Организация движения автобусов по маршрутам

16.1 Организация  движения автобусов по маршрутам.  Графический метод определения рациональных режимов работы выходов водительских бригад

Автобусная сеть формируется  из автобусных маршрутов имеющих  относительно короткие перегоны м/д остоновоч. Пунктами ( 0,3-0,7) Остановочн. Пункт подраздел: постоянные временные (пасс. Обмен возникает в определенные часы суток или время года), остановки по требованию пас-ов ( места с малым но переодич. Возник. Пасс. Оборотом конечные на некоторых пунктах маршрута).В соответствии с укладом населения маршрутная форма организации пасс-х пер-к включает несколько групп маршрутов: основные ( функц-ют в течении установленного периода суток) ; дополнительные ( в периоды интенсивных перевозок пасс-в); маршрутные, обслуживающие зоны отдыха; маршруты в праздничные дни ( когда какя либо улица закрыта). Возможно применение различ. Режимов дв-я: обычный (автобусы ост-ся на всех остановках), скоростной (только на узловых остановках), экспресс (от начала до конца без остановок), полуэкспресс (пер-ка пасс. м/д группой близких остановок посадки и одной или группой удаленных от них остановок высадки без промежуточных остановок) укорочен.(обычный режим дв-я, но лишь на части маршрута), с остановками по требованию пасс-ра. Назначение вида сообщения структурой пасс. Потоков и желание увеличить скорость сообщ-я и улучшить обслуживание пасс-в. Графоаналитический метод опред-я рациональных режимов работы выходов и водительских бригад Цель графоаналит. Расчета - опред-е min-но необходимого набора режимов работы тр- тных единиц на маршруте при достижении наименьших общих затрат машино-часов. Гр. Аналитич. Метод закл-ся в построении и анализе диаграммы max. По оси Х откладывают часы работы автобусов на маршруте, (Тм), по оси Y - потребное кол-во автобусов в каждый час по расчетным данным в зав-ти от пасс. Потока. Линия max наносится на диаграмму с учетом коэф-та дефицита -(Кд) Зн-е абсолютной величины где проходит линия min на диаграмме, определяется по выражению Aмmin =Vэ*Tо/Lср где Vэ - эксплотац-я скорость на маршруте Lср - средняя дальность поездки одного пассажира.

Принципы графич. Построен. 1 не изменяя суммарного числа занятых клеток по каждому столбцу, добиваются максимально возможного приближения числа занятых клеток по строке к предпочтительной величине продолжительности работы, 2 стремиться к достижению простейшей прямоугольной формы каждого фрагмента диаграммы.Выдиление на диаграмме зон обеденных перерывов и отдыха водителей, а так же дневного тех осмотра пс и отстоя в межпиковом периоде. Площадь зоны, предназначеная для отстоя зависит от: задаваемой продолжительности отстоя, числа выходов, имеющих отстои: динамики утреннего выпуска, времени оборота пс на маршруте межпиковой и послепиковой зон, допускаемой продолжительности работы водителя от начала смены до начала перерыва.

16.2 Понятие  об управлении предприятием. Цели, задачи, методы, функции управления

Предприятие - сложная динамич. Система, которая тесным образом связана с системами общества и определяющая связанность и особенности действия как внутри системы, так и др. системами. Управление - одна из форм производственных отношений, выражающая конкретных социально-эконом обстановку общества. Поцесс управления- упорядоченная деятельность отдельных элементов системы, которые приводят к желаемому результату. Процесс управления - взаимосвязанная совокупность следующих составных частей управления: 1. Получение информации, 2 анализ информации, 3 формирование управляющего воздействия 4 управление существует при любом общественном строе, но цели принципы границы управления зависят от экономических и политических основ. --Цели управления являются одной из основных категорий с помощью которых определяется тактика и стратегия управления. Цель может быть различной и направлена на создание организации, упарядочение деятельности, стабилизацию разрушение, развитие. Цель управления заключ в поддержании min (max) критерия деятельности( или оптимал критерия) Выделяются 2 группы целей: 1 цель развития, предпологающая создание дополнительных ресурсов, кот не обладает организация и достижение нового состояния: 2 цели сохранения(стабилизации) направленные на поддерживание достигнутых параметров ( обьемов производства, уровня потребляемых ресурсов). --Для реализации цели определяются задачи, кот установлены для каждого организационно-структурного подразделения. Основными задачами явл: 1 маркетинговые исследования: 2 рациональный подбор, расстановка кадров и социальные программы: 3 обеспечение производственного цикла материал ресурсами: 4 планирование: 5 рациональное обеспечение производственного цикла: 6 финансы и сбыт - прогнозирование объема продаж. Методы управления - это конкретные пути, способы, приемы воздействия на объект упр-я для достижения поставленных целей. Методы складываются в определенный организационный механизм, состоящий из: 1.эконом методов: 2. Организационно - распорядительных методов: 3.соц-но - психологич методов; 4. Производств-х методов. Для эффективной работы предприятия необходимо организовать иерархическую структуру и распределить функции управления. Под функцией управления понимается область деятельности, представляющая собой совокупность процессов управления, объединенных общностью решаемых задач. Исходя из этого формируются функции упр-я: подбор, расстановка и повышение квалификации кадров: оперативное упр-е производством: контроль качества продукции: технико- эконом планирование: отдел труда и зарплаты: маркетинговая служба: техническое и организационно-хоз обслуживание.

17.1. Организация  труда водителей. Расписания и  графики движения ПС

Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством, организация труда водителей должна обеспечивать:

- четкую работу автобусов  в соответствии с утвержденными  расписаниями и качественное  обслуживание пассажиров;

-безопасность пассажирских  перевозок; -полное использование нормы рабочего времени за учетный период; - соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; -высокую производительность труда.

График работы водителей  утверждается администрацией предприятия. В зависимости от характера пассажиропотоков, протяженности маршрутов и режима работы автобусов применяются различные  формы организации труда водителей. Работа водителей организуется по индивидуальному  или бригадному способу. На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы  организации труда водителей: 1) одиночная  езда; 2) сменная езда; 3) сменно-групповая  езда. Режим труда и отдыха водителей, устанавливают в соответствии с  Полож. о рабочем времени и времени отдыха, утв. Пост. Мин. труда и соц. развития РФ от 25.06.99 № 16( с изм. На 23.10.01). Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. При 5-ти дневной раб. недели- 8 часов в сутки. При 6-ти - 7ч.

Суммированный учет раб. времени(за месяц) не более 10 часов в сутки, но при междугород, перевозках может быть увеличена до 12 часов, если необходимо ехать более 12 часов в рейс направляются 2 водителя, при наличии спального места в автобусе. Сверхурочные работы (не более 12 часов) применяются в порядке, установленном законодательством (ст.99 ТК РФ). После первых 3 часов непрерывной езды предусмотрена остановка не менее 15 мин., далее такая остановка предусмотрена через 2 часа. Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии с трудовым законодательством РФ. Водители пользуются правом на: 1) Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания; 2) ежедневный отдых; 3) еженедельный отдых; 4) отдых в праздничные дни; 5) ежегодный оплачиваемый отдых в дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором(соглашением); 6) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством РФ. Перерыв для отдыха и питания: не раньше чем через 2 часа, не позднее чем через 4 часа после начала работы. Время отдыха в 2 раза больше раб. времени в предыдущую смену Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах и обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения автобусов между остановочными пунктами. Расписание движения должно разрабатываться с учетом необходимости обеспечить: 1) удовлетворение потребности населения и перевозках по каждому маршруту: 2) использование вместимости автобусов по установленным нормам; 3) минимальные затраты времени пассажирами на поездки; 4) регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута: 5) создание необходимых удобств пассажирам в пути следования: 6) соблюдение режима и условий труда водителей согласно трудовому законодательству; 7) соответствие машино-часов работы автобусов количеству, предусмотренному планом; 8) эффективное использование автобусов. АТП обязаны составлять следующие виды расписаний:- сводное маршрутное расписание для городских, пригородных и междугородных сообщений в табличной форме; - станционное расписание движения автобусов по контрольному пункту; - рабочие маршрутные расписания, выдаваемые для исполнения каждому водителю при выезде из гаража или на диспетчерском пункте.

17.2 Эффективность  системы управлении на автомобильном транспорте

Система упр-я состоит из 2 подсистем: управляемой - объект упр-я и управляющей - субъект упр-я. Она также состоит из подсистем: 1. технической (машины, механизмы, оборудования); 2. технологической (последовательность операций и процессов производства); 3.организация производства (рационализирует использование труда, предметов труда и ср-в труда в совокупности); 4.экономической. Эффективность управления является одним из главных приоритетов политики фирмы, т.к. не всякое мероприятие можно считать эффективным. Эффективность системы упр-я рассматривают как результат действия этой системы, обеспечивающий в управляемом объекте достижение поставленных целей при min затратах. Эффективность проводится по критериям качества (научно-тех. уровень упр-я, уровень квалификации управленческого труда, обоснованность принимаемых решений, достоверность и полнота информации, уровень культуры упр-я, уровень культуры труда работников аппарата) и количества (трудовые, финансовые - величина затрат на содержание управленческого аппарата в общем объеме фонда оплаты труда, величина затрат по управленческим расходам). Критериями повышения эффективности является увеличение выпуска продукции, повышение производительности труда рабочих, сокращение производственного цикла изготовления продукции, сокращение материальных и финансовых затрат на выпуск продукции, повышение качества продукции, снижение себестоимости, повышение рентабельности.

17.3 Особенности  лицензирования автотранспортной  деятельности

Лицензирование - мероприятия, связанные с предоставлением  лицензий, переоформлением документов, подтверждающих наличие лицензий, приостановлением действия лицензий в случае административного  приостановления деятельности лицензиатов  за нарушение лицензионных требований и условий, возобновлением или прекращением действия лицензий, аннулированием лицензий, контролем лицензирующих органов  за соблюдением лицензиатами при  осуществлении лицензируемых видов  деятельности соответствующих лицензионных требований и условий, ведением реестров лицензий, а также с предоставлением  в установленном порядке заинтересованным лицам сведений из реестров лицензий и иной информации о лицензировании. Нормативно-правовые акты: 196-ФЗ от 15.11.1995 «О безопасности дорожного движения». 128-ФЗ от 08.08.2001 «О лицензировании отдельных видов деятельности», 80-ФЗ от 02.07.2005 «О внесении изменений в 128-ФЗ». 294-ФЗ от 26.12.2008 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля и муниципального контроля». Постановление 367 «О лицензировании перевозок пассажиров а/м транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением перевозок для собственных нужд)», адм.регламент по лицензированию перевозок пассажиров а/м транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек. Постановление 398 «Об утверждении положения о федеральной службы по надзору в сфере транспорта» Орган, занимающийся лицензированием: управление автодорожного надзора (на федеральном уровне), территориальное УГАДН по субъектам РФ. Лицензионными требованиями и условиями при осуществлении перевозок пассажиров автомобильным транспортом являются: 1) право собственности или другое законное основание для использования ТС; 2 ) кадровый состав, ответственный за выполнение работ, в т.ч. аттестованный за безопасность движения; 3) наличие водителей соответствующей квалификации и прошедших медосмотр; 4) договор ОСАГО: 5) наличие документов на ТС согласно ПДД; 6) наличие помещений, оборудованных для тех. обслуживания и ремонта, либо договор на выполнение соответствующих работ; 7) талон о прохождении гос. тех. осмотра.

Для получения лицензии соискатель лицензии представляет в лицензирующий  орган следующие документы:

а) заявление о предоставлении лицензии с указанием: наименования, организационно - правовой формы и  места нахождения - для юридического лица; фамилии, имени, отчества, места  жительства, данных документа, удостоверяющего  личность, - для индивидуального  предпринимателя;

лицензируемого вида деятельности, которую юридическое лицо или  индивидуальный предприниматель намерены осуществлять;

б) копии учредительных  документов и документа, подтверждающего  факт внесения записи о юридическом  лице в Единый государственный реестр юридических лиц;

копия свидетельства о  государственной регистрации соискателя лицензией в качестве индивидуального  предпринимателя: в) копия свидетельства  о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе: г) копии  документов, подтверждающих соответствующую  установленным требованиям и  условиям квалификацию индивидуального  предпринимателя или работников юридического лица; д) копии документов, подтверждающих прохождение соответствующей аттестации должностными лицами юридического лица, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения; е) сведения о заявленных для выполнения лицензируемого вида деятельности транспортных средствах (перечень указанных сведений утверждается лицензирующим органом); ж) документ, подтверждающий уплату лицензионного сбора за рассмотрение лицензирующим заявления о предоставлении лицензии. Лицензирующий орган при проведении лицензирования имеет право проводить проверки соответствия соискателя лицензии лицензионным требованиям и условиям. Лицензирующий орган принимает решение о предоставлении или об отказе в предоставлении лицензии в срок, не превышающий 30 дней со дня получения заявления со всеми необходимым! документами. Соответствующее решение оформляется приказом руководителя лицензирующего орг.Лицензия на осуществление любого вида деятельности, лицензируемого в соответствии с настоящим Положением, предоставляется на 5 лет. Одновременно с лицензией на каждое автотранспортное средство выдается лицензионная карточка, которая должна находится на автотранспортном средстве при осуществлении лицензируемого вида деятельности.

18.1 Способы  контроля и управления движения  ПС на автотранспорте

Основной частью диспетчерскою  управления является сбор и обработка  информации. Информация касается данных о регулярности движения конкретных транспортных средств. Диспетчер контролирует соответствие поступающей информации с плановыми и нормативными показателями работы автомобилей на линии, принимают  жалобы и предложения от пассажиров. Для взаимодействия диспетчера с  водителем ТС применяется голосовая  связь. Важным этапом деятельности диспетчеров  является принятие решений и обеспечение  их реализации. Различают следующие  методы управления: 1. увеличение времени  простоя ПС на конечной остановке: 2. устранение опоздания в очередном  рейсе; 3. изменение интервала движения между двумя смежными рейсами: 4. отправление ПС по оперативному интервалу; 5. отправление ПС в укороченный  рейс: 6. увеличение времени рейса; 7. переключение ПС с одного маршрута на другой; 8. использование резервного ПС.