Охорона праці при виконанні технічного обслуговування та ремонту автомобілів

Невичерпні можливості підвищення продуктивності праці та ефективності вантажоперевезень має уміла експлуатація сучасних автомобілів і автопоїздів. Це резерв у руках тих, хто сідає за кермо великовагових автопоїздів.

 

 

 

Головна передача Opel Vectra(B)

Головна передача призначена для збільшення подводимого до неї  крутного моменту та передачі його через диференціал і привода  до ведучих коліс автомобіля під кутом 90 градусів, а також для забезпечення його максимальної швидкості руху.

У автомобілі з приводом на передні колеса, крутний момент не йде так далеко від двигуна, як в автомобілі із заднім приводом. Всі агрегати трансмісії сконцентровані під капотом машини і об'єднані в один великий вузол агрегатів. Механізм зчеплення «затиснутий» в кожусі між двома «монстрами» - двигуном і коробкою передач, яка, в свою чергу, містить у собі ще й головну передачу з диференціалом. Тому вали приводу передніх коліс виходять безпосередньо з картера коробки передач.

На автомобілі Opel Vectra (B) коробка  передач і головна передача разом  з диференціалом розташовуються в корпусі. Підводяща від двигуна до коробки передач сила передається через малу і велику шестерню (шестерня головної передачі) на головну передачу. Шестерня головної передачі з'єднана з корпусом диференціала. Приводні вали в кінцевому рахунку забезпечують з'єднання з силовим замиканням між головною передачею і маточиною колеса.

 

 

 

Схема трансмісії Opel Vectra 

I - двигун; II - зчеплення; III - коробка  передач; IV - головна передача і  диференціал; V - правий і лівий  приводні вали з шарнірами  рівних кутових швидкостей; VI - провідні (передні) колеса

 

Пристрій привода      

 Привід колеса складається  з двох шарнірів рівних кутових  швидкостей (ШРУС), з'єднаних між  собою валом. Вали не взаємозамінні:  лівий виконаний з сталевого  прутка і коротше правого, виготовленого  з труби. З'єднання вала з шарнірами - шліцьове, від поздовжнього переміщення вал зафіксований в шарнірах упорним та стопорним кільцями.

На автомобілі для приводу  передніх коліс застосовуються півосі з двома синхронними кульовими  шарнірами: у ведучого колеса жорсткого типу (з кутовим ступенем свободи), а у силового агрегату - універсального типу (з кутовим і осьовим ступенем свободи). Застосовуваний на автомобілі привід передніх коліс компактний і надійний. Його довговічність при правильній експлуатації автомобіля висока. Це забезпечується досконалістю конструкції шарнірів, підбором поліпшених матеріалів, точністю виготовлення деталей, гарну герметичністю шарнірів і застосуванням спеціальної змазки. Приводи правого 1 і лівого 3 коліс мають однакову конструкцію і відрізняються валами, який у привода лівого колеса суцільною, а у правого - трубчастий, а також довжиною. Останнє пояснюється зміщенням коробки передач в ліву сторону від осі автомобіля.

1. Привід правого переднього колеса; 2. Коробка передач; 3. Привід лівого переднього колеса; 4. Корпус зовнішнього шарніра; 5. Стопорне кільце обойми шарніра; 6. 18.Обойма шарніра; 7. 19.Сепаратор шарніра; 8. 17. Кулька шарніра; 9. Зовнішній хомут чохла; 10. 15.Захисний чохол шарніра; 11. Упорне кільце; 12. 14. Вал приводу лівого колеса; 13. Внутрішній хомут чохла; 14. Фіксатор внутрішнього шарніра; 15. 20.Стопорное кільце обойми внутрішнього шарніра; 16. 21.Буфер вала; 17. 22.Корпус внутрішнього шарніра; 18. 23.Стопорне кільце шестерні піввісі.

Привід кожного колеса складається з двох карданних  шарнірів рівних кутових швидкостей і валу. Зовнішній шарнір, з'єднаний  з маточиною колеса, складається  з корпусу 13, сепаратора 6, внутрішньої  обойми 4 і шести кульок. У корпусі  шарніра і в обоймі виконані радіусні доріжки кочення, кривизна яких має меридіальний напрямок. В цих доріжках розташовуються кульки, що з'єднують між собою корпус 4 і внутрішню обойму 6. Кульки поміщені у вікнах сепаратора 7 і утримуються ним в одній площині. Внаслідок цього відбувається центрація внутрішньої обойми і корпусу шарніра. Робочий кут повороту зовнішнього шарніра до 42 градусів. Внутрішня обойма насаджена на шліци вала 8 до упору в кільце 11. Утримується обойма на шліцах валу стопорним кільцем 5. Сепаратор має сферичну поверхню і вікна під кульки. Він забезпечує синхронність обертання з'єднуємих шарніром валів за рахунок установки кульок в безсекторній площині кута пересічних осей ланок шарніра, тобто виконує роль дільника. Внаслідок цього, незалежно від кута повороту шарніра, кульки завжди утримуються в площині постійної частоти обертання. Одночасно через сепаратор передається крутний момент. Для герметизації порожнини шарніра застосовується гофрований гумовий чохол 10, який на корпусі шарніра і на валу 12 приводу колеса кріпиться хомутами 9 і 13. Герметичність місць посадки чохла забезпечується кільцевими канавками на корпусі шарніра, в які вдавлюється чохол при затягуванні хомута. З іншого боку канавки виконані в самому чохлі, вони створюють лабіринтове ущільнення. Осьове фіксування чохла на валу досягається упорними буртиками на валу приводу. Стягуючі хомути виконані зі сталевої стрічки, на якій виштампувані три гнізда і один фіксуючий зуб. Два гнізда служать для стягування хомута спеціальним пристосуванням, у третє заходить фіксуючий зуб. На шліцьовий наконечник корпуса шарніра насаджується маточина переднього колеса. Вона кріпиться самоконтрящуйся гайкою. Внутрішній шарнір з'єднується з напівосьовою шестернею диференціала. Він має незначні конструктивні відмінності у порівнянні із зовнішнім шарніром. Це перш за все тим, що доріжки в корпусі шарніра і в обоймі виконані прямими, а не радіусними, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в повздовжньому напрямі. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски і силового агрегату. Поздовжнє переміщення обойми в корпусі шарніра обмежується з одного боку дротяним фіксатором 16, з іншого - пластмасовим буфером 18. Фіксатор встановлений в канавку корпуса шарніра, а буфер в торець валу приводу колеса. Хвостовик корпусу шарніра з'єднується за допомогою шліц з напівосьовою шестернею диференціала. Шестерні піввісі утримується на шліцах валу стопорним кільцем 23. Захист деталей шарніра від впливу вологи та бруду здійснюється таким же чином, як і у зовнішнього шарніра. При збірці карданних шарнірів в них закладається спеціальне змащення. При експлуатації автомобіля заміна мастила не проводиться, якщо чохли забезпечують герметичність шарнірів. Приводи передніх коліс працюють в найбільш важких і несприятливих умовах, так як вони розташовані в зоні найбільшого впливу вологи та бруду і передають крутний момент на колеса під постійно змінрими кутами і навантаженнями. Висока точність виготовлення деталей шарнірів, застосування високоякісних матеріалів і мастила забезпечують надійну роботу вузла і в цих умовах, але тільки при збереженні герметичності шарнірів. Тому необхідно періодично перевіряти стан захисних чохлів і хомутів, щоб своєчасно виявити на них тріщини, деформації або сліди зачіпання об дорожнє покриття і вжити заходів по їх заміні. Цим самим попереджається передчасне зношування шарнірів.

 

Основні несправності головної передачі і диференціала та методи їх усунення

Постійний шум  при роботі переднього моста:

1. Знос шліцьового з'єднання з на півосьовою шестернею.

Замінюємо зношені або пошкоджені шестерні.

2. Неправильне регулювання, пошкодження або знос шестерень або підшипників редуктора.

Визначаємо несправність і відремонтовуємо редуктор.

3. Недостатня кількість масла.

Відновлюємо рівень масла  і перевіряємо, чи немає витоку через ущільнення.

Шум при розгоні автомобіля:

1. Знос або неправильне регулювання підшипників диференціала.

Знімаємо редуктор, відремонтовуємо, при необхідності замінюємо деталі.

2. Неправильно відрегульоване зачеплення зубів шестерень головної передачі при ремонті редуктора.

Відрегульовуємо зачеплення.

Шум при розгоні і гальмуванні автомобіля двигуном:

1. Знос або руйнування підшипників ведучої шестірні.

Замінюємо пошкоджені деталі.

2. Неправильний бічний зазор між зубами шестерень головної передачі.

Перевіряємо шестерні і замінюємо  пошкоджені, відновлюємо нормальний бічний зазор між зубами шестерень.

Шум при русі на повороті:

1. Туге обертання сателітів на півосі.

Замінюємо пошкоджені або зношені деталі.

2. Задири на робочій поверхні осі сателітів.

Невелику шорсткість зачищуємо  тонкою наждачною шкіркою. Якщо дефект усунути не можна, замінюємо вісь сателітів.

3. Заїдання півосьових шестерен в коробці диференціала.

При незначних пошкодженнях шестерень і сполучених поверхонь в коробці диференціала зачищуємо їх наждачною шкіркою, пошкоджені деталі замінюємо новими.

4. Неправильний зазор між зубами шестерень диференціала.

    Відрегульовуєм зазор.

Стукіт на початку руху автомобіля:

1. Збільшений зазор в  шліцьовому з'єднанні валу ведучої шестерні з фланцем.

Замінюємо фланець і шестірні головної передачі.

2. Збільшений зазор в зачепленні шестерень головної передачі.

    Відрегульовуєм зазор.

3. Знос отвору під вісь сателітів в коробці диференціала.

   Замінюємо коробку диференціала

Витік масла:

1. Знос або пошкодження сальника провідної шестерні.

Замінюємо сальник.

Заміна ведучої та відомої шестерні.

Ключем «на 17» відвертаємо  болт кріплення кронштейна підвіски силового агрегату. Головкою «на 13» відвертаємо шість гайок кріплення задньої кришки картера. Знімаємо кронштейн. Постукуючи молотком з мідним бойком (або звичайним через вибивання з м'якого металу) по припливах кришки, знімаємо її разом з ущільнювальною прокладкою з шпильок. Натиснувши до упору на шток вибору передач, включаємо третю передачу або, витягнувши шток до відмови, включаємо четверту. Накидним ключем «на 10» відвертаємо болт кріплення вилки п'ятої передачі. Через вибивання з м'якого металу наносимо удар по вилці вниз, включаючи п'яту передачу. Головкою «на 32» з потужним воротком відвертаємо гайки валів. Підчепивши викруткою вилку включення п'ятої передачі, знімаємо вузол п'ятої передачі в зборі. Виймаємо вилку включення п'ятої передачі.

Молотком з мідними бойками наносимо удар по торцю первинного валу. У утворившийся зазор між упорною пластиною і провідною шестірнею п'ятої передачі вставляємо дві викрутки. Піддіваємо викрутками шестерню та спресовуємо її. Головкою «на 13» відвертаємо три пробки фіксаторів штоків перемикання передач. Виймаємо з гнізд пружини і кульки фіксаторів. Ударною хрестоподібної викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення упорної пластини. На гвинтах є спеціальні стопорні шайби. Знімаємо упорну пластину. Двома викрутками піддіваємо упорну шайбу втулки веденої шестірні п'ятої передачі. У утворившийся зазор між торцем заднього підшипника і упорною ​​шайбою вводимо лапи знімача і спресовуємо втулку шестерні і упорну шайбу. Двома викрутками разтискаємо стопорне кільце підшипника первинного валу і знімаємо його. Таким же чином знімаємо стопорне кільце з підшипника вторинного валу. Головкою «на 13» відвертаємо пробку фіксатора передачі заднього ходу і виймаємо пружину. Вставляємо в гніздо фіксатора викрутку і, приклавши до неї магніт, витягаємо кульку. Головкою «на 13» відвертаємо тринадцять гайок і один болт кріплення картера коробки передач до картера зчеплення.

Накидним ключем «на 10»  відвертаємо болт кріплення вилки  включення I-II передач до штоку. Піднімаємо шток вгору і виводимо вилку із зачеплення. Накидним ключем «на 10»  відвертаємо болт кріплення вилки  включення III-IV передач до штоку. Викруткою  виводимо шток з механізму вибору передач. Піднімаємо шток вгору і  виводимо вилку з проточки ковзаючої  муфти синхронізатора. Повертаючи шток включення V передачі, виводимо його з  механізму вибору передачі. Виймаємо вісь проміжної шестерні передачі заднього ходу. Виймаємо проміжну шестерню передачі заднього ходу. Виймаємо одночасно  первинний і вторинний вали з  роликових підшипників картера  зчеплення.

Виймаємо диференціал  в зборі.

Затискаємо в лещата з  накладками губок з м'якого металу вторинний вал. Двома викрутками впираємося в торці стопорного кільця і ​​знімаємо його з переднього кінця валу. У зазор між внутрішнім кільцем переднього підшипника і торцем провідної шестерні головної передачі вставляємо викрутку і віджимаємо кільце. У утворившийся збільшений зазор вставляємо дві монтажні лопатки і спресовуємо із вала внутрішнє кільце підшипника. Захопивши трьохзахватним знімачем ведену шестерню першої передачі, спресовується ведучу шестерню головної передачі.

При відсутності знімача  підкладаємо під торець шестерні упори і наносимо удари молотком з мідним бойком в торець валу. Знімаємо ведучу шестерню головної передачі. Затискаємо ведену шестерню головної передачі в лещата з накладками губок з м'якого металу. Головкою «на 17» відвертаємо вісім болтів кріплення шестерні до коробки диференціала.

Молотком з мідними бойками вибиваємо коробку диференціала і виймаємо її з отвору веденої шестірні. 

Встановлюємо ведучу і відому шестерні головної передачі в зворотній послідовності. Після установки диференціала в картер зчеплення необхідно зафіксувати оправленням (заглушкою) одну з шестерень приводів для того щоб вони не змістилися з посадкових місць при подальшій збірці. Перед складанням картера коробки передач з картером зчеплення і задньою кришкою наносимо по периметру привалочної площини шар герметика.

Зняття і установка  приводного валу

1. Піднімаємо передню частину автомобіля і фіксуємо на підставках. Знімаємо колесо.

2. Використовуючи зубило або викрутку, знімаємо ковпачок з гайки маточини.

3. Витягуємо штифт фіксації гайки кріплення приводного валу.

4. Відкручуємо гайку кріплення приводного валу до маточини.

5. Відкручуємо гайку, що кріпить рульову тягу до поворотного кулака і, використовуючи знімач кульових шарнірів, знімаємо рульову тягу поворотного кулака.

6. Відкручуємо зажимний болт, що кріпить нижній важіль підвіски до поворотного кулака. Треба звернути увагу, що головка болта розташована із задньої частини поворотного кулака.

7. Використовуючи плоске  зубило або лезо викрутки як клин, розтискаємо затиск кульового шарніра в нижній частині поворотного кулака.

8. Використовуючи важіль, переміщуємо нижній важіль підвіски вниз для витягання кульового шарніра з поворотного кулака.

9. Відводимо маточину від автомобіля і витягуємо зовнішній кінець приводного валу з маточини. Якщо приводний вал щільно сидить в маточині, тимчасово нагвинчуємо гайку маточини і, використовуючи молоток, вибиваємо приводний вал з маточини, одночасно підтягуючи колесо автомобіля назовні.