Организация и управление эксплуатационной работой отделения дороги

8

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение высшего профессионально образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(УрГУПС)

кафедра «УЭР»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Организация и управление эксплуатационной работой отделения дороги»

Проверил:                                                                                               Разработала:

Преподаватель                                                                            ст. гр. Д-424

Зырянова Г.В.                                                                           Гаврилов К.В.

Екатеринбург

2007

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………3

1.Технико-эксплуатационная характеристика участков и станций отделения……………………………………………………………….……..5

2.Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков…………..6

3.Организация местной работы……………………………………………...7

3.1Значение местной работы и передовой опыт ее организации………….8

3.2Расчет потребного количества и определение категории местных поездов………………………………………………………………………...9

3.3Диаграмма местных вагонопотоков………………………….………....10

3.4Выбор схемы прокладки местных поездов на графике……………......11

4.Расчет отправительской маршрутизации и определение ее эффективности……………………………………………………………….14

5.Расчет плана формирования для участковых и сортировочных станций……………………………………………………………………….15

6.Расчет потребных размеров движения поездов по участкам и построение диаграммы поездопотоков………………………………………………….17

Заключение…………………………………………………………………..18

Литература…………………………………………………………………...19

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

Приложение 9

Приложение 10

Приложение11

Приложение 12

Приложение 13

Приложение 14

ВВЕДЕНИЕ

              Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между  регионами. В соответствии с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Работа по инженерному обоснованию перевозок и работа «на заказчика» требует глубокой проработки большого комплека вопросов и, в конечном итоге дают возможность повысить доходность подразделений железных дорог.

              Сегодня на железных дорогах проводят меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкции пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами (АСУ ТП), созданию автоматизированных рабочих мест персонала (АРМ) на различных уровнях управления.

              Целью курсового проекта является разработка основных вопросов организации местной работы, плана формирования, а также составление графика движения поездов. 

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ И СТАНЦИЙ ОТДЕЛЕНИЯ

              Заданное направление включает участки А-Б, Б-В, В-Г, Г-И, И-К, К-Л, Г-Д, Д-Е, Е-Ж, Ж-З длины которых указаны в приложении 1.

Станции А, Б, В, Г, Д, Е, Ж и З являются участковыми, которые предназначены в основном для смены локомотивов и их экипировки, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов, а также для выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

              Станция Г является сортировочной, которая предназначена для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования. На сортировочной станции формируются сквозные, участковые, сборные, участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций.

В состав отделения НОД II входят грузовые и промежуточные станции (см. приложение №2).

              Грузовые станции предназначены для выполнения операций, связанных с приемом и сдачей грузов и вагонов на подъездные пути предприятий, на другие виды транспорта, а также операции по расформированию и формированию составов и обслуживанию пассажиров.

Промежуточные станции кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов, приема и отправления поездов, имеющих остановку и посадку-высадку пассажиров, выполняют операции: погрузку, выгрузку и хранение грузов; прием, выдачу и хранение багажа; отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов; обслуживание подъездных путей – подачу и уборку вагонов; взвешивание вагонов.

Участки А-Г, Г-Е и Г-З являются тяговыми участками или участками обращения локомотивов, т. е. участки, в пределах которых поездное движение обслуживается, как правило, локомотивами основного депо. Основное депо находится на станции Г.

Участки В-Г, Г-З и Г-Д являются участками обращения локомотивных бригад – это расстояние между двумя смежными станциями, одна из которых является местом жительства локомотивных бригад, другая – пунктом оборота.

На участках работают локомотивы серии ЧС7.

Таблица1.-Основные технические характеристики электровоза ЧС-7

              Линии А-Г, Г-Е являются двухпутными, а линия Г-Ж – однопутной. Главные пути на перегонах и станциях укладываются из рельсов типов Р65 и Р50, на приемо-отправочных путях их укладывают на деревянные, железобетонные шпалы, а шпалы в сою очередь на щебеночный балласт. Мощность верхнего строения главных и станционных путей принимают в зависимости от категории линии.

              Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях укладывают рельсами того же типа, что и основной путь. Стрелочные переводы, оборудованные в электрической централизацией, а также стрелочные переводы в головных частях сортировочных парков и предгорочные пути в пределах тормозных позиций укладывают на щебеночном или асбестовом балласте.

              В пределах станции предусматриваются новейшие устройства СЦБ и связи:электрическая централизация стрелок и сигналов, автоблокировка на подходах;информационная связь, диспетчерская внутристанционная связь и радиосвязь для переговоров станционных диспетчеров, дежурных по станции с машинистами маневровых локомотивов и станционными работниками;

парковая связь громкоговорящего оповещения, радиосвязь операторов с технической конторой и другое.

              В соответствии с заданием на отделении дороги устанавливается корреспонденция вагонопотоков (приложение №3). Каждая корреспонденция вагонопотоков характеризуется не только количеством отправляемых вагонов (тонн грузов), но и расстоянием их перевозки. Затраты транспортных, трудовых и других материальных ресурсов зависят от значения каждой пары этих параметров.     

2.ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ.

              Для успешной организации работы отделения дороги необходимо знать избыток и недостаток порожних вагонов на каждой станции.

              Диаграмма груженых вагонопотоков строится по данным таблицы «Корреспонденции вагонопотоков» (приложение №3) и представляет собой графическое изображение в определенном масштабе вагонопотоков. В проекте условно принята полная взаимозаменяемость подвижного состава, за исключением цистерн.

              Поэтому для определения регулировочных заданий по порожним вагонам необходимо найти разницу между размерами выгрузки (сумма по вертикальной графе) – Uв и размерами погрузки (сумма по горизонтальной графе) – Uп, которая и составляет баланс для каждой станции и участка.

              Баланс порожних вагонов определяется по формуле:

где             Uп              - количество погруженных вагонов на станции;

                   Uв              - количество выгруженных вагонов на станции.

                    +               - избыток порожних вагонов;

                     -               - недостаток порожних вагонов.

              Результаты расчетов для удобства сведем в приложение № 3.

              Суммарное количество недостающих вагонов по всем станциям должно быть равным суммарному количеству избыточных вагонов. На основе баланса порожних вагонов строим диаграмму порожних вагонопотоков. При построении диаграммы необходимо учитывать:

необходимость исключения встречного пробега подвижного состава;

планировать минимальные пробеги порожних вагонов;

полностью обеспечить все станции порожняком.             

              Диаграмма груженых вагонопотоков строится по данным «косой» таблицы приложения № 3 и представляет собой графическое изображение в определенном масштабе вагонопотоков по роду груза и типу подвижного состава. В проекте условно полная взаимозаменяемость подвижного состава.

              В данном разделе приведены: диаграмма груженых вагонопотоков-приложение№4; диаграмма порожних вагонопотоков – приложение№5.

3.ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ.

3.1Местная работа и передовой опыт ее организации.

              Под местной работой понимается организация погрузки, выгрузки, подачи и уборки груженых и порожних вагонов, а также обеспечение подъездных путей и промышленных предприятий.

              Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

ускорение развоза и уборки местных вагонов;

наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

согласованность в работе станций, участков и подъездных путей.

3.2 Расчет потребных размеров и определение категории местных поездов

              Погрузка и выгрузка грузов на промежуточных станциях составляет основу местной работы участков заданного отделения. Ее размеры определяются исходными данными приложения 3. Согласно этим данным о среднесуточных размерах погрузки-выгрузки определяем недостаток или избыток порожних вагонов по каждой станции отделения, предусматривая полную взаимозаменяемость подвижного состава, за исключением цистерн, которые возвращаются порожними на станции погрузки.