;

V_уч - участковая скорость для каждой зоны отдельно.

V_уч = SS (2.10)

где V_х - ходовая скорость;

l_з - протяженность зоны;

St_ст - общая продолжительность стоянок;

St_рз - общая сумма разгонов и замедлений.

Затраты времени на ожидание пригородных  поездов определяется по формуле:

SAt_ож = а_кон(I_ср¹ + I_ср² + …) (2.11)

где а_кон - конструкционная вместимость поезда;

I_ср - средний интервал ожидания соответственно на 1-ой, 2-ой зонах и т. д.

I_срⁱ = s  (2.12)

где N_з - число отправленных поездов по каждой зоне;

t_пик - период пик; t_пик = 3,5 ч (с 6.00 – 10.00, 16.30 – 20.00);

s - доля пассажиропотока в часы пик, s = 0,6;

Количество поездов по каждой зоне находим по формуле:

N_зⁱ =  (2.13)

Рассмотрим  первый вариант:

 

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рассмотрим второй вариант:

 

    

 

 

 

 

 

 

 

 

Так как 18853,37 > 17294,29, т. е. затраты пассажира -часов по второму варианту больше, значит выбираем первый вариант.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Технология обработки составов пригородных поездов.

 

Для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров и чёткой организации пригородного движения составы пригородных поездов постоянно осматриваются и обрабатываются как на головных, так и на зонных станциях. Влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр составов выполняют раз в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка.

Примерные графики обработки  приведены на рис. 2.4-2.6.

 

Наименование операций	t, мин	Время в минутах
		0       2          4          6          8         10    12
1.Высадка пассажиров	4
2.Уборка состава(сухая)	4
3.Технический осмотр, смена кабины управления	11
4.Посадка пассажиров	4
5.Опробывание автотормозов	5
Общее время	11

Рисунок 2.4 - График обработки составов по прибытию и отправлению пригородных поездов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наименование операций	t, мин	Время в минутах
		0        20        40        60        80      100      120     140
1.Подача электропоезда  на деповские пути	3
2.Пропуск состава через ВММ	15
3.Выход на путь приёма  комплексной бригады	3
4.Постановка на канаву  и расцепка.	10
5.Профилактический осмотр	100
6.Санитарная обработка	15
7.Наружная обработка  вогонов	60
8.Внутренняя влажная уборка состава	40
9.Приём состава комиссией	15
10.Сцепление секций  и проба автотормозов	15
11.Подача состава под  посадку	3
Всего	138

Рис. 2.5. График операций по экипировке и профилактическому осмотру электросекций в депо.

 

 

 

 

 

 

 

Наименование операций	t, мин	Время в минутах
		0       2          4          6          8     10
1.Высадка пассажиров	3
2. Посадка пассажиров	5
3. Уборка состава(сухая)	3
4. Смена кабины управления	3
5.Опробывание автотормозов	4
Общее время	8

Рис. 2.6. График обработки  состава электропоезда на зонной станции.

 

 

4. График оборота пригородных составов.

 

Количество составов, необходимое для обслуживания пригородных  поездов, определяется скоростью их движения по участку (50 км/ч), времени их простоя на головной и зонных станциях и наиболее рациональной увязкой их в пунктах оборота.

Для построения графика  движения необходимо определить перегонные времена хода:

• t_А-1=12/48=0,25 ч;
• t_1-2=14/48=0,29 ч;
• t_2-3=12/48=0,25 ч;
• t_3-4=14/48=0,29 ч;
• t_4-5=16/48=0,33 ч;
• t_5-К=14/48=0,29 ч.

Разрабатывая график движения пригородных поездов, необходимо обеспечить:

1. выполнение плана перевозок пригородных пассажиров;
2. нормальные условия проезда пригородных пассажиров с учётом концентрации их в часы «пик» при минимальной затрате времени в пути следования и в ожидании в пунктах посадки;
3. увязку расписания прибытия и отправления пригородных поездов с режимом работы промышленных предприятий и учреждений, а также с работой внутригородского транспорта;
4. рациональное распределение необходимого количества пригородных поездов по периодам суток;
5. согласование расписания движения пригородных, дальних и местных поездов с целью улучшения обслуживания пассажиров и сокращения времени в ожидании ими поездов;
6. удобную внутризонную связь пригородных поездов с учётом характера и конфигурации пригородных пассажиропотоков.

 

5. Расчёт показателей пригородного движения.

К количественным показателям  относятся:

1. пассажирооборот пригородных пассажиров (по диаграмме)

                                                                  ΣAl=2(A₁l₁+A₂l₂+…+A_nl_n); 2.11

2. количество перевезённых пассажиров (определяется по шахматке):

ΣА_от=2(A_от^н+ΣA_от^пс), 2.12

где A_от^н – количество отправленных пассажиров с начальной станции;

ΣA_от^пс – количество отправленных пассажиров с попутных станций и остановочных пунктов.

3. средняя дальность проезда пассажира в км:

см. формулу 2.4.

4. пассажиронапряжённость пригородных участков

А_пр=ΣAl/L_уч, 2.13

где L_уч – протяжённость пригородного участка, км.

5. пассажиро-место-километры:

Σаl_приг=2(a₁N₁l_з1+a₂N₂l_з2+…+a_nN_nl_зn),  2.14

где a₁, a₂,…, a_n – расчётная вместимость составов в поездах пригородных зон;

N₁, N₂, …, N_n – количество пар пригородных поездов по каждой зоне.

6. поездо-километры работы подвижного состава пригородных поездов:

ΣNL=2(N₁l_з1+N₂l_з2+…+N_nl_зn); 2.15

ΣAl=2*(18360*12+12852*14+9492*12+6522*14+5058*16+2652*14)=1447032 пасс-км,

ΣА_от=2*(6120+3780+3192+1740+2442+2552)=39652 пассажиров,

l_ср=1447032/39652=36,5 км,

А_пр=1447032/82=17646,7 чел,

Σаl_приг=2*(1584*3*12+1584*3*26+1584*4*68+1584*2*82)=1742400 пасс-м-км,

ΣNL=2*(3*12+3*26+4*68+2*82)=1100 поездо-км.

Качественные показатели:

1. среднесуточный пробег состава:

S_с= ΣNL/ΣП_с, 2.16

где ΣП_с – потребное количество составов пригородных поездов (определяем по графику).

2. средняя населённость (на состав):

а_с= ΣAl/ ΣNL; 2.17

 

3. процент использования предложенных мест:

Р_м= ΣAl/ Σаl_приг; 2.18

S_с=1100/2=550 км/сут;

а_с=1447032/1100=1316 человек;

Р_м=1447032/1742400=0,83.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

 

В данном курсовом проекте были рассмотрены основные вопросы организации пассажирских перевозок: в дальнем, местном и пригородном сообщениях.

В зависимости от категории  поездов определилась композиция состава. Были рассчитаны среднеходовые и  маршрутные скорости.

В заключение первого раздела курсового проекта построен график оборота составов и рассчитаны технические нормы пассажирского движения.

При организации пригородного движения определены остановочные пункты и зонные станции: движение происходит по 4-м зонам; приведена технология обработки составов, построен график движения на пригородном участке, рассчитаны показатели пригородного движения.

Таким образом, в ходе выполнения курсового проекта были изучены вопросы организации  пассажирского движения.

18.12.2003

Утёмов Е.Н.