Создание центральных
диспетчерских служб (ЦДС) позволило
не только улучшить обслуживание населения
перевозками, но и повысить эффективность
использования ПС. В работе ЦДС
широко применяются автоматизированные
системы диспетчерского управления
автобусными перевозками пассажиров
(ЛСДУ). Основными функциями АСДУ
яв-ся: контроль за движением автобусов
на маршрутах; рациональное распределение
автобусов по маршрутам; составление расписаний;
автоматизированная передача расписаний
движения автобусов в АТП диспетчерам
по выпуску их на линию; регулирование
движением автобусов. Также широко используются
следующие АСДУ автобусами. Система «Нэжан»
- информационно-справочная система, предназначенная
для регулирования и контроля работы автобусов
на маршрутах в городах с населением до
50 тыс. чел. Она включает в себя комплекс
технических средств вычислительной техники
и системы информационного программного
обеспечения. Комплекс технических средств
обеспечивает выполнение следующих функций:
прием и передачу речевых сообщений между
водителями автобусов и диспетчерами
ЦДС; передачу цифровой инф. с автобусов.
Система «Нэжан» предполагает работу
4 диспетчеров, которые обслуживают до
54 контрольных пунктов. Система «Нальмас
- Дистон» предназначена для оперативного
регулирования движением автобусов на
маршрутах в городах с населением до 200
тыс. чел. Основными функциями системы
яв-ся: установление громкоговорящей телефонной
связи между диспетчерами ЦДС и водителями
автобусов; формирование инф-ции для ЦДС
о работе автобусов на линии во времени
суток. Контролирует до 100 автобусов одновременно
и может обслуживать до 22 контрольных
пунктов с расстоянием связи до 15 км.
ГЛОНАСС навигационная система. В состав
системы входит три взаимосвязанных подсистемы
навигационная аппаратура потребителей,
подсистема космических аппаратов и подсистема
контроля \ правления. Навигационная аппаратура
потребителей - НАП - включает: навигационные
приемники и устройства обработки. Устройства
обработки предназначены для приема сигналов
от спутников, а также вычисления координат,
времени, скорости движения объекта.
Система позволяет отображать
ТС в любой точке города с указанием
направления движения. Система позволяет
осуществлять голосовую связь между
водителем и диспетчером ЦДС
с одновременной описью разговора
и последующей его архивацией.
Система позволяет вести контроль
исполнения расписания движения, с
отменами об отклонениях, как группой
маршрутов, отдельного маршрута, производится
контроль скорости движения в режиме
реального времени поминутно
и в случае превышения установленною
ограничения скорости система сигнализирует
оператору о выявленном нарушении.
С помощью генератора расписаний в автоматическом
режиме рассчитывать и формировать все
виды расписаний движения транспортных
средств (сводные, маршрутные, сезонные.
Данный генератор позволяет создавать
станционное расписание по времени прибытия
автобусов по каждом) остановочному пункту
маршрута. Генератор имеет возможность
автоматического пересчета расписания
в случае сходов, задержек в движении и
т.д. На остановках размещаются информационных
табло, которые в режиме реального времени
показывают через сколько времени (в минутах)
подойдет автобус определенного маршрута
на данный остановочный пункт. Информация
о движении автобуса поступает поминутно.
Система располагает возможностью внедрения
дополнительной функции -автоматического
подсчёта пассажиров. В автобус монтируется
ИК- датчик и датчик объём
18.2 Рентабельность
и факторы ее повышения на
транспорте
Прибыль от реализации
продукции,работ,услуг-это конечный финансовый
результат,определенный как разница между выручкой
от реализации в действующих ценах без
НДС,акцизов и таможенных пошлин и затратами
на ее производство и реализацию. Рентабельность
предприятия. Важную роль в оценке финансовых
результатов предприятия играют показатели
их рентабельности (доходности). В наст
время существует группа показателей,отражающих
рентабельность продукции,продаж,активов,собственного
акционерного капитала.
Рентаб продукции определяется
отношением прибыли к себестоимости.рентабельность
с учетом доходности на вложенный капитал.
Rвк=ВК*УДвк/Сед*ОР,
ВК-вложенный капитал в данное
производство.Удвк-уровень доходности
на вложенный капитал.Сед-себестоимость
еденицы продукции,ОР-объём реализации
в натуральном выражении. Рентаб продаж
определяется отношением прибыли от реализации
к выручке от реализации
Rпродаж=ПР/ВР*100%.
рентабельность активов
определяется отношением прибыли к
средней ст-ти активов.
Rакт=П/А*100%.
К факторам повышения рентабельности
относится: ЭКОНОМИЯ численности, фонд
оплаты труда, внедрение новых технологий,
совершенствование норм налогового
законодательства.
Основные показатели рентабельности
можно объединить в следующие
группы:
показатели рентабельности
капитала (активов);
показатели рентабельности
продукции;
показатели, рассчитанные на
основе потоков наличных денежных средств.
Первая группа показателей
рентабельности формируется, как отношение
прибыли к
различным показателям авансированных
средств, из которых наиболее важным
являются все активы предприятия, инвестиционный
капитал (собственные средства + долгосрочные
обязательства); акционерный (собственный)
капитал.
Чистая прибыль Чистая
прибыль Чистая прибыль
Все активы Инвестиционный
капитал Собственный капитал
Несовпадение уровней
рентабельности по этим показателям
характеризуют степень использования
предприятием финансовых рычагов для
повышения доходности: долгосрочных
кредитов и других заёмных средств.
Вторая группа показателей
формируется на основе расчёта уровней
рентабельности по показателям прибыли,
отражаемым-в-отчётности-предприятий.
Прибыль от реализации балансовая
прибыль налогооблагаемая прибыль
чистая прибыль
Объем продаж Объем продаж
Объем продаж Объем продаж
Третья группа формир.аналогично
1 и 2. однако.вместо прибыли в расчет принимается
чистый приток ден.ср-в.
Чистый приток денеж.средств
Чистый приток денеж.средств Чистый приток
денеж.средств
Объём продаж совокупный капитал
акционерный капитал. Данные показатели
дают представление о степени
возможности предприятия расплатиться
с кредиторами, заёмщиками и акционерами
денежными средствами в связи
с использованием имеющего места
денежного притока.
18.3.Дистпечерская
система управления транспортным
процессом на водном транспорте
Главное условие - четкая организация
построения диспетчерского аппарата в
центре управления и на линейных пунктах
в соответствии с Положением по диспетчерскому
управлению движению судов в бассейне.
Диспетчерская служба в бассейне подразделяется
на:
-диспетчерскую службу в речных портах;-диспетчерскую
службу по контейнерным перевозкам;-диспетчерскую
службу по пакетным пакетным перевозкам;-диспетчерское
управление работой флота в судоходных
компаниях;-диспетчерские службы по завозу
грузов на малые реки и в Заполярье.
Управление работой флота осущ.судовладелец.
В основе - график движения флота.В графике,в
зависимости от условий,различают линейную,рейсовую
и экспедиционную формы движения. Линейная-на
весь период навигации при закреплении
судов на определенной линии.Рейсовая-отдельные
рейсы по графику для эпизодических перевозок.
Экспедиционная - по особому плану в определенный
период. Организация грузовых линий предусматривает
первоочередное определение судовых потоков
- кол-во однотипных судов за расчетный
период из определенного пункта в пункт
назначения. В основе графика лежит план
на грузовых и пассажирских перевозок.
Планы-перспективные - на 5лет и более лет,
годовые(с рапределением по кварталам)
,оперативные (квартальные с разбивкой
по месяцам и декадам). При планировании
учитываются грузы централизованного
и местного планирования. Декадное планирование
перевозок грузов осущ.в теч.всей навигации.
Пассажирские перевозки подраздел.:1)по
району действия- на транзитные,местные,пригородные,переправы;2)
по характеру обслуживания - на транспортные,туристические,эскурсионные;3)
по скорости хода - пассажирские в водоизмещающих
и скоростных судах. График движения разрабатывается
в целом на навигацию и по отдельным ее
периодам.Все взаимоотношения грузовладельца
и транспорта строятся на основании Кодекса
Внутреннего водного транспорта,Правил
плавания по внутренним водным путям,правил
технической эскплуатации речного транспорта
и правил плавания с учетом местных условий.
19.1.Пассажирские
терминалы. Совершенствование пассажирских
перевозок
Пассажирским терминалам,
предназначенным для обслуживания
пассажиров, относятся автовокзалы
(АВ), автостанции (АС) и автопавильоны
(АП). АВ - комплекс зданий и сооружений
для размещения производственного
персонала, пассажиров, технологического
оборудования и подвижного состава
пассажирского транспорта. «Автовокзал
(автостанция)» - юр. Лицо любой организационно
- правовой формы созданная в целях оказания
пассажирам услуг, связанных с преобретением
проездных документов и реализации договора
перевозки. Основными целями деятельности
АВ и АС является: 1. Обеспечение эффективной
организации пассажирских перевозок в
пригородном, междугороднем и международном
сообщении; 2. Обеспечение безопасности
и комфортности этих перевозок. --На АВ:
зал ожидания пассажиров; камера хранения
багажа; справочное бюро; буфет; аптечный
киоск; почта; телефон; комната матери
и ребенка; комната отдыха для водителей
и кондукторов; диспетчерская; служебное
помещение для работников, связанных с
обслуживанием пассажиров и организацией
движения автобусов; пункт охраны общественного
порядка; пункт осмотра ТС. АВ сооружается
при расчетном суточном отправлении пассажиров
более тысячи человек. --Автостанции сооружаются
при расчетном суточном отправлении пассажиров
от 100 до 1000 человек. При этом помещение
для пассажиров должны размещать соответственно
от 10 до 75 человек. --Здание автостанции:
билетные кассы и в зависимости от объема
перевозок зал ожидания, камера хранения
и другие помещения, необходимые для культурно
- бытового, санитарно - гигиенического
обслуживания пассажиров и размещения
работников, непосредственно связанных
с обслуживанием пассажиров и организацией
движения автобусов. В автопавильонах
не имеющих кассовой продажи билетов,
и на остановочных пунктах междугородних
маршрутов вывешиваются расписания движения
автобусов по данному остановочному пункту.
--Автовокзалы и автостанции различаются
по производственной и технической характеристике.
К производственной характеристике относятся
такие показатели деятельности АВ (АС),
как число обслуживаемых маршрутов, число
рейсов, число отправляемых пассажиров,
максимальное количество мест багажа
и др. Техническая характеристика должна
включать схему ген. Плана, площадь застройки,
схему движения, инженерные сети и т.д.
Автопавильоны предназначены для укрытия
пассажиров от атмосферных осадков и других
неблагоприятных климатических условий.
--Для совершенствования пас. Перевозок
используют следующее: 1. Совершенствование
маршрутной сети: повышать плотность транспортной
сети, повышать ведение укороченных маршрутов,
повышать ведение скоростных маршрутов.
2. ПС: повышение полноты выпуска ПС до
определенного показателя, использования
ПС большей вместимости в часы пик, поддерживать
лучшие технико - экономические показатели
качества ПС, привлечение ведомственного
пассажирского транспорта. 3. Организация
движения: повышения эксплуатационных
скоростей и сокращение простоев, оптимизация
графика работы водительских бригад. 4.
Управление движением: повышение регулярности
контроля за движением, оперативный диспетчерский
контроль работы на пассажирском транспорте.
5. Совершенствование и благоустройства
дорожной сети. 6. Совершенствование методов
регулирования уличного движения.
19..3 Лицензирование
деятельности на ж/д транспорте
Лицензирование - мероприятия,
связанные с предоставлением
лицензий, переоформлением документов,
подтверждающих наличие лицензий, приостановлением
действия лицензий в случае административного
приостановления деятельности лицензиатов
за нарушение лицензионных требований
и условий, возобновлением или прекращением
действия лицензий, аннулированием лицензий,
контролем лицензирующих органов
за соблюдением лицензиатами при
осуществлении лицензируемых видов
деятельности соответствующих лицензионных
требований и условий, ведением реестров
лицензий, а также с предоставлением в
установленном порядке заинтересованным
лицам сведений из реестров лицензий и
иной информации о лицензировании. Нормативно-правовые
акты: 17-ФЗ «О ж/д транспорте в РФ», 18-ФЗ
«Устав ж/д транспорта РФ», 128- ФЗ от 08.08.2001
«О лицензировании отдельных видов деятельности»,
80-ФЗ от 02.07.2005 «О внесении изменений в
128-ФЗ», 294-ФЗ «О защите прав юр.лиц и индивидуальных
предпринимателей при осуществлении государственного
контроля и муниципального контроля»,
постановление 134 от 15.03.2006 «О лицензировании
отдельных видов деятельности на ж/д транспорте»,
административные регламенты по лицензированию
перевозок пассажиров, и багажа, грузобагажа,
транспортировки грузов на путях общего
следования, погрузочно-разгрузочной
деятельности применительно к опасным
грузам на ж/д тр-те.Постановление 398 от
30.07.2004 «Об утверждении федеральной службы
по надзору в сфере тр-та». Орган, осуществляющий
лицензирование: Управление Госжелдорнадзора,
отдел лицензирования. Лицензионные требования:
1) подтверждение права собственности
или другое законное основание на ПС; 2)
наличие сертификатов соответствия на
использование ПС в установленных случаях;
3) приказ об организации подразделения
по ликвидации ЧС или договор на выполнение
данного вида работ; 4) документы подтверждающие
образование ответственных за деятельность
и аттестация ответственных за безопасность
движения; 5) ведение учета и анализа транспортных
происшествий; 6) соблюдение труда и отдыха
работников, связанных с движением поездов;
7) соблюдение правил перевозки опасных
грузов, утвержденных Советом по ж/д тр-ту
государств-участников Содружества; 8)
соблюдение требований технических условий
крепления грузов при погрузочно-разгрузочной
деятельности; 9) соблюдение правил безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов (машин)
при погрузочно- разгрузочной деятельности;
10) наличие помещений, оборудованных для
погрузочно-разгрузочной деятельности
с опасными грузами с учетами сертификации.
11) наличие специального подразделения
по ликвидации ЧС или договора для погрузо-разгручно
деятельности с опасными грузами, 12) наличие
средств противопожарной защиты для погрузо
- разгрузочной деятельности с опасными
грузами, 13) наличие плана действия по
предупреждению возникновения ЧС и ликвидации
их последствий. Для получения лицензии
соискатель лицензии представляет в лицензирующий
орган след. документы: заявление о предоставлении
лицензии; документы, подтверждающие наличие
ж/д ПС, предназначенного для перевозки
пассажиров, , грузов, багажа; сертификат
соответствия используемого ж/д ПС требованиям
технич. регламентов; копии приказов о
назначении лиц, ответственных за организацию
перевозок и обеспечение БД.
20.1 Междугородные
и пригородные перевозки пассажиров
автотранспортом
Пассажирский автомобильный
транспорт широко обслуживает транспортные
потребности городского и сельского
населения, обеспечивая массовое и
индивидуальные перевозки пассажиров.
Пассажирские автомобильные перевозки
подразделяются: По территориальному
признаку - на городские (в приделах границ
города), пригородные (за приделами городской
черты на расстояние до 50 км. включительно),
междугородние (внутриобластные, межобластные
и межреспубликанские) и международные;
выделяются сельские, связывающие сельские
населенные пункты между собой и другими
пунктами. По назначению - на маршрутные
для общего пользования, туристские, экскурсионные,
школьные (перевозка учащихся), служебные
и индивидуальные. По форме организации
- маршрутные, заказные и прямые смешанные.
Внутрирайонные (сельские) осуществляются
по дорогам местного значения транспортном
общего пользования и ведомственным. Их
отличие в том. что происходит значительные
колебания объемов перевозок по часам
суток, дням недели и месяцам года и большие
интервалы движения. Поездки внутри района
выполняются в большинстве с наличием
значительного багажа у пассажиров. В
АТП автобусы должны быть среднего класса
повышенной проходимости, которые имеют
возможность преодолевать участки пути
с плохими дорожными условиями.
Пригородные перевозки пассажиров
осуществляются на расстояние до 50 км.
автобусами по маршрутам. Их отличительной
особенностью является значительное колебание
объемов перевозок по дням недели и месяцам
года. Резкое увеличение объема перевозок
наблюдается в предвыходные дни недели
и в летние месяцы года. В пригородных
сообщениях в автобусах средней вместимости
разрешается перевозить не более 15 пассажиров
стоя при всех занятых сиденьях, если расстояние
перевозок не превышает 15 км, при больших
расстояниях число пас-ов в автобусе должно
быть = числ\ мест для сиденья. --Междугородные
перевозки организуются на расстояния
свыше 50 км. транспортом общего пользования
по расписанию, по постоянным или временным
маршрутам. Наибольший объем перевозок
приходится на маршруты протяженностью
до 100 км. --На междугородных перевозках
пас-ов применяются следующие режимы организации
труда водителей. Одиночная езда (1 водитель
работает в течение всего времени оборота
на маршруте), сменная езда (2-3 водителя
чередуются по сменам в течение суток),
сменно-турная (бригада 2-3 человека работает
на закрепленном участке), и сменно-групповая
(бригада водителей обслуживает несколько
автобусов одного маршрута. Каждый водитель
на своем участке).
20.2 Технико-экономический
анализ в АТП
Анализ - это метод исследования,
заключающийся в расчленении
целого на части, позволяющий глубоко
изучить явление, познать связи
и зависимости его развития. Основная
задача экономического анализа