Общая диагностика автомобиля

-  наличием воздуха в тормозном  приводе; 

-  неисправностью автоматической  регулировки в рабочем цилиндре  заднего тормозного механизма; 

-  потерей герметичности главных  манжет главного тормозного цилиндра;

-  негерметичностью гидропривода  или тормозных механизмов.

  Выполняя ремонтные и регулировочные  работы, необходимо после разборки  детали тщательно очищать от  грязи, мыть и высушивать сжатым  воздухом. Промытые и готовые  к сборке детали укладывать  на чистую бумагу без ворсинок. Детали тряпками не протирать,  для удаления тормозной жидкости  с поверхности собранного узла  возможно применение марли. Чтобы  не повредить детали, используют  специальные приспособления и  инструменты. Смешивать тормозные  жидкости разных марок не допускается.  При ремонтных работах применяют  жидкость только тех марок,  которые указаны в руководстве.

4.2 Диагностируемые параметры

4.3 Перечень операций ,выполняемых  при отдельных видах ТО

 

Во  время технического обслуживания необходимо оберегать тормоза от попадания  на них масла. Загрязненные накладки очищают жесткой щеткой и промывают  уайт-спиритом. Бензин, солярку, три-хлорэтилен и растворители применять нельзя, так как они разъедают манжеты  и уплотнители гидравлических цилиндров.

  При обнаружении смазки на  накладках нужно проверить, нет  ли подтеканий смазки или тормозной  жидкости через уплотнители. 

 

При ежедневном техническом обслуживании проверяют действие тормозов в начале движения автомобиля, герметичность  соединений в трубопроводах и  узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости контролируют по уровню жидкости в бачках и наличию подтеков в местах соединений. Утечку воздуха  определяют по снижению давления на манометре  на неработающем двигателе.

  Если тормозная система исправна, полное торможение должно происходить  после однократного нажатия на  педаль на половину ее хода. При этом к концу хода педали  ощущается большое сопротивление.  Об увеличении зазора между  тормозными барабанами и колодками  свидетельствует наступление торможения  при отжатии педали на большую  величину. Если сопротивление педали  слабое, она пружинит и легко  отжимается, а полного торможения  не происходит после нескольких  нажатий, значит, в систему попал  воздух. В этом случае немедленно  определяют и устраняют причины  попадания воздуха, так как  малейшее нарушение герметичности  может привести к опасным последствиям  при резком торможении.

  Растормаживание должно происходить  полностью и быстро. Это можно  определить по накату автомобиля  после отпускания педали тормоза. 

  При ТО-1 (через 15 000 км пробега)  после выполнения всех работ  по ежедневному обслуживанию  необходимо проверить уровень  тормозной жидкости, который должен  доходить в бачке до нижней  кромки заливной горловины или  до отметки «МАХ». При необходимости  тормозную жидкость доливают. Кроме  того, проверяют состояние колодок  передних тормозов и эффективность  работы передних тормозов, состояние  тормозного крана, рычагов и  других деталей привода, а также  состояние механических соединений  педали.

  При следующем техническом осмотре,  раз в два года, а затем через  каждые 20 000 км пробега проверяют  работоспособность стояночного  тормоза, эффективность работы  задних тормозов, состояние их  колодок, работоспособность регулятора  давления. Работоспособность вакуумного  усилителя проверяют раз в  три года (через 35 000–40 000 км пробега). Через 60 000 км пробега тормозную  жидкость меняют.

 

Исправность сигнализатора уровня жидкости проверяют  нажатием толкателя на крышке бачка. Гибкие шланги заменяют новыми после  пяти лет эксплуатации автомобиля или  после 120 000 км пробега независимо от их состояния. Замену производят с целью  исключения внезапного разрыва шланга.

        Одной из важных операций при  техническом обслуживании является  проверка всех трубопроводов  тормозной системы, что способствует  предупреждению повреждения или  отказа в ее работе.

  На трубопроводах и соединениях  не допускаются вмятины и трещины;  гибкие шланги не должны соприкасаться  с минеральными маслами или  смазочными материалами, растворяющими  резину.

  Сильным нажатием на тормозную  педаль нужно проверить, не  появится ли на шлангах вздутий,  которые являются признаками  их неисправности, такие шланги  подлежат замене. Целыми должны  быть все скобы крепления трубопроводов,  разрушенные скобы необходимо  заменить; не допускается утечка  жидкости у штуцеров.

  При сезонном обслуживании дополнительно  выполняют работы в зависимости  от сезона. Необходимо помнить,  что в жаркое время года  тормозная жидкость, насыщенная  парами воды, может привести к  образованию воздушных пробок  из-за испарения воды.

 

 

 

 

 

 

5 Замена подшипников ступицы переднего колеса Камаз-5320

 

 

 

 

 

 

Передняя ступица вращается  при помощи двух роликовых конических подшипников. На внешней и внутренней обоймах подшипников нанесена маркировка, которая должна точно совпадать  на обоих обоймах. Внутренние обоймы подшипников ступицы упираются  в упорные кольца. Подшипники от пыли, влаги и грязи снаружи  защищены крышкой с прокладкой. С  обратной стороны они защищены манжетой, которая устанавливается в расточке ступицы. Прокладки и манжеты  надо вовремя менять. Так как попадание  грязи приводит к ускоренному  износу подшипников. Замена подшипников  производится следующим образом:

Чтобы снять переднюю ступицу  у КАМАЗ 5320, вначале надо демонтировать колесо. Для снятия передних колёс рекомендуется свесить переднюю ось или поднять колесо домкратом. Далее устанавливаем подставку, отворачиваем десять гаек крепления ступицы к колесу и снимаем колесо на тележку.

Далее снимаем крышку ступицы. Отворачиваем контргайку крепления  подшипников и снимаем две  шайбы. Отворачиваем гайку крепления  подшипников.

Переднюю ступицу снимаем  специальным съёмником (модель И801.38.000). Для этого надеваем лапы на шпильки  ступицы и закрепляем гайками  колесо. Упирая наконечник съёмника в  поворотный кулак, вворачиваем винт в траверсу до полного снятия ступицы. Ступицы снимаем осторожно, чтобы  не деформировать уплотнительные сальники.

Проверяем состояние подшипников  ступицы у КАМАЗ 5320. Чтобы оценить состояние подшипников, внимательно осматриваем ролики и рабочую поверхность наружных колец.

 

На них не должно быть цветов побежалости, видимых следов рисок, трещин, задиров. Ролики должны вращаться в сепараторе свободно.

Если они в хорошем  техническом состоянии, то очищаем  их от грязи и старой отработанной смазки. Закладываем новую смазку (к примеру Литол-24). Смазку равномерно распределяем по всей окружности между  сепаратором и роликами.

Если подшипники нуждаются  в замене, разумнее демонтировать  их с помощью съёмника. В крайнем  случае, воспользуемся молотком и  «мягкой» выколоткой. Новые подшипники должны быть с одной партии и соответствовать  маркировке.

Впрессовываются подшипники съёмником или аккуратно с  помощью выколотки.

После замены подшипников, их надо отрегулировать. Подшипники ступиц передних колес проверяем вращением  от руки и покачиванием вывешенных колёс в направлении, перпендикулярном плоскости вращения проверяемого колеса. Если затяжка подшипников проведена  правильно, то колесо будет вращаться  свободно: без качаний, осевого хода, заеданий. Если есть проблемы, заново регулируем затяжку подшипников передних ступиц