Организация эксплуатации технического обслуживания и ремонта автогрейдера

 

Диагностирование  трансмиссии. Коробки передач определяются по величине торцевого износа зубьев зубчатых колес устройством КИ-5454. Для этого датчик устройства крепится на рычаге переключателя коробки и подсоединяется в схему специального блока сравнения, питаемого от аккумуляторной батареи или другого источника постоянного тока.

Силовую исходную трансмиссию  проверяют по величине суммарного бокового зазора в пределах с помощью люфтометра КИ-4813 или угломера КИ-13912. С этой целью люфтометр или углометр крепится с помощью электромагнита (или магнита) на конечном звене проверяемой трансмиссии точно по его оси.

Диагностирование  пневмоколесной ходовой части.

Пневмоколесная ходовая  часть проверяется по величине давления в шинах с помощью манометра МД-214 или устройства НИИАТ-458 и на сходимость управляемых колес с помощью универсальной линейки КИ-650.

Диагностирование  механизмов управления. Рулевое управление проверяется по двум показателям: на свободный ход рулевого колеса и по усилию на его ободе с помощью прибора К-402, состоящего из люфтометра и динамометра.

Расчетное управление проверяется  по двум показателям: по величине хода рычагов и педалей с помощью  масштабной линии и по усилию, возникающему на рычагах и педалях, с помощью  пружинного динамометра. Эти параметры дают представления о состоянии механизмов автогрейдера.

Диагностирование гидрооборудования. Техническое состояние гидрооборудования проверяется с помощью дросселя-расходомера КИ-1097 по следующим показателям: по производительности гидронасосов, по состоянию перепускного клапана и предохранительного клапанов гдрораспределителя и на давление, при котором он сработает; по величине внутренних утечек в золотниках гидрораспределителя и по утечках в гидроцилиндрах.   

 

2. Смазка и  заправка машин.

2.1. Выбор смазочных материалов.

 

Применяемые для смазки двигателей и трансмиссии автогрейдеров масла вырабатываются из мазута – остатков нефти после отгона из неё тонких фракций. Масла для смазки двигателей, полученные из мазута путем его перегонки, называют дистиллятными. Масла, полученные из остатков мазута способом отстаивания и последующей очистки, называют остаточными, и они применяются для смазки трансмиссий.

Масла для двигателей должны отвечать ряду требований, основными из которых  являются: соответствующая вязкость, низкая температура застывания, стабильность, отсутствие механических примесей, кислот, щелочей и воды.

Вязкость, является наиболее важным свойством, характеризуется сопротивлением частиц масла взаимному перемещению. Применение смазки, имеющей завышенную вязкость, приводит к увеличению потерь на трение, вызывает излишний расход энергии на вращение деталей и, следовательно, повышенный расход топлива. При каких температурах вязкость масла повышается еще более, затрудняя запуск двигателя и подачу смазки к трущимся поверхностям. Применение маловязкого масла может приводить к падению давления в масляной системе двигателя. Маловязкое масло легче выдавливается из зазоров при увеличении нагрузки, что приводит к полусухому трению и к интенсивному износу деталей. Поэтому вязкость масла должна находится в определенных пределах для каждого типа двигателей и является одним из основных критериев при делении масла на летние и зимние сорта.

Температура застывания – температура, при которой масло теряет текучесть, Масла применяемые зимой, должны иметь температуру застывания ниже, чем температура воздуха.

Пониженная температура вспышки  свидетельствует о неоднородности состава масла, что способствует нагарообразованию. Большая коксуемость  масла также способствует нагарообразованию и придает нагару клейкие свойства. Повышение залынности и кислотности сверх установленных норм увеличивает нагарообразование и придает нагару механическую прочность.

Стабильность масла (способность  сохранять свои свойства длительное время без изменения) может быть повышена путем применения присадок. Существуют присадки повышающие или понижающие вязкость; понижающие температуру застывания; повышающие маслянность и прочность масляной пленки; антикислотные и антикоррозийные; предупреждающие коррозию подшипников и образование отложений; моющие (антинагарные), обеспечивающие чистоту таких деталей, как партии, кольца, гильзы и т.д.; многофункциональные, улучшающие одновременно несколько свойств масла.

При температуре воздуха ниже +5⁰С масло перед заливкой в бак нужно подогреть до +80⁰С. Заливку масла производят обязательно через сетчатый фильтр, который перед каждой заливкой масла в бак необходимо прочистить в дизельном топливе.

Необходимый годовой объем топлива:

                                                                                   

Где Z= 31 число машин (автогрейдеров)

- средний действительный фонд  рабочего времени

- число дней работы машины в году;

ч - число часов работы машины в сутки;

часов

= 5,6л. - удельный расход топлива  на час работы машины

= 1 – коэффициент учитывающий  повышение норм расхода топлива в зимних условиях (автогрейдер зимой работать не будит);

=1,045 – коэффициент учитывающий  расход топлива пусковым двигателем.

л.

Годовая потребность  в смазочных маслах по видам масел.

                                                                                                  

Где - коэффициент учитывающий расход масла в зависимости от расхода 1л. Топлива.

- автотракторное масло

кг.

- трансмиссионное масло 

кг.

- универсальные топливные  смазки и солидол 

кг.

Не разрешается заполнять бак полностью, так как при работе двигателя вследствие пенообразования для масла потребуется больший объем. Бак необходимо заполнять не более 80% его емкости или до соответствующей метки на маслощупе. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в баке было не 30 л. Масла.

Для смазки деталей двигателя  применяются масла: для двигателей: Д-60Р и АМ-01 дизельное масло  марки ДС-11 летом и ДС-8 зимой, для  двигателей УIД6-авиационное масло МК*22 или МС-20 летом и МС-14 зимой. Кроме того, разрешается для этого двигателя применять всесезонное масло МТ-16П, которое применимо как для летней, так и для зимней эксплуатации двигателя. Узлы трансмиссии смазываются трансмиссионным маслом по ГОСТ-548-50. Для смазки деталей трансмиссии применяется консистентные смазки: солидол, констолин, графическая мазь.

 

2.2. Разработка  карты смазки автогрейдера.

 

При смазочных работах  особое внимание надо уделить содержанию в чистоте смазочных материалов и масленок, через которые подается смазка к трущимся местам машин. Для этого смазку необходимо хранить в закрытых сосудах и не допускать попадания на смазочный материал воды, пыли и песка, так как загрязненная смазка вызывает интенсивный преждевременный износ деталей. Необходимо перед смазкой тщательно обтирать все масленки, заливные горловины, крышки и др., через которые подается смазка в узлы автогрейдера, а также применяемое для подачи смазки смазочное оборудование. После проведения смазочных работ с масленок, горловин, крышек, корпусов и пр. необходимо удалять все излишки смазки, так как они могут являться основой для налипания на них частиц пыли и песка, после чего появляется возможность последующего проникания этих инородных частиц в трущиеся места узлов машин.

Рисунок 2 - Карта смазки автогрейдера:

1 – бак гидросистемы (летом и зимой масло ВМГЗ); 2 – карта двигателя (масло М-10В₂ – летом,В-8В₂– зимой); 3 – подшипники генератора (летом и зимой смазка УТ-1); 4 – ступицы передних и задних колес (летом и зимой солидол С); 5 – балансир (летом и зимой масло ТСп-14,5); 6 – плавающая втулка заднего моста (смазка УСс-А летом и зимой); 7 – управление муфтой сцепления (летом и зимой солидол С); 8 – зубчатый венец поворотного круга (летом и зимой солидол С); 9 – направляющие отвала (летом и зимой солидол С); 10 – редуктор поворота отвала (летом и зимой масло ТСп-14,5); 11 - зубчатое или цевочное колесо механизма поворота (летом и зимой солидол С); 12 – башмаками поворотного круга (летом и зимой солидол С); 13 – крестовина карданов рулевого механизма (летом и зимой масло ТСп-14,5); 14 – шарниры тяг рулевой трапеции (летом и зимой солидол С); 15 – шарниры тяг наклона колес (летом и зимой солидол С); 16 – подшипники рычагов подвески рыхлителя (летом и зимой солидол С); 17 – подшипники шкворней рычагов передних колес (летом и зимой солидол С); 18 – шкворень переднего моста (летом и зимой солидол С); 19 – рулевой механизм (летом и зимой масло ТСп-14,5); 20 – передний шарнир тяговой рамы (летом и зимой солидол С); 21 – подшипник валов рулевого механизма (летом и зимой солидол С); 22 – втулка вилки подвески гидроцилиндра (летом и зимой солидол С); 23 – подшипников цапф вилки подвески гидроцилиндра (летом и зимой солидол С); 24 – коробка передач (летом и зимой масло ТСп-14,5); 25 – рычаг ручного тормоза (летом и зимой солидол С); 26 -  крестовина карданного вала трансмиссии (летом и зимой масло ТСп-14,5); 27 – телескопическое соединение карданного вала трансмиссии (летом и зимой солидол С); 28 – задний мост (летом и зимой масло ТСп-14,5); 29 – опорные кольца заднего моста (летом и зимой смазка УСс-А); 30 – редуктор привода гидронасоса (летом и зимой масло ТСп-14,5)

От своеобразной и  качественной смазки механизмов автогрейдера в большой мере зависит его  работоспособность. При всех ТО и  ремонтах автогрейдеров в обязательном порядке производится смазка его механизмов, сохраняющие свои смазочные свойства в течении разных сроков, в инструкции по эксплуатации на каждый автогрейдер приведена специальная карта смазки с таблицей, в которой дается схема машины с местами смазки и указаниями и применении смазочных материалов и периодичности смазочных работ. Типовая для автогрейдеров карта смазки показана на рис.2.

Таблица 3 - Карта смазки автогрейдера ДЗ-122А

№ по схе ме	Наименование смазываемого узла	Кол-во мест смазки	Способы смазки	Кол-во смазки	Применяемый смазочный материал		Периодичность добавления или смены смазки
							ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
1	2	3	4	5	6		7	8	9	10
1	Бак гидросистемы	1	Проверить уровень масла, заменить через 3840ч.	116	ВМГЗ ГОСТ 174793-85		+	+	+	+
2	Картер двигателя	1	Централизованное под давлением	12	М-10Вг ГОСТ 17479-85	М-8Вг ГОСТ 17479-85	+	+	+	+
3	Подшипники генератора	2	Набивка	0,02	УТ-1 ГОСТ 1957-73					+
4	Ступицы передних и задних колес	6	Набивка, добавка. Заменить через 1920ч.	0,04	Солидол С ГОСТ 4366-76				+	+
5	Балансир	4	Долить масло. Заменить через 240	44	Масло ТСп-14.5 ГОСТ 23652-76				+	+
6	Плавающая втулка заднего  моста	4	Сделать 5-6 нагнетаний через  пресс-масленку	0,03	УСс-А ГОСТ 3333-80		+			+
7	Управление муфтой сцепления	2	Набивка	0,04	Солидол С ГОСТ 4366-76			+	+	+
8	Зубчатый венец поворотного  кулака	4	Очистить от грязи, нанести  смазку	0,05	Солидол С ГОСТ 4366-76			+	+	+
9	Направляющие отвала	4	Очистить от грязи, нанести  смазку	0,05	Солидол С ГОСТ 4366- 76			+	+	+
10	Редуктор поворота отвала	1	Доливка	5	Масло ТСп-14.5 ГОСТ 23652-76				+	+
11	Зубчатое колесо механизма  поворота	4	Смазать тонким слоем	0,05	Солидол С ГОСТ 4366-76			+	+	+
12	Башмаки поворотного  круга	4	Смазать тонким слоем	0,04	Солидол С ГОСТ 4366-76			+	+	+
13	Крестовины карданов рулевого механизма	1	Нагнетание	0,02	Масло ТСп-14.5 ГОСТ 23652-76			+	+	+
14	Шарниры тяг рулевой  трапеции	6	Нагнетание через пресс-масленку до выдавливание све-жей смазки из зазоров	0,03	Солидол С ГОСТ 4366-76		+	+	+	+
15	Шарниры тяг наклона  колес	4	Нагнетание через пресс-масленку до выдавливание све-жей смазки из зазоров	0,02	Солидол С ГОСТ 4366-76		+	+	+	+
16	Подшипники рычагов  подвески рыхлителя	4	Нагнетание через пресс-масленку до выдавливание све-жей смазки из зазоров	0,03	Солидол С ГОСТ 4366-76				+	+
17	Подшипники шкворней передних колес	2	Нагнетание через пресс-масленку до выдавливание све-жей смазки из зазоров	0,02	Солидол С ГОСТ 4366-76		+	+	+	+
18	Шкворень переднего  моста	2	Нагнетание через пресс-масленку до выдавливание све-жей смазки из зазоров	0,04	Солидол С ГОСТ 4366-76		+	+	+	+
19	Рулевой механизм	1	Долить, заменить	4	Масло ТСп-14.5 ГОСТ 23652-76				+	+
20	Передний шарнир тяговой  рамы	1	Нагнетать через пресс-масленку	0,05	Солидол С ГОСТ 4366-76			+	+	+
21	Подшипник валов рулевого механизма	5	Набивка, добавка, заливка	0,03	Солидол С ГОСТ 4366-76			+	+	+
22	Втулка вилки подвески гидроцилиндра	1	Набивка	0,04	Солидол С ГОСТ 4366-76				+	+
23	Подшипник цапф вилки  подвески гидроцилиндра	2	Набивка, добавка, заливка	0,02	Солидол С ГОСТ 4366-76				+	+
24	Коробка передач	1	Добавка, заливка через 480ч.	15	Масло ТСп-14.5 ГОСТ 23652-76				+	+
25	Рычаг ручного тормоза	1	Набивка	0,03	Солидол С ГОСТ 4366-76			+	+	+
26	Крестовина карданного вала трансмиссия	1	Набивка	0,02	Масло ТСп-14.5 ГОСТ 23652-76		+	+	+	+
27	Телескопическое соединение карданного вала трансмиссии	1	Нагнетать через пресс-масленку до выдавливания смаз-ки через сальник.	0,05	Солидол С ГОСТ 4366-76		+	+	+	+
28	Задний мост	4	Проверить, долить. Заменить через 3440ч.	14	Масло ТСп-14.5 ГОСТ 23652-76				+	+
29	Упорное кольцо заднего моста	4	Сделать 5-6 нагнетаний через  пресс-масленку	0,02	УСс-А ГОСТ 3333-80		+	+	+	+
30	Редуктор привода гидронасоса	1	Доливка	7	Масло ТСп-14.5 ГОСТ 23652-76			+	+	+

2.3. Мероприятия  по экономии топлива и смазочных материалов.

 

Экономное расходование топлива и смазочных материалов зависит в основном от следующих  причин: от предупреждения потерь при  транспортировке, хранении и заправке автогрейдеров и правильной регулировке агрегатов и узлов, от правильного ухода, умелого управления и целесообразного использования автогрейдеров. Особое внимание необходимо обращать на устранение потерь при перевозке и хранении топлива и смазочных материалов, а также при заправке автогрейдеров, так как эти потери при несоблюдении элементарных правил достигают 10-15%.

Топливо необходимо перевозить в специально оборудованных цистернах  или бочках с хорошо подогнанными, плотно закрывающимися пробками. Топливо  и смазочные материалы должны хранится в хорошо оборудованных топливохранилищах. Заправку автогрейдеров необходимо производить при помощи механизированных топливозаправщиков из заправочных колонок, если из частей стандартной посуды через воронку с тонкой стенкой.

Для того чтобы не допускать перерасхода топлива и смазочных материалов, машинист должен приступать к работе только на вполне исправном автогрейдере с хорошо отрегулированным приборами питания двигателя – узлом трансмиссии и механизмов управления.

Необходимо строго поддерживать нормальный тепловой режим двигателя, так как переохлаждение и перегрев двигателя приводит к увеличению расхода топлива.

Организация работы автогрейдеров  на оптимальных режимах является важнейшим условием экономического расходования топлива. Нельзя резко  включать сцепление и прибавлять газ рывком, так как, помимо повышения расходы горючего, вызываемые точки вредно отражаются на состоянии всех механизмов автогрейдера.

Любое торможение автогрейдера увеличивает расход горючего и износ  резины. Поэтому торможение необходимо производить как можно реже и выполнять его плавно, постепенно увеличивая силу давления на педаль ножного тормоза.

Для уменьшения расхода  масла необходимо следить за состоянием кривошипно-шатунного механизма  двигателя по показаниям манометра, не допускать течи масла через сальники и прокладки. В двигателях с помощью цилиндропоршневой группы расход масла может превышать норму в 2 раза.

Автогрейдеры, расходующие  топливо или масло сверх нормы, не должны допускать в эксплуатацию до устранения причин, вызывающих перерасход.

 

2.4. Регенерация  и утилизация масел.

 

Одним из наиболее реальных источников пополнения масляных ресурсов является регенерация (восстановление качества) отработанных масел и повторное  их использование.