Организация пассажирского движения

Рисунок 1.9 – График операций по обработке дальних и местных  поездов по прибытии на станцию формирования и оборота

 

 

 

№ п/п	Наименование операций		t, мин	Время в минутах								Исполнители
				0     5    10   15   20   25  30
1	Выход на путь приема всех причастных работников		5									Осмотрщики, списчики
2	Подача состава		5									ДСП, составительские  бригады
3	Списывание состава		5									Списчики
4	Контрольный технический осмотр		3									Осмотрщики вагонов
5	Подача почтового и  багажного вагонов		7									Составительские бригады
6	Погрузка багажа и  почты		10									Весовщик багажного  отделения
7	Прицепка поездного  локомотива и проба тормозов		10									Локомотивная бригада и автоматики
8	Посадка пассажиров на скорый поезд		25									Проводники, носильщики
9	Посадка пассажиров на пассажирский поезд		30									Проводники, носильщики
Общее время		Скорый	25
		Пассажирский	30

Рисунок 1.10 – График операций с составом по отправлению со станции  формирования и станции оборота             

 

 

 

 

График оборота составов

 

Рисунок 1.11 – График оборота  пассажирских составов . 

 

1.6.РАСЧЕТ МАРШРУТНЫХ  СКОРОСТЕЙ

 

Маршрутной скоростью называется средняя скорость поезда от пункта формирования до пункта оборота с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на всех промежуточных и технических станциях.

Для определения средней маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда в соответствии с приведенной выше технологией его обработки. Время на обработку составов под снабжение водой и топливом на технических станциях приведено на рис.1.4 – 1.5. Время стоянки на станциях посадки – высадки для всех категорий поездов составляет 2 минуты.

Маршрутная скорость определяется по формуле:

 

, км/ч                                                     (1.23)

 

где  –  длина железнодорожного направления следования поезда (1575), км;

     – ходовая скорость поезда, км/ч;

            –общее время стоянок поезда на промежуточных станциях направления, мин;

            –общее время на разгон и замедление, мин.

Для определения количества стоянок воспользуемся нормами:

• Для снабжения водой - через 600 – 800 км;
• Для смены локомотивной бригады – не менее чем через каждые 8 часов следования;
• Для посадки и высадки пассажиров:
• Для скорых – 500-600 км;
• Для дальних – 100-200 км;
• Для местных – 40-60 км.

Время на разгон и замедление для электротяги нормируется. Примем для крупных станций (А,Б,В,Г,Д) t_рз=1,5 мин, а на всех остальных – 1 мин.

Пример расчётов для скорого поезда.

Скорый поезд Д-А  имеет три стоянки по15 минут, следовательно, Σt_ст=45 минут, а Σt_рз=6 минут.

 

  (1.24)

  (1.25)

   (1.26)

    (1.27)

         (1.28)

            (1.29)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

Расчёты сведём в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 -Расчёт маршрутных скоростей поездов.

 

 

7.   Определение потребного количества составов.

 

Потребное число составов по каждому назначению составит:

  (1.30)

 

где Nⁱ_n – размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;

Θⁱ_сост – оборот состава, сут.

Под оборотом состава  понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

                                        (1.31)

где L_н – протяжённость рассматриваемого направления, км;

- время нахождения состава  соответственно на станции приписки  станции  

                     оборота, ч.

                                 (1.32)

 

где - время на операции по обработке дальних и местных поездов по прибытии на станцию основного депо,час;

- время на операции с применением  вагономоечных машин, час;

- время на операции по отправлению  со станций основного депо, час.

 

                                (1.33)

где - время обработки поездов на технических станциях в пунктах оборота, час.

 

 

Расчёты сведём в таблицу 1.5.

Таблица 1.5

 

  Существует два  способа закрепления состава  за пассажирскими поездами: номерной  и обезличенный. Последний возможен  когда совпадает композиция составов. Также должно выполнятся условие,  что разница между суммами  потребного количества составов по расчету и по смыслу больше единице.

 

 

 

 

 

8. График оборота составов.

 

К графику движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое  качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное  использование технических средств железнодорожного транспорта, в том числе и пассажирского подвижного состава.

При разработке графика  надо предусмотреть наиболее удобное  для пассажиров время отправления  с начальных пунктов и прибытия на конечные, создание наибольшего комфорта в пути следования и т.д. После построения графика оборота составов уточняем потребное их количество для обслуживания скорых, дальних пассажирских и местных поездов по заданным направлениям. Применимо безномерное прикрепление  взаимозаменяемых составов к поездам.

9. Технические нормы пассажирского движения

 

Пассажирооборот рассчитывается по формуле:

 

    (1.34)

 

где A_1,2,n - величина пассажирооборота по каждой станции;

l_1,2,n - протяженность участков.

 

 пасс-км

 

Средняя дальность перевозки  рассчитывается по формуле:

      (1.35)

 

где - количество перевезенных пассажиров.

 

    (1.36)

 

 

 

Среднюю густоту пассажиропотоков рассчитываем по формуле:

 

А_r = S,  (1.37)

 

где Z_н - длина всего направления.

 

 пасс/км

 

Поездные пробеги расcчитываем по следующей формуле:

 

,  поездо-км                 (1.38)

 

где N - количество скорых, пассажирских дальних и местных поездов на каждом участке.

 

,поездо-км

 

К основным качественным показателям кроме средних скоростей  движения поездов, оборота составов, населённости вагонов также относятся:

Среднесуточный пробег состава:

 

, км  (1.39)

 

, км

где ΣП_с – потребное количество составов поездов всех категорий (определяем по графику).

 

Средняя населенность состава  рассчитывается по следующей формуле:

a_с = SS пас                                                    (1,40)

 

 пас

 

Степень использования  вместимости составов рассчитывается по формуле:

 

a_в.м. = SS                                                         (1.41)

 

где  SАl_пред - суммарный пассажирооборот предположительный (рассчитываем по каждому участку)

 

SАl_пред = 2(N_скq_ск + N_пдq_пд + N_пмq_пм)l₁ + … (1.42)

 

SАl_пред = 2· (4185·415 + 4871·280 +4352 4395·390 + 4887·490) =14392970 пас км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРВОЗОК.

 

1. Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения.

Пригородный участок А-К находится  на направлении А-Б. Его разделяет пять мелких промежуточных станций. Схема участка приведена на рисунке 2.1.

 

 

 

Рисунок 2.1- Схема пригородного участка А-К.

 

Таблица 2.1 - Корреспонденция пригородных  пассажиропотоков.

 

Ходовая скорость пригородных поездов составляет 70 км/ч.

Общая протяжённость участка составила 121 километров.

Для дальнейших расчетов примем тип  подвижного состава для пригородных  перевозок – ЭР-11. В таблице 2.2 приведены характеристики мотор-вагонного подвижного состава.

 

Таблица 2.2 – Характеристики электропоезда  ЭР-11.

*(М-моторный, Г-головной, П-прицепной вагоны)

 

На основании данных таблицы 2.1 строится диаграмма пригородного пассажиропотока, приведенная на рисунке 2.2.

Для построения диаграммы пассажиропотоков необходимо выяснить густоту пассажиропотоков до станций и остановочных пунктов пригородного участка, которая составляет:

А₁= А_от^А,

              А₂= А₁-А_пр¹+А_от¹,      (2.1)

А₃= А₂-А_пр²+А_от² и т.д.,

 

где А_от^А А_от¹ А_от²… - количество отправленных пассажиров с головной станции (А) и попутных станций и остановочных пунктов(1,2,…);

А_пр¹, А_пр²,… - количество прибывших пассажиров на попутные станции и пассажирские платформы (1,2,…).

Вместимость состава  определяется по формуле:

     (2.2)

где  К_п – коэффициент допустимой перенаселенности (50%);

 а_пр – число мест для сидения.

 

 чел.

 

2.  Определение остановочных пунктов и зонных станций

 

Остановочные пункты предназначены исключительно для посадки и высадки пригородных пассажиров. Путевого развития они не имеют.

Для обслуживания пассажиров устраиваются пассажирские платформы  с переходами, помещения для пассажиров и билетных касс.

Среднее расстояние между  остановочными пунктами определяется по формуле:

 

l₀ =  (2.2)

 

где V_пеш - скорость следования пешехода, км/ч; V_пеш = 5 км/ч;

l_ср - средняя дальность поездки пассажира, км;

t_ст - время стоянки поезда, мин.

 

l_ср = SS, км (2.3)

 

где SAl - пригородный пассажирооборот;

SA_ст - количество отправленных пассажиров;

 

 

 

t_ст = К + ba t_вых + ba t_вх мин                             (2.4)