Организация пассажирского движения

где   – масса локомотива;

 – масса поезда;

 – основное удельное сопротивление движению;

 – эквивалентный подъем.

 

                                                                        (1.7)

 

Таким образом:

              

Очевидно, что получается уравнение  третьей степени, каноническая формула  которого:

 

                                                                                      (1.8)

 

Делим на а и вводим вместо V_x новую переменную:

 

                                                                                                        (1.9)

 

получается:

 

                                                                                           (1.10)

 

где:

 

                                                                                                  (1.11)

 

                                                                                      (1.12)

 

в случае если дискриминант уравнения  больше нуля, то уравнение имеет  одно решение:

 

                                                                                              (1.13)

 

Для решения кубического уравнения  применяется формула Кардано:

 

                                                                                                          (1.14)

 

                                                                      (1.15)

 

Последнее преобразование – переход  от введенной переменной к изначальной .

 

                                                                                                         (1.16)

 

Ниже приведен пример расчета V_x  для состава скорого поезда массой Q=865 тонн.

; ; ;

 

Расчеты для пассажирского поезда дальнего следования абсолютно аналогичны и их результаты сведены в табл.1.4.

Таблица 1.4 – Расчет среднеходовой  скорости

Категория поезда
Скорый	0,0002	0,012	6,2	-1676,3	-4182792	6600	170,81	150,1
Пас.дальний				-1497	-3389587	6600	162,10	142,1

 

 

5. Технология обработки поездов и составов на станциях.

 

Для построения схемы  оборота составов необходимо знать минимальное время необходимое для выполнения технологических операций с составами на станциях отправления, оборота и транзитных. Для этого построим технологические графики обработки составов.

 

Рисунок 1.7 – График обработки транзитного поезда на станции смены локомотивов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наименование операций	t, мин	Время в минутах							Исполнители
		0		5		10
Выход на путь приема поезда всех причастных работников	5								Осмотрщики, водоливы, носильщики
Списывание состава	5								Списчики
Технический осмотр	13								Осмотрщики
Высадка пассажиров	10								Проводники вагонов
Отцепка почтового и багажного вагонов и подача их на путь выгрузки	7								ДСП, составительские бригады
Подача локомотива и уборка состава	8								ДСП, составительские бригады
Общее время без учета уборки состава	10
Общее время с учетом уборки состава	15

Рис. 1.8. -График операций по обработке дальних и местных  поездов по прибытии на станцию формирования и оборота

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наименование операций	T, мин	Время в минутах
		20	40			60		80		100		120	140
Пропуск состава через вагономоечную  машину	20
Уборка мусора и котельного шлака	10
Саносмотр состава	30
Технический осмотр состава и  выдача наряда на ремонт	30
Сдача белья и состава прибывшей  бригадой	40
Снабжение вагонов топливом и  водой	30
Переформирование состава	30
Внутренний ремонт	90
Наружный ремонт	90
Ремонт электрооборудования и зарядка аккумуляторов	90
Внутренняя влажная уборка	90
Снабжение вагонов чистым бельем	30
Прием состава комиссией	30
Общая затрата времени	150

Рис. 1.9. - График обработки  составов дальних и местных поездов с применением вагономоечной машины

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наименование операций	Т, мин	Время, мин
		20	40			60	880			100
Проход состава через вагономоечную машину	25
Подача состава на ремонтно-экипировочные  пути	10
Саносмотр и санобработка	20
Осмотр электрооборудования	20
Снабжение состава водой	40
Уборка вагонов проводниками	25
Осмотр и ремонт механической части	30
Снабжение состава топливом	55
Проверка и регулировка автотормозов	20
Внутренняя влажная уборка	80
Проверка выполнения ремонта	25
Прием вагонов комиссией	40
Прицепка маневрового локомотива для подачи состава под посадку	4
Общая продолжительность операций	135

Рис. 1.10. - График выполнения операций по обработке поездов на технической станции в пункте оборота

 

 

Наименование операций		Т, мин	Время в минутах													Исполнители
			0	5		10		15		20			25
Выход на путь приема всех причастных работников		5														Осмотрщики, списчики
Подача состава		5														ДСП, составительские бригады
Списывание состава		5														Списчики
Контрольный технический осмотр		3														Осмотрщики вагонов
Подача почтового и багажного вагонов		7														Составительские бригады
Погрузка багажа и почты		10														Весовщик багажного отделения
Прицепка поездного локомотива и проба тормозов		10														Локомотивная бригада, автоматчики
Посадка пассажиров на скорый поезд		25														Проводники, носильщики
Посадка пассажиров на пассажирский поезд		30														Проводники, носильщики
ООбщее время	Скорый	25
	Пассажирский	30

Рис. 1.11. График операций с составом дальних и местных  поездов по отправлению со станций  формирования и оборота

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.   Расчёт маршрутных скоростей.

 

Маршрутная скорость рассчитывается по формуле:

  1.7

где L_напр – длина ж.д. направления следования поезда, км;

V_м – маршрутная скорость поезда, км/ч;

V_х – ходовая скорость поезда, км/ч;

Σt_ст – общее время стоянок поезда на всех станциях направления, мин;

Σt_рз – общее время на разгон и замедление, мин.

Для определения количества стоянок воспользуемся нормами:

• Для снабжения водой - через 600 – 800 км;
• Для смены локомотивной бригады – не менее чем через каждые 8 часов следования;
• Для посадки и высадки пассажиров:
• Для скорых – 500-600 км;
• Для дальних – 100-200 км;
• Для местных – 40-60 км.

Для скорых поездов А-Д, А-Г примем стоянки на станциях Б, В, Г, где будет производится экипировка состава, смена локомотива и локомотивных бригад, посадка и высадка пассажиров.

Для дальнего поезд кроме стоянки на В длительностью 10 мин, будет производится ещё 3 стоянки между станциями В-Б длительностью 5 минут для посадки и высадки пассажиров, а также 5 стоянок между станциями В-Г.

Для местных поездов  примем: (на 5-и мин-х стоянках проводится погрузка и выгрузка ПБ) на участке:

• А-Б – четыре двухминутных и шесть пятиминутных стоянки для посадки и высадки пассажиров;
• Б-В –  шесть пятиминутных и три двухминутных стоянки больше
• В-Г –  восемь пятиминутных и пять двухминутных стоянок

Г-Д – на три пятиминутных и три двухминутных стоянки

Время на разгон и замедление для электротяги нормируется. Примем для крупных станций (А,Б,В,Г,Д) t_рз=1,5 мин, а на всех остальных – 1 мин.

Пример расчётов для  скорого поезда.

Скорый поезд А-Д имеет три стоянки по15 минут, следовательно, Σt_ст=45 минут, а Σt_рз=6 минут.

V_м=1890/((1890/95)+(45+6)/60)=96 км/ч.

Расчёты сведём в таблицу 1.4.

 

 

 

 

 

Таблица 1.4

Расчёт маршрутных скоростей  поездов.

 

7. Определение потребного количества составов.

 

Потребное число составов по каждому назначению составит:

                                                                                                             1.8

где Nⁱ_n – размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;